Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: Toyota

Toyota присоединяется к программе испытаний тяжелых водородных грузовиков

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

В сотрудничестве с Coca-Cola и Air Liquide Toyota запускает пилотную программу для нового дальнемагистрального грузовика с водородным топливным элементом и нулевым выбросом выхлопной трубы.

©-BGLOGIST Toyota

Toyota начала испытания нового водородного грузовика вместе с Coca-Cola в рамках поставок компании по производству напитков.

Грузовик с водородным двигателем использует модули топливных элементов Toyota, которые объединяют молекулы водорода (H₂) и кислорода (O₂) в воду при выработке электроэнергии. В результате единственной эмиссией выхлопной трубы является вода. Кроме того, быстрая заправка топливом гарантирует высокий уровень использования.

Компания Air Liquide, лидер в производстве и распространении низкоуглеродного и возобновляемого водорода, лидер в области экологически чистых энергетических решений, поставляет водород возобновляемого происхождения для этого проекта. Это сотрудничество подчеркивает важность одновременного развития транспортных средств и инфраструктуры для содействия более устойчивому обществу.

Благодаря этим проектам водородных грузовиков Toyota намерена поддержать декарбонизацию большегрузного автомобильного транспорта, на долю которого приходится четверть европейского грузового транспорта на основе пройденных тонн-километров. Модели использования грузовых автомобилей и потребность в большом количестве водорода для их нужд позиционируют их как ключевых участников разработки устойчивых водородных инфраструктур.

Это очередное сотрудничество еще раз иллюстрирует цель Toyota поддерживать и способствовать созданию углеродно-нейтральных обществ, насколько это возможно, в Европе и за ее пределами.

„Мы рады сотрудничать с Toyota и Air Liquide для тестирования водородных решений для наших дальнемагистральных логистических операций. Мы хотим узнать как можно больше об этих тестах, продолжая работать над сокращением нашего углеродного следа“, — отмечает Эрик Десбоне, вице-президент по операциям и устойчивому развитию в Париже 2024 года, Coca-Cola

„ Air Liquide разделяет те же амбиции, что и Coca-Cola и Toyota: внедрение конкретных решений для решения проблемы изменения климата. Этот проект является частью такого подхода и продемонстрирует важность водорода для сверхмощной мобильности. В связи с растущим спросом на продукты с низким содержанием углерода при транспортировке водород особенно подходит для транспортировки на большие расстояния, обеспечивая гибкость и производительность.»,- добавляет Эрвин Пенфорнис, вице-президент по мировому бизнес-направлению Hydrogen Energy Air Liquide

„Чтобы помочь ускорить расширение внедрения водородных технологий в нашем обществе, мы расширяем использование нашего модуля топливных элементов Toyota за пределами легковых автомобилей, в грузовиках, автобусах, микроавтобусах, поездах, лодках, прибрежных и судах на короткие расстояния, стационарных генераторах и т. д. Мы с большим удовольствием сотрудничаем с аналогичными партнерами и демонстрируем наше общее видение устойчивой мобильности. Опыт, полученный из этих доказательств эффективности концепций, послужит решающей вехой на нашем пути к достижению нулевых выбросов углерода“ из выхлопной системы » в наших логистических операциях к 2040 году. «, Тяньбо Паке, вице-президент по разработкам R&D, Toyota Motor Europe.

Toyota выпустит первый электромобиль с усовершенствованной системой беспилотного вождения для Китая в 2025 году

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

В мире, где технологии автономного вождения развиваются семимильными шагами, Toyota (7203.T) заявляет о своих амбициозных планах на китайском рынке. Сотрудничество с государственной компанией Guangzhou Automobile Group (601238.SS) и открытие новой вкладки «Полное автономное вождение» ставят перед собой цель не просто восстановить позиции на рынке, но и опередить конкурентов в сфере гибридных технологий, аккумуляторов и интеллектуальных транспортных систем.

© BGLOGIST Toyota
© BGLOGIST Toyota

На мероприятии в Гуанчжоу были объявлены инновационные цели, среди которых — выпуск внедорожника Bozhi 3X. Эта модель станет первой в линейке Toyota, оснащенной продвинутой системой автономного вождения, предлагающей расширенную помощь при парковке и навигации. Разработка системы ведется в партнерстве с Momenta Global и Huawei, что обещает превратить Bozhi 3X в лидера среди иностранных брендов в Китае по технологиям автономного вождения.

Кроме того, Toyota планирует выпустить железо-фосфатно-литиевую батарею в 2026 и 2027 годах, что может существенно снизить себестоимость производства электромобиля bZ4X EV — на целых 40%. Это станет значительным шагом в удешевлении производства и, возможно, сделает электромобили доступнее для широкого круга потребителей.

Тем не менее, несмотря на эти инновационные шаги, Toyota столкнулась с падением продаж в Китае на 22% в первые четыре месяца текущего года. Это ставит перед компанией задачу не только внедрять новые технологии, но и восстанавливать доверие и интерес потребителей.

Статья расскажет о том, как Toyota планирует преодолеть текущие трудности и какие стратегии помогут ей укрепить свои позиции на втором по величине автомобильном рынке мира. Ожидайте подробного анализа и экспертных мнений в полной версии статьи.

Прибыль Toyota в третьем квартале подскочила на 22% благодаря слабой иене и росту продаж

Posted on by Posted in Автомобильная техника, Финансовая логистика Leave a comment

Японская Toyota Motor Corp (7203.T) сообщила о неожиданном 22-процентном росте операционной прибыли в третьем квартале в четверг, так как более слабая иена и более высокие объемы продаж помогли крупнейшему автопроизводителю мира преодолеть резкий рост цен на сырье.

Мировые автопроизводители пострадали как из-за нехватки полупроводников, так и из-за роста цен, что усложнило задачу компаниям, пытающимся справиться с трудным переходом на электромобили и жесткой конкуренцией со стороны новичков.

Согласно презентации, сопровождавшей результаты, Toyota заявила, что работает над обеспечением стабильных поставок чипов. Несмотря на встречный ветер, продажи автомобилей выросли во всех основных регионах, причем Северная Америка, ее крупнейший рынок, показала самый сильный рост на 16%, что вдвое превышает общий средний прирост.

«Продажи автомобилей очень высоки, но затраты растут», — сказал Коджи Эндо, старший аналитик SBI Securities. «Toyota постепенно поднимала цены в Соединенных Штатах примерно со второй половины прошлого года, чтобы компенсировать это».

Операционная прибыль за три месяца, закончившихся 31 декабря, составила 956,7 млрд иен (7,28 млрд долларов). Согласно данным Refinitiv, это превзошло среднюю прибыль в 764,54 млрд иен, которую оценили 10 аналитиков. За тот же период годом ранее Toyota сообщила о прибыли в размере 784,4 млрд иен.

Несмотря на то, что компания сократила свой годовой производственный план примерно на 1%, примерно до 9,1 млн автомобилей, она придерживалась своего прогноза годовой прибыли в размере 2,4 трлн иен за год до конца марта.

По словам Эндо, автопроизводитель, вероятно, значительно превысит свой годовой прогноз, учитывая, что за первые девять месяцев года он поставил 2,1 трлн иен.

Toyota выиграла от падения курса иены в октябре прошлого года. Японская валюта достигла 32-летнего минимума 151,94 за доллар 21 октября, что побудило власти вмешаться.

Хотя японские компании все чаще производят продукцию за границей, а это означает, что слабая иена является меньшим благом, чем раньше, более слабая валюта по-прежнему увеличивает прибыль, когда прибыль из-за рубежа возвращается домой.

Конкурент Toyota Nissan также выиграл от иены в своих результатах за третий квартал, увеличив прибыль более чем вдвое.

Глобальная нехватка чипов

Поскольку длительная глобальная нехватка автомобильных чипов продолжается уже третий год, некоторые автопроизводители страдают больше, чем другие.

Прибыль Toyota в третьем квартале подскочила на 22% благодаря слабой иене и росту продаж
Прибыль Toyota в третьем квартале подскочила на 22% благодаря слабой иене и росту продаж

Ford Motor Co (F.N) на прошлой неделе обвинила нехватку 100 000 автомобилей в своем объеме продаж в четвертом квартале в основном из-за неспособности получить достаточно чипов.

Tesla Inc (TSLA.O), известная тем, что справляется с нехваткой чипов лучше, чем большинство автопроизводителей, заявила в октябре прошлого года, что смогла решить некоторые проблемы с чипами, переписав свое программное обеспечение для использования других или меньшего количества чипов.

В прошлом месяце Toyota заявила, что ее исполнительный директор Акио Тойода в апреле уйдет с поста главы компании, основанной его дедом. Он передаст управление лидеру люксового бренда Toyota Lexus, поскольку переход на электромобили бросает вызов автомобильному гиганту.

