Автопроизводители, в том числе Volkswagen (VOWG_p.DE) и BMW, изо всех сил пытаются найти альтернативные источники жизненно важных деталей, произведенных в Украине, даже из Китая и Мексики, поскольку вторжение России останавливает сборочные линии и ломает сложные цепочки поставок.
Охота за новыми поставками — это последняя проблема для автомобильной промышленности, которая уже оправляется от резкого роста цен на металлы и энергоносители, проблем с цепочками поставок из-за пандемии и нехватки полупроводниковых микросхем.
Боевые действия в Украине нарушили производство жгутов проводов, которые связывают до 5 км (3,1 мили) кабелей в среднем автомобиле. Уникальные для каждой модели, автомобили не могут быть построены без них.
В результате автопроизводитель номер 2 в мире Volkswagen и его конкурент BMW сократили производство и временно закрыли некоторые сборочные линии, в то время как Mercedes-Benz (MBGn.DE) предупредил, что его производство скоро пострадает.
Премиальный бренд Audi, принадлежащий VW, заявил, что вся группа Volkswagen работает над тем, чтобы крупные поставщики передислоцировали свое украинское производство жгутов проводов на другие заводы или нашли альтернативных поставщиков. Этот поиск включает в себя Восточную Европу, Северную Африку, Мексику и «возможно» Китай.
«Мы уже много лет успешно работаем с различными поставщиками наших моделей из этих регионов», — говорится в сообщении. «Возможно, например, что поставщики разделят производство на несколько мест».
BMW также заявила, что ведет «интенсивные переговоры» с поставщиками, чтобы найти альтернативные источники запчастей, в то время как в мире нет. 4 автопроизводитель Stellantis (STLA.MI) заявил, что уже переместил свои источники с Украины в другие страны Европы, отказавшись сообщить, где именно.
Ник Кляйн, вице-президент глобальной логистической компании OEC Group, сказал, что автопроизводителям, которые полагаются на Украину, необходимо действовать быстро.
«Вам нужно будет заказывать заранее, потому что вы столкнетесь с задержками, а автопроизводители будут конкурировать друг с другом за одни и те же источники», — сказал Клейн, специализирующийся на автомобильной логистике.
Проблемные цепочки поставок
Западная Украина с ее дешевой, высококвалифицированной рабочей силой, близостью к европейским автомобильным заводам и большим количеством сырья превратилась в крупный центр производства жгутов проводов с японским Fujikura (5803.T) и французским Nexans (NEXS). .PA) среди производящих там.
Некоторые производители, такие как Fujikura, после вторжения полностью приостановили украинское производство, а другие работают на пониженных мощностях. Ни Fujikura, ни Nexans не ответили на просьбы прокомментировать свои планы.
Перенос производства на заводы на других недорогих рынках с динамично развивающейся отраслью жгутов проводов, таких как Румыния, Сербия или Тунис, предполагает покупку нового оборудования для увеличения производительности, на установку которого могут уйти месяцы.
Согласно отраслевым источникам, поставщики и автопроизводители обсуждают, кто будет платить по счетам. Автопроизводители, опрошенные для этой статьи, не назвали своих поставщиков.
Некоторые производители жгутов проводов в Украине, такие как Kromberg & Schubert, японские Yazaki и Leoni (LEOGn.DE), уже имеют альтернативные заводы в других странах. Leoni отказалась комментировать свои планы, а K&S и Yazaki не ответили на запросы о комментариях.
До сих пор есть небольшие поставки из Украины. Один производитель жгутов проводов на западе страны, который говорил на условиях анонимности из-за опасений за безопасность рабочих, сказал, что некоторые производства продолжаются в течение дня, хотя ночью они закрываются из-за комендантского часа.
По словам Кляйна из OEC Group, некоторые автотранспортные компании перевозят жгуты проводов на юг через границу в Румынию, потому что пока боевые действия не достигли этого региона. Это может скоро измениться.
«Количество дальнобойщиков, желающих ездить по этим маршрутам, по мере того, как это будет продолжаться, будет все меньше и меньше», — сказал Кляйн. «Будет момент, когда вы ничего не сможете безопасно вытащить оттуда».
По словам Кляйн, столкнувшись с «запутанной» глобальной цепочкой поставок, европейским автопроизводителям нужно как можно больше источников запчастей.
«Сейчас у вас не может быть достаточно поставщиков и партнеров по доставке из-за климата, в котором мы находимся».