Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: Stellantis NV

Налоговый кредит за EV принимают не все

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment

Сенатор-демократ Джо Манчин заявил в четверг, что он выступает против предложения президента Джо Байдена о социальных расходах в размере 1,75 триллиона долларов и законодательстве о климате, которое предоставит производимым профсоюзами американским электромобилям EV налоговые льготы в размере 4500 долларов.

Комментарии Манчина прозвучали на мероприятии, где Toyota Motor Corp (7203.T) заявила, что инвестирует 240 миллионов долларов в свой завод по производству двигателей и трансмиссий в Западной Вирджинии для создания гибридных трансмиссий. Манчин представляет государство.

О его несогласии впервые сообщило издание Automotive News, в котором он цитировал его слова о том, что стимулирование транспортных средств, произведенных профсоюзом, было «неправильным» и «не американским». Он сказал изданию: «Мы не должны использовать все налоговые доллары, чтобы выбирать победителей и проигравших». Позднее об этом писало издание BGLOGIST — информационный ресурс о транспортной логистике.

Toyota активно лоббирует мнение против предлагаемого налогового кредита на электромобили в размере 4500 долларов США для автомобилей, произведенных профсоюзами.

Законопроект о социальных расходах и климате, рассматриваемый в Конгрессе, включает в себя налоговые льготы на сумму до 12 500 долларов США для EV, произведенных в США, включая положение о союзе в размере 4500 долларов США. Законопроект является ключевым элементом внутренней повестки дня Байдена.

Транспортные средства должны быть произведены в Соединенных Штатах начиная с 2027 года, чтобы претендовать на любой из кредитов в размере 12 500 долларов США.

Налоговые льготы на EV поддерживаются Байденом, многими демократами Конгресса и Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности и принесут непропорциональную выгоду трем крупнейшим автопроизводителям Детройта — General Motors Co (GM.N), Ford Motor Co (F.N) и Chrysler — материнской компании Stellantis NV, которые собирают свои автомобили американского производства на заводах, представленных профсоюзами.

Иностранные автопроизводители резко раскритиковали решение предоставить автомобилям, произведенным профсоюзами, большую поддержку, в то время как 25 послов недавно написали законодателям, выступающим против этого.

Сенат поровну разделен между демократами и республиканцами, и Манчин является ключевым голосом по ряду положений законодательства о расходах.

У Tesla Inc (TSLA.O) и у иностранных автопроизводителей, таких как Toyota, нет профсоюзов, представляющих американских заводских рабочих, и многие из них боролись с попытками UAW организовать заводы в США.

Toyota заявила в четверг, что большая часть мира не готова к автомобилям с нулевым уровнем выбросов, поэтому на этой неделе она не подписала обязательство отказаться от автомобилей на ископаемом топливе к 2040 году.

Шесть крупных автопроизводителей, включая GM, Ford, шведские Volvo Cars и Mercedes-Benz Daimler AG (DAIGn.DE), подписал Декларацию Глазго об автомобилях и фургонах с нулевым уровнем выбросов, как и ряд стран, включая Индию.

Детройт подчеркивает напряженность в связи с вакцинацией сотрудников

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Согласно новому опросу Reuters/IPSOS, общественная поддержка более жестких мер, требующих вакцинации от COVID, сильна, но для автопроизводителей Детройта дебаты о политике вакцинации далеки от завершения.

General Motors Co (GM.N) заявила в четверг, что обязала своих сотрудников, работающих в США, сообщать, сделали ли они уколы COVID-19, что стало первым подобным действием одного из автопроизводителей «Большой тройки» Детройта.

GM заявила, что информация поможет «определить, когда GM следует ослабить или усилить определенные меры безопасности COVID-19, рекомендованные CDC и OSHA, такие как ношение масок, физическое дистанцирование и заполняемость помещений», ссылаясь на Центры США по контролю и профилактике заболеваний и Управление по охране труда и технике безопