Немецкая транспортная ассоциация Camion Pro e.V. утверждает, что оператор системы взимания платы Toll Collect злоупотребляет своим монопольным положением и намеренно задерживает выплату переплаченных сборов автоперевозчикам.
Немецкая транспортная ассоциация Camion Pro e.V. подала иск против Toll Collect GmbH, оператора немецкой системы взимания дорожных сборов. По мнению ассоциации, Toll Collect злоупотребляет своим доминирующим положением на рынке, умножая бюрократическую волокиту и взимая необоснованные и чрезмерные сборы с перевозчиков в продолжающемся процессе взыскания переплаченных сборов.
Окружной суд Берлина назначил слушание по делу на 26 февраля этого года.
«Если суд вынесет временный запрет, Toll Collect столкнется с серьезным иском и миллионной компенсацией ущерба», — подчеркивает Camion Pro eV.
Следует отметить, что Федеративная Республика Германия неправильно рассчитала стоимость проезда грузовиков, включив расходы на дорожную полицию в расходы на дорожную инфраструктуру, что не соответствует правилам ЕС. Решение по этому делу было вынесено Судом Европейского Союза и касалось польского перевозчика, который потребовал возмещения переплаты за проезд.
«Странные административные процедуры»
Camion Pro резко раскритиковал подход немецкого администратора системы взимания платы за проезд, который, судя по всему, проигнорировал решение Суда ЕС.
Организация утверждает, что пострадавшие предприятия должны пройти сложный процесс восстановления, в ходе которого они должны доказать сумму уплаченных дорожных сборов и предоставить подробные бухгалтерские документы.
«Это невероятно. Вместо того, чтобы просто вернуть переплаченные суммы, жертв теперь втягивают в странные административные процедуры и из их карманов вынимают лишние деньги», — прокомментировал Андреас Мосирш из Camion Pro eV.
Особенно неадекватным, по мнению ассоциации, является то, что Toll Collect требует от соответствующих компаний предоставления квитанций, выданных оператором.
«Поскольку Toll Collect регистрирует все компании по названию и включает все счета за проезд, можно предположить, что Toll Collect сможет легко получить необходимые компаниям документы одним нажатием кнопки в своей собственной системе», — заявляет Camion Pro.
Кроме того, в организации подчеркивают, что за саму процедуру возврата оператор системы взимает административные сборы в размере нескольких сотен евро.
«То, что здесь происходит, крайне неприятно. Мне кажется, что идет попытка отпугнуть истцов искусственно созданными барьерами и завышенными издержками, подрывая таким образом исковые требования, признанные судами», — добавляет Мосирш.
По мнению Camion Pro, транспортные компании пострадали от Toll Collect по трем причинам: во-первых, из-за чрезмерных сборов; во-вторых, посредством тяжелых и абсурдных административных процедур; и в-третьих, через неоправданные и чрезмерные административные сборы.
«На данный момент лишь меньшинство участников Camion Pro подали заявку на возврат средств. Для многих компаний разочарование и чрезмерные бюрократические требования были слишком велики, и они не подали никаких заявок», — заключает Камион Про.
К делам присоединились 15 000 компаний
В начале февраля немецкая юридическая фирма Hausfeld совместно с eClaim подала в Административный суд Кёльна три типовых дела по искам о возмещении переплаты за проезд в Германии вместе с причитающимися процентами.
Транспортные и логистические компании из Европы, в том числе около 8 тысяч малых и средних предприятий из Германии, предъявили претензии по поводу незаконно взимаемых сборов за грузовые автомобили, сообщает немецкий транспортный сайт dvz.de. Это сборы, переплаченные позднее, чем возмещение, запрошенное участниками Camion Pro.
По информации, предоставленной юридической фирмой, общая сумма дорожных сборов, уплаченных вышеупомянутыми компаниями в период с января 2017 года по сентябрь 2021 года, составляет 7,5 млрд евро, из которых 330 млн евро составляют незаконно взысканные расходы ГИБДД. К этой сумме необходимо добавить законные проценты.
Слишком низкая доходность
Адвокаты Хаусфельда также подвергли сомнению весь расчет дорожных сборов и отчет о командировочных расходах, на котором он был основан. Они утверждают, что тарифы на проезд были незаконными с момента их введения, т.е. с 1 января 2005 г.
Претензии основаны на контрактах, заключенных с Федеральным ведомством логистики и мобильности (BALM) в июле 2023 года. После этого юридически обязательные решения по трем моделям претензий будут применяться ко всем компаниям, представленным Хаусфельдом.
Хаусфельд сотрудничает прежде всего с Немецкой ассоциацией экспедиторов (BGL), Немецкой ассоциацией автомобильных грузоперевозок (DSLV) и организациями в Нидерландах, Чехии, Словакии и Румынии.
«В ответ на решение Европейского суда законодательный орган Германии принял поправку к закону о платных дорогах Германии и произвел перерасчет платы за проезд. Поправка, которая вступит в силу 1 октября 202 года.
1 год относится к новым сниженным тарифам. Изменение закона датировано 28 октября 2020 года, поэтому ставки дорожных сборов уже снижены на период с момента постановления Европейского суда с 28 октября 2020 года по 30 сентября 2021 года. Если вы платите дорожные сборы в течение этого периода, юридическое основание, а также сумма гонорара — были изменены задним числом», — пояснили Хаусфельд и eClaim, компания, поддерживающая это дело.
В результате предъявляются требования о возмещении разницы между платой за проезд, применимой в соответствии со старым и новым законодательством.
«Однако после детального юридического анализа мы пришли к выводу, что изменение закона не в полной мере соответствует требованиям европейского законодательства. Помимо прочего, ретроактивное снижение пошлины распространяется только на период после принятия решения. Поправка не распространяется на дополнительные возмещения за период до 28 октября 2020 года. Однако в отношении возмещения за период, охватываемый поправкой в законодательство, есть сомнения, что возмещение на основании поправки в законодательство является достаточно высоким», eClaim и Хаусфельд добавили в официальном заявлении.
Компания и юридическая фирма вместе с экономическими экспертами пришли к выводу, что предлагаемые возмещения, как правило, были слишком низкими и что в некоторых случаях перевозчики могли требовать возмещения, намного превышающего те, которые указаны в поправке к закону.