Ранее Toyota планировала произвести 9,7 млн автомобилей в этом финансовом году, но снизила план до 9,2 млн в ноябре и еще на 100 000 автомобилей в четверг.

Компания также сократила план продаж аккумуляторных электромобилей с 58 до 40 после досадного отзыва своей первой аккумуляторной электрической модели bz4x в прошлом году из-за проблем с безопасностью.

Акции Toyota, которые упали на 0,4% непосредственно перед публикацией отчета о доходах, сразу после этого отыграли потери и закрылись немного в плюсе, поднявшись на 0,2% за день.

Toyota Motor закрывает завод в России

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Японская Toyota Motor Corp (7203.T) заявила в пятницу, что приняла решение прекратить производство автомобилей в России из-за перебоев с поставками основных материалов и запчастей.

Toyota приостановила производство в Санкт-Петербурге в марте из-за проблем с цепочкой поставок и прекратила импорт в Россию.

«В течение этого периода мы полностью сохранили нашу рабочую силу и обеспечили готовность нашего предприятия возобновить производство, если позволят обстоятельства», — говорится в заявлении.

«Однако через шесть месяцев мы не смогли возобновить нормальную деятельность и не видим никаких признаков того, что мы сможем возобновить работу в будущем».

Toyota заявила, что ее деятельность в Москве нуждается в реструктуризации, но она продолжит поддерживать свою розничную сеть в предоставлении услуг существующим клиентам Toyota и Lexus.

«Мы будем предлагать (сотрудникам)… помощь в повторном трудоустройстве, переквалификации и благополучии, включая финансовую поддержку сверх требований законодательства», — заявила Toyota.

Российская газета «Коммерсантъ», впервые сообщившая о планах, заявила, что завод мощностью 100 000 единиц в год, выпускающий модели Camry и RAV4, будет сохранен и в будущем может быть продан.

Министерство промышленности и торговли России заявило, что работает вместе с региональными властями над путями развития площадки.

Многие заводы в России приостановили производство и уволили рабочих из-за нехватки высокотехнологичного оборудования из-за санкций и исхода западных производителей после того, как Москва ввела вооруженные силы на Украину.

Renault продала контрольный пакет акций российского автопроизводителя «АвтоВАЗ» (AVAZI_p.MM) российскому научному институту, как сообщается, за один рубль.

Производители роскошных автомобилей, такие как Jaguar, прекратили экспорт в Россию, а Ford и BMW приостановили часть производства.

Volvo в июле начала увольнять часть своего персонала в России, на долю которого в прошлом году приходилось 3% чистых продаж группы, после приостановки продаж, обслуживания и производства в феврале. читать далее

Производители шин Michelin и Nokian также планируют уйти из России. Мишлен сказал, что проблемы с цепочкой поставок, связанные с санкциями, сделали невозможным ведение бизнеса там.

Toyota удваивает свою гибридную ставку в Индии

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Toyota пересматривает свою стратегию в отношении Индии, делая ставку на то, что развивающиеся рынки научатся любить ее гибриды, если цена будет правильной.

Японский автопроизводитель, известный своим новаторским Prius, изо всех сил пытался продать большое количество своего гибридного седана Camry с момента его дебюта в Индии в 2013 году, отчасти из-за рекордной цены, более чем в восемь раз превышающей годовой доход семьи среднего класса.

На этот раз Toyota полна решимости сделать это по-другому с более дешевыми гибридами, заявили четыре руководителя компании и отрасли, а также поставщики, которые предоставили ранее не сообщавшиеся подробности о стратегии автопроизводителя в области поиска поставщиков, производства и ценообразования.

Центральное место в стратегии занимает стремление снизить стоимость полностью гибридных силовых агрегатов за счет их производства в Индии, где заводы автопроизводителя работают намного ниже своих мощностей, и закупать основные материалы внутри страны.

Toyota Motor (7203.T) также использует свое сотрудничество с партнером Suzuki Motor (7269.T), мажоритарным владельцем крупнейшего в Индии автопроизводителя Maruti (MRTI.NS), чтобы извлечь выгоду из своих недорогих инженерных ноу-хау и мягких гибридных технологий. .

«Гибридная ставка — поворотный момент. Это будет лакмусовой бумажкой для будущего и успеха Toyota в Индии», — сказал Reuters один человек, непосредственно знакомый с планами Toyota.

