Независимо от того, покупают ли компьютерные чипы напрямую у производителей, реконфигурируют автомобили или производят их с отсутствующими деталями, автопроизводителям приходится проявлять творческий подход, чтобы справиться с глобальной нехваткой полупроводников.
Нехватка, вызванная проблемами с поставками и резким ростом спроса на бытовую электротехнику во время пандемии, сильно ударила по автомобильной промышленности: миллионы автомобилей по всему миру не производятся из-за отсутствия важных деталей.
Поскольку проблема длится дольше, чем первоначально ожидалось, производители, включая Daimler (DAIGn.DE) и Volkswagen (VOWG_p.DE) пришлось пересмотреть производственные стратегии.
Производители автомобилей обычно покупают запчасти у крупных поставщиков, таких как Bosch (ROBSCJ.UL) и Continental (CONG.DE), которые, в свою очередь, покупают у поставщиков дальше по цепочке.
В некоторых случаях это привело к отсутствию прозрачности, сказал Ондрей Буркацкий, старший партнер McKinsey.
«Было ошибкой думать, что у вас был выбор между двумя поставщиками, но правда в том, что у них обоих были чипы, изготовленные в одном литейном цехе», — сказал он.
По словам менеджера по закупкам Daimler Маркуса Шефера, сейчас ситуация меняется.
Немецкий производитель автомобилей Mercedes-Benz установил прямую линию связи со всеми поставщиками микросхем, включая производителей пластин на Тайване, сказал он на автосалоне IAA в сентябре.
Босс Volkswagen Герберт Дисс говорит о «стратегических партнерских отношениях», которые его компания заключила с производителями в Азии.
К поставщикам чипов нужно относиться по-другому, учитывая их стратегическое значение для отрасли, сказал Стефан Братцель из Центра автомобильного менеджмента.
«Вы видели проблемы, которые возникают, когда вы относитесь к компаниям, производящим чипы, как к другим поставщикам, и прекращаете звонки», — сказал он.
Буркацкий из McKinsey сказал, что автопроизводителям следует рассмотреть возможность прямых инвестиций в производство или более длительных контрактов со сроком более 18 месяцев.
«Еще не многое из этого было реализовано», — добавил он.
Более устойчивый
Тем временем разработчики транспортных средств делают все возможное, чтобы помочь производителям справиться с нехваткой поставок.
Аннет Даниельски, финансовый директор автотранспортного подразделения Volkswagen Traton(8TRA.DE), сказал, что компания пытается освободить место на материнских платах систем управления.
«Если мы изменим программное обеспечение, мы сможем использовать меньше полупроводников и достичь той же функциональности», — сказала она. «Иногда это занимает много времени, потому что регулирующие органы вмешиваются, но есть области, где вы можете быстро что-то изменить».
Daimler делает ставку на новые конструкции блоков управления. Вместо того, чтобы использовать один конкретный чип, они предназначены для работы с альтернативой, которую можно использовать в случае проблем с доставкой, сказал глава отдела закупок компании Шефер.
Tesla (TSLA.O) считается моделью для этого.
Компания перепрограммировала программное обеспечение в течение трех месяцев, чтобы можно было использовать другие менее дефицитные чипы, что позволило американскому производителю электромобилей пережить кризис лучше, чем многие другие.
General Motors (GM.N) заявила, что будет работать с производителями чипов, такими как Qualcomm (QCOM.O), STM (STM.BN ) и Infineon (IFXGN.DE) для разработки микроконтроллеров, которые объединяют несколько функций, ранее управляемых отдельными микросхемами.
«Мы пытаемся создать экосистему, которая была бы более устойчивой, более расширяемой и всегда доступной», — сказал представитель компании.
Определение приоритетов
Некоторые автопроизводители накапливают запасы — или то, что BMW (BMWG.DE) называет «укреплением отверстий».
Весь автомобиль собран, за исключением недостающей части, и затем может быть относительно легко завершен, когда он появится.
Другие автопроизводители также используют эту стратегию. Иногда транспортные средства поставляются без определенных функций, управляемых чипами.
Полупроводники также сохраняются для высококачественных транспортных средств, таких как электромобили, в то время как клиенты сталкиваются с еще более длительным временем ожидания для недорогих двигателей внутреннего сгорания.
Эта стратегия постепенно достигает своих пределов. Недавно Volkswagen был вынужден временно прекратить производство электромобилей на своем заводе в Цвиккау в Германии.
Насколько хорошо работают эти стратегии преодоления, пока не ясно.
«Законопроект будет представлен в середине или конце 2022 года, когда вы сможете увидеть, кто хорошо вышел из кризиса, а кто сделал это не так хорошо», — сказал Буркаки из McKinsey.