Хрупкие отношения генерального директора Volkswagen (VOWG_p.DE) Герберта Дисса с представителями рабочей силы на заводах Германии на этой неделе достигли нового минимума из-за разногласий по поводу того, насколько радикальным должен быть капитальный ремонт у ведущего европейского автопроизводителя в его стремлении к доминированию электромобилей.
В то время как обе стороны пытались продемонстрировать единство на совещании персонала в четверг, первом на гигантском заводе Volkswagen в Вольфсбурге почти за два года, нет никакой гарантии, что спор может быть быстро урегулирован, если он вообще может быть урегулирован.
Фактически, посреднический комитет Volkswagen из четырех членов планирует в ближайшее время обсудить будущее Дисса, сообщили источники, что создает неопределенность вокруг руководства автопроизводителя менее чем через четыре месяца после продления контракта генерального директора. подробнее
Дисс все еще подходит для работы на Volkswagen?
Так считает Дэниел Шварц, аналитик Stifel.
«Его последовательная стратегия EV (электромобиля) имеет смысл. Он уделяет больше внимания рынкам капитала, чем его предшественники, что приносит пользу доле Volkswagen», — сказал он.
В то время как привилегированные акции Volkswagen выросли всего на 6 % с тех пор, как Дисс занял пост генерального директора в апреле 2018 года, его обыкновенные акции, более половины которых принадлежит крупнейшему акционеру Porsche SE(PSHG_p.DE) — вырос на 68%.
Дисс, чей контракт был продлен до 2025 года в июле, в настоящее время разрабатывает следующий инвестиционный план компании до 2030 года, процесс, который обычно вызывает трения между заинтересованными сторонами каждый год.
Аналитик Бернштейна Арндт Эллингхорст настроен более скептически.
«Дисс выступает за радикальные изменения, которые компания должна пережить после скандала с выбросами дизельгейта. Чего он пока не отстаивает, так это реализации».
Босс Porsche AG Оливер Блюм, генеральный директор Audi Маркус Дюсманн, а также генеральный директор бренда Volkswagen Ральф Брандштеттер были названы потенциальными преемниками в случае, если Дисс получит отставку или решит покинуть мультибрендовую группу.
«Вам нужен кто-то в Вольфсбурге, кто понимает компанию и готов сотрудничать с рабочим советом. Я не знаю, подходит ли Оливер Блюм», — сказал Эллингхорст. «Ральф Брандстеттер, возможно, мог бы быть в этом лучше».
К чему вся эта суета?
Volkswagen, второй по величине автопроизводитель в мире после Toyota (7203.T), вынужден приспосабливаться к огромным изменениям в отрасли, в первую очередь к росту продаж электромобилей и самоуправляемых автомобилей.
Обе области находятся за пределами зоны комфорта немецких автопроизводителей, включая Volkswagen, которые долгое время доминировали в эпоху двигателей внутреннего сгорания.
Введите новых конкурентов, в частности Tesla (TSLA.O), которые начали с чистого листа бумаги и произвели революцию в цепочках производства и поставок.
«В мире двигателей внутреннего сгорания мы лидируем. У нас это хорошо получается, может быть, лучше, чем у всех остальных», — сказал Дисс рабочим в четверг. «Но в новом мире… мы сталкиваемся с конкуренцией, которой Volkswagen никогда раньше не видел».
Что беспокоит рабочий совет Volkswagen?
Дисс.
63-летнего мужчину неоднократно критиковали за его стиль общения, который, по словам представителей лейбористов, демонстрирует отсутствие интереса к проблемам 675 000 сотрудников по всему миру.
Дисс, в частности, вызвал гнев работников, когда в сентябре сообщил наблюдательному совету Volkswagen, что примерно 30 000 рабочих мест находятся под угрозой, если компания слишком медленно переходит на EV, сообщили источники.
То же самое касается некоторых действий Дисса в социальных сетях, в том числе видео, на котором он благодарит сотрудников за рекордные результаты первого полугодия во время серфинга на канале рядом со штаб-квартирой Вольфсбурга.
«Судя по тому, как вы представляли себя в последние месяцы, я действительно задаюсь вопросом, действительно ли вы осведомлены о ситуации на нашем сайте здесь и о том, как это воспринимается рабочей силой», — заявила в четверг глава рабочего совета Даниэла Кавалло.
Что так чешется у Дисса?
Тесла.
Американский автопроизводитель показал, что успех в новом автомобильном мире определяется не только количеством производимых автомобилей, но и технологиями и программным обеспечением.
Tesla, которая продала 627 350 автомобилей за первые девять месяцев 2021 года, стоит 1,2 триллиона долларов, что более чем в восемь раз превышает рыночную оценку Volkswagen в 124 миллиарда евро (143 миллиарда долларов), хотя немецкая группа продала в одиннадцать раз больше автомобилей за этот период.
Тесла также производит более быстро и эффективно, и Дисс ожидает, что американской компании потребуется всего 10 часов для сборки каждого автомобиля на запланированном заводе в Грюнхайде под Берлином, который, как ожидается, откроется в конце этого года.
«На (нашем заводе в) Цвиккау мы работаем более 30 часов, мы надеемся достичь 20 часов в следующем году — наша первоначальная цель проекта составляла 16 часов», — сказал Дисс.
У кого есть власть?
На 31,4 %, Porsche SE, который на 50 % принадлежит семьям Порше и Пьех, является крупнейшим акционером Volkswagen, в то время как Катар и штат Нижняя Саксония, где базируется Volkswagen, владеют 14,6 % и 11,8 % соответственно.
Между ними у них более 90 % прав голоса, но в наблюдательном совете Volkswagen, который утверждает ключевые стратегические решения, представители лейбористов занимают половину из 20 мест в рамках принципа совместного определения Германии.
В редких случаях, когда в совете директоров возникает тупик, председатель — в данном случае генеральный директор Porsche SE Ханс Дитер Поэч — сохраняет власть.
(1 доллар = 0,8665 евро)