Полный гибрид может длительное время работать на электроэнергии, в то время как технология мягкого гибрида только дополняет двигатель внутреннего сгорания, помогая сократить выбросы. Однако мягкие гибриды имеют меньшие батареи и стоят намного дешевле.

Стратегия Toyota в отношении Индии расходится с глобальными конкурентами Volkswagen (VOWG_p.DE), General Motors (GM.N) и индийской Tata Motors (TAMO.NS), которые спешат выпустить полностью электрические автомобили (EV). столкнуться с критикой со стороны инвесторов за то, что они придерживаются гибридов на ископаемом топливе.

Гибриды, как правило, дешевле, чем электромобили, поскольку они обычно имеют батареи меньшего размера и не зависят от зарядных станций, что является важным фактором на таких рынках, как Индия, где клиенты чувствительны к цене, а инфраструктура зарядки может быть неоднородной.

Toyota отказалась делиться подробностями о снижении затрат, будущих выпусках продуктов, стратегиях ценообразования автомобилей или планах производства полных или мягких гибридных моделей в Индии.

Крупнейший в мире автопроизводитель сообщил, что хочет, чтобы больше новых покупателей в Индии приобрели полные гибриды в качестве первого шага к массовой электрификации, и что он будет продолжать увеличивать местные источники и производство, чтобы быть конкурентоспособными.

Новинки в Индии

Первым новым гибридом Toyota, который появится на дорогах Индии, станет компактный внедорожник Urban Cruiser Hyryder, стоимость которого, по словам двух человек, знакомых с планом, составляет около 25 000 долларов, что составляет менее половины стоимости Camry.

Это противопоставило бы его популярным среднеразмерным внедорожникам с двигателем внутреннего сгорания производства Hyundai Motor (005380.KS) и Kia Motor (000270.KS) в быстрорастущем сегменте, который составляет 18% продаж автомобилей в Индии, четвертом по величине в мире. авто рынок.

Полногибридный Hyryder, однако, будет на 31% более экономичным, чем дизельные модели Hyundai и Kia, предлагая экономию 28 км на литр (65 миль на галлон), что является ключевым показателем для индийских покупателей.

По словам инженера Toyota, знакомого с гибридными технологиями, чтобы снизить стоимость Hyryder, который будет продаваться Toyota и Suzuki, будет использоваться гибридная система, изначально разработанная для малолитражных автомобилей или на один размер меньше.

Комбинируя гибридную систему с недорогим шасси и некоторыми деталями верхней части кузова от Suzuki, конечным результатом является внедорожник наравне с седаном Prius или немного дешевле, чем седан Prius, стоимость которого в США начинается от 25 000 долларов.

«Сложность высокой стоимости гибридов трудно преодолеть, но это хорошее начало», — сказал источник в Toyota, не участвовавший в разработке Hyryder.

Экономия также была получена благодаря работе с Suzuki над проектированием и разработкой внедорожника, а также благодаря использованию масштабов и возможностей ценообразования с поставщиками Maruti, которая произвела восемь из 10 самых продаваемых моделей в Индии в 2021 году.

Тем не менее, существует разница в цене в 3400 долларов между полным гибридом Toyota и сопоставимым бензиновым автомобилем в Индии, сказал другой источник, что выше, чем типичная разница в 2000 долларов для Toyota в большинстве стран.

Чтобы увеличить продажи на чувствительном к цене рынке Индии, Toyota также будет продавать Hyryder с мягкой гибридной трансмиссией, поставляемой Suzuki, что является значительным отклонением от Toyota, которая долгое время выступала за полные гибриды.

Сдвиг является признанием того, что Toyota не смогла снизить стоимость полных гибридов до такой степени, что они всегда могут конкурировать по цене на таких рынках, как Индия, говорят люди, знакомые с планами Toyota.

Это также показывает, как Toyota меняет свою стратегию для разных рынков в зависимости от того, чего хотят покупатели и готовы платить.

«По мере того, как мы снижаем цены… мы надеемся увеличить наше количество, а также нашу долю на рынке»,

Об этом агентству Reuters сообщил Викрам Кирлоскар, вице-председатель Toyota Kirloskar Motor, индийского подразделения японской компании.

По словам двух источников, следующим гибридом Toyota для Индии станет многоцелевой автомобиль, который ожидается в конце этого года или в начале 2023 года.

Здание в Бидади

Еще одним фактором, влияющим на цену Hyryder, является налогообложение. Индия взимает налоги в размере 43% с гибридов — наравне с бензиновыми или дизельными внедорожниками и намного выше, чем налог в размере 5% на электромобили.

По словам источников, Toyota лоббирует снижение налогов. Компания заявила, что хочет, чтобы Нью-Дели оказал поддержку, включая налогообложение, всем зеленым технологиям, которые помогают Индии достичь своей цели по сокращению выбросов ископаемого топлива и углерода.

До сих пор правительство не проявляло интереса к расширению своей фискальной поддержки за пределы электромобилей.

Создание гибридных силовых агрегатов в Индии согласуется с стремлением Toyota к развитию местного производства, особенно в то время, когда крупные автомобильные компании, такие как Ford Motor (F.N), покинули страну. читать далее

Это также связано с тем, что Индия ужесточает целевые показатели эффективности использования топлива и выбросов для автопроизводителей. Продажа гибридов поможет Toyota выполнить свои нормативные требования, поскольку заработанные кредиты пойдут на компенсацию производства автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

На заводе Toyota Kirloskar Auto Parts в Бидади, промышленном городке недалеко от Бангалора на юге Индии, новая индийская стратегия японского автопроизводителя уже реализуется.

Совместное предприятие Toyota, ее дочерней компании Aisin Seiki Co (7259.T) и индийской компании Kirloskar Systems, производит электронные приводы для гибридной системы Toyota.

E-Drive обеспечивает плавное переключение между двигателем и электродвигателем, а перенос производства одного из четырех ключевых компонентов гибридной системы в Индию является важным шагом.

Toyota рассматривает завод в Бидади как отправную точку для создания местной цепочки поставок электромобилей, которые она в конечном итоге поставит в Индию.

«Теперь у нас есть основная технология, будь то электромобиль или гибрид», — сказал Кирлоскар.

«Это огромная ставка»

Завод может производить 135 000 электроприводов в год на одной сборочной линии и может увеличить этот показатель до более чем 400 000, добавив еще два.

По словам двух источников, около 55% сырья для электроприводов в стоимостном выражении поступает из Индии. Здесь также производится капитальное оборудование, такое как инструменты и штампы, хотя редкоземельные магниты для двигателей и некоторые другие компоненты импортируются.

По словам одного из источников, экономия на изготовленных в Индии электронных приводах, как ожидается, будет выражаться «двузначными числами» в процентном отношении по сравнению с импортными системами.

Toyota также будет экспортировать их обратно в Японию для производства гибридных автомобилей, а также в страны Юго-Восточной Азии.

«Индия является одной из баз с самыми низкими затратами на эти детали. Мы конкурентоспособны в этом отношении», — сказал Кирлоскар, добавив, что он ожидает, что от 40% до 50% будет экспортироваться, хотя это может измениться в зависимости от местного спроса.

Из трех других основных гибридных компонентов Toyota уже производит двигатели в Индии, но литий-ионные батареи емкостью 1,8 киловатт-часа (кВтч) и блоки управления мощностью пока будут импортироваться.

Toyota производит Hyryder на своем малоиспользуемом и модернизированном заводе в Бидади, годовая мощность которого составляет 200 000 автомобилей.

Более 50% предварительных заказов Hyryder приходится на полный гибрид, хотя люди, осведомленные о производственных планах Toyota, говорят, что это может составить от 30% до 40%, поскольку более дешевый мягкий гибрид становится все более популярным в Индии, где большинство автомобилей продается по цене ниже 15 000 долларов.

«Как только цифры вырастут, стоимость достигнет уровня, когда гибриды станут мейнстримом. Это заложит основу для возможного перехода на полностью электрические автомобили или автомобили на топливных элементах», — сказал один человек, знакомый с планами Toyota.

«Это огромная ставка, но мы знаем, что будущее за электрификацией».

Toyota приостанавливает заказы на внедорожник Harrier из-за задержки выпуска

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Toyota Motor Corp (7203.T) прекратила принимать заказы на свою нынешнюю модель спортивного внедорожника Harrier, заявил представитель в понедельник, поскольку производство было отложено из-за ограничений, связанных с пандемией, и нехватки полупроводников в мире.

Ранее в понедельник деловая газета Nikkei сообщила, что Toyota отменила «некоторые» заказы на Harrier из-за сбоев в производстве, вызванных блокировкой COVID-19 в Шанхае.

В отчете говорится, что клиентов просят переключить свои заказы на более новый Harrier, выпуск которого запланирован на сентябрь.

Представитель Toyota не стал комментировать план, заявив, что «клиенты и дилеры общаются один на один (при совершении альтернативных покупок)».

Toyota рассматривает возможность того, чтобы ее дилеры покрыли разницу в цене, поскольку новая модель, вероятно, будет стоить примерно на 100 000 иен (733,35 доллара США) дороже, согласно отчету Nikkei.

Автопроизводитель не раскрыл ни цену, ни улучшения новой модели.

Считается, что это первый случай, когда заказ, полученный Toyota, был отменен из-за проблемы у автопроизводителя, говорится в сообщении со ссылкой на нескольких неназванных дилеров.

По данным Японской ассоциации автомобильных дилеров, в прошлом году на внутреннем рынке было продано около 74 000 единиц Harrier.

Отчет опубликован в то время, когда Toyota изо всех сил пытается избавиться от последствий блокировок, связанных с COVID-19, и нехватки полупроводников, которые напрягли ее цепочку поставок и вынудили ее сократить производство автомобилей.

На прошлой неделе Toyota заявила, что ее глобальный производственный план на август будет сокращен на 18% по сравнению с тем, что она сообщила своим поставщикам в начале года.

Toyota заявила ранее в этом месяце, что была вынуждена прекратить прием заказов на внедорожник Land Cruiser, поскольку заказы превышали ее производственные мощности.

(1 доллар = 136,3600 иен)

Toyota и партнеры разработают небольшие электрические фургоны и электрические грузовики на топливных элементах

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Toyota Motor Corp (7203.T) заявила во вторник, что будет работать с союзными автопроизводителями для разработки небольших электрических коммерческих фургонов и легких электрических грузовиков на топливных элементах.

Модели будут разработаны для проекта по продвижению широкого использования электрифицированных транспортных средств и, в конечном итоге, для массового рынка. В рамках проекта, который должен начаться в январе 2023 года, автомобили будут использоваться для перевозки грузов между Токио и префектурой Фукусима.

Toyota заявила, что будет работать со специалистами по мини-автомобилям Daihatsu и Suzuki Motor Corp (7269.T) для разработки небольших электрических коммерческих фургонов, стремясь начать производство в следующем году и начать продажи на массовом рынке в подходящее время.

Мини-автомобили, которые в бензиновых версиях имеют двигатель объемом до 600 куб. см, представляют собой сегмент, в значительной степени специфичный для Японии. Миникоммерческие автомобили составляют около 60% всего коммерческого парка страны и охватывают многие районы, доступные только им из-за своих небольших размеров.

Toyota будет работать с производителями грузовиков Isuzu Motors Ltd и Hino Motors Ltd (7205.T) над разработкой легких грузовиков на топливных элементах.

Проект рассчитан до марта 2030 года и организуется коалицией коммерческих электромобилей под руководством Toyota с участием местных органов власти, логистических и энергетических компаний.

Для использования в проекте будет построено около 580 автомобилей.

Toyota не выполняет план производства на май из-за дефицита

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Мировое производство Toyota Motor Corp(7203.T) за первые пять месяцев 2022 года в среднем на 9,7% ниже собственного целевого показателя, что вызывает вопросы о том, сможет ли японский автопроизводитель сохранить свою текущую цель на год.

Крупнейший в мире автопроизводитель по объему продаж заявил, что в мае он произвел 634 940 автомобилей, что на 5,3% меньше, чем в том же месяце прошлого года, и меньше запланированного показателя в 700 000 автомобилей.

Это был третий месяц подряд, когда Toyota не достигла своей месячной цели.

Компания придерживается своей цели по выпуску рекордных 9,7 млн ​​автомобилей на год, заканчивающийся в марте 2023 года, но допускает, что ее производственный план «может быть ниже».

Первоначально Toyota хорошо себя чувствовала во время глобального кризиса полупроводников из-за большого запаса чипов, но в этом году неоднократно сокращала производство из-за нехватки ключевых чипов и компонентов, а также перебоев с поставками из-за мер по сдерживанию COVID-19 в Китае.

Toyota, вероятно, будет придерживаться своей текущей годовой цели при условии, что не возникнет дополнительных негативных факторов, поскольку она стремится наверстать упущенное во второй половине финансового года, сказал Сейджи Сугиура, старший аналитик Tokai Tokyo Research Institute.

«Невозможно сделать 900 000 единиц в месяц, например, во втором полугодии, так что, может быть, еще есть место, где он думает наверстать там (производство)», — сказал он.

На июнь автопроизводитель дважды понизил производственный план. Последний прогноз составляет 750 000 автомобилей, что примерно на 12% ниже первоначальной оценки в 850 000.

Автопроизводитель уже назвал апрель-июнь «преднамеренной паузой» в производстве, чтобы разгрузить своих поставщиков.

Производство внутри страны упало на 28,5% в мае, но выросло на 4,6% за границей.

Европа была среди регионов, где производство увеличилось, потому что она не так сильно пострадала от нехватки чипов.

Производство также выросло в странах, включая Таиланд и Индонезию, которые сильно пострадали от вспышек COVID-19 в прошлом году.

В середине апреля Toyota заявила, что планирует произвести 750 000 автомобилей в мае, но вскоре снизила этот показатель на 50 000 из-за карантина в Шанхае из-за COVID-19.

В январе-мае мировое производство Toyota составляло в среднем 713 172 автомобиля в месяц, что на 9,7% ниже первоначального среднемесячного прогноза в 790 000 единиц.

Toyota остановит производство в Японии в июне и июле

Posted on by Posted in Автомобильная техника

Toyota Motor Corp (7203.T) заявила в четверг, что планирует дополнительную приостановку производства на внутреннем заводе в июне и июле из-за нехватки полупроводников и вспышки COVID-19 у одного из ее поставщиков.

Объявление, сделанное в четверг, является третьим случаем, когда крупнейший в мире автопроизводитель скорректировал свои июньские производственные планы, которые снизились примерно на 12% по сравнению с его первоначальным планом.

Теперь компания заявила, что в месяц будет производить 750 000 автомобилей по всему миру. Компания не раскрывает, сколько автомобилей она планирует выпустить в июле.

Компания не изменила свою глобальную цель по производству примерно 9,7 млн автомобилей в этом году.

Toyota ранее ссылалась на нехватку деталей, вызванную блокировкой COVID-19 в Китае, и нехватку полупроводников в качестве причин изменения производства.

На этот раз он сослался на кадровые перебои у поставщика из-за вспышки COVID-19 и дефекта производственного оборудования у другого поставщика.

По мере падения иены японские автопроизводители снимают бремя затрат со своих поставщиков

Posted on by Posted in Финансовая логистика 1 Comment

На протяжении десятилетий у влиятельных японских автопроизводителей был план борьбы с дефляцией: требовать от поставщиков снижения цен на все, от ремней безопасности до жгутов проводов, и обещать объемы.

Теперь, когда во всем мире бушует инфляция, Toyota Motor Corp (7203.T), Nissan Motor Corp (7201.T) и другие несут большую часть бремени роста цен на сырье или оказывают другую помощь сильно пострадавшим производителям запчастей. , говорят руководители.

Эти меры показывают, как автопроизводители пытаются укрепить и без того напряженные цепочки поставок, разрушенные блокировками из-за пандемии COVID-19 и глобальной нехваткой полупроводников, даже за счет более низкой прибыли для себя. Частичная поддержка, о которой ведутся переговоры в автомобильной промышленности Японии, также подчеркивает потенциальный сбой из-за резкого ослабления иены, которая сейчас находится на самом низком уровне за два десятилетия.

Японские автопроизводители, исторически получавшие выгоду от более слабой валюты за счет продаж за рубежом, теперь сосредоточены на управлении угрозой поставщикам. Для многих производителей деталей более слабая иена усугубляет боль от более высоких затрат на материалы.

«Инфляция имеет место, и мы обязательно должны с ней справиться», — заявил недавно журналистам главный операционный директор Nissan Ашвани Гупта. «Мы ведем переговоры с нашими поставщиками, потому что, в конце концов, их устойчивость — это наша устойчивость».

Tokai Rika Co Ltd (6995.T), производитель рулевых колес и других деталей, частично принадлежащий Toyota, является одним из поставщиков, получивших помощь.

Первоначально ожидалось, что более высокие затраты на материалы сократят операционную прибыль в только что закончившемся финансовом году на 9,1 млрд иен (68 млн долларов). По словам представителя, вместо своих клиентов, в основном Toyota, взяла на себя почти 15% более высоких затрат и в этом году возьмет на себя больше.

Tokai Rika оценивает, что ее клиенты — опять же, в основном Toyota — в этом году получат почти две трети ожидаемых 7,9 миллиардов иен от более высоких цен на металлы, смолы и другие материалы.

По словам представителя, компания продолжает обсуждать с клиентами более высокие затраты на производство полупроводников и логистику.

Большее внимание

Toyota уделяет «более пристальное внимание» заботам и проблемам деловых партнеров, добавил представитель Tokai Rika. Крупнейший в мире автопроизводитель по объему продаж владеет почти третью часть производителя запчастей, и на его долю приходится около трех четвертей его продаж.

Представитель Toyota Сиори Хашимото заявил, что автопроизводитель принимает меры по снижению нагрузки на своих поставщиков, отказавшись комментировать конкретно Токай Рику.

Дефицит полупроводников и пандемия вынудили Toyota неоднократно сокращать свои производственные планы, увеличивая бремя затрат для производителей запчастей. У него 400 основных поставщиков и около 60 000 поставщиков в целом.

Toyota предупредила, что «беспрецедентный» рост цен на сырье может обойтись ей в 11 миллиардов долларов в этом году и сократить годовую прибыль на одну пятую.

Ниссан технологии

Nissan уже берет на себя большую часть расходов на сырье и драгоценные металлы, заявил недавно журналистам главный операционный директор Гупта.

Теперь он платит поставщикам досрочно и рассылает прогнозы производства еще раньше, что помогает производителям запчастей, по словам руководителя одного из его поставщиков, который отказался назвать свое имя, чтобы рассказать о деловом партнере.

Unipres Corp (5949.T), которая специализируется на технологии штамповки, избежала снижения цен в этом году после получения поддержки от Nissan, заявил президент Unipres Нобуя Ураниши на недавнем брифинге для инвесторов, который был закрыт для широкой публики, согласно примечаниям к его комментариям. одним из участников и проверено агентством Reuters.

Unipres отказался от комментариев.

Такой подход знаменует собой существенное изменение для Nissan. При свергнутом бывшем председателе Карлосе Гоне компания была известна тем, что каждый год выжимала из поставщиков более дешевые детали в обмен на крупные заказы.

Генеральный директор Nissan Макото Учида сказал в прошлом месяце, что инвестиции, необходимые для перехода на полностью электрические автомобили, требуют более долгосрочного подхода к поставщикам, а не просто сосредоточения внимания на «массовом увеличении объема».

Согласно примечаниям, президент Ураниши сказал на брифинге для инвесторов Unipres, что для Unipres это означало начать работу с Nissan на ранней стадии разработки деталей и технологий, а не выиграть только за счет цены.

По его словам, такое сотрудничество не гарантирует контрактов на запчасти, но дает поставщику критическую обратную связь на ранней стадии процесса разработки.

Стоимость передачи

Поставщик Honda Motor Co. (7267.T) Musashi Seimitsu Industry Co. (7220.T), поставщик шестерен трансмиссии и деталей подвески, ведет переговоры с автопроизводителями, чтобы отразить влияние более высоких затрат на доставку и материалы.

Другой поставщик Honda, производитель топливных баков и люков Yachiyo Industry Co. (7298.T), не заметил большого влияния, поскольку покупает сырье непосредственно у Honda и включает более высокие затраты в цену запчастей, продаваемых материнской компании, говорится в сообщении.

Honda отказалась от комментариев.

Автопроизводитель работал с поставщиками, чтобы снизить затраты перед лицом роста цен второй год подряд, заявил финансовый директор Кохей Такеучи во время недавней телефонной конференции. Тем не менее, он прогнозировал более низкую прибыль за весь год, сказал он.

Тем временем Mitsubishi Motors Corp (7211.T) проводит встречи со своими малыми и средними поставщиками и быстро приступит к оказанию помощи, если им угрожает рост затрат, сказал один из руководителей высшего звена, отказавшись назвать свое имя, чтобы он мог открыто говорить о компании. политика.

По словам руководителя, автопроизводитель также вмешается, если у более мелких поставщиков возникнут проблемы с финансированием.

«Мы более тесно, чем когда-либо, общаемся с нашими поставщиками, чтобы выяснить, есть ли какие-либо проблемы», — сказал представитель Mitsubishi Motors Хирому Хатанака.

(1 доллар = 134,4200 иен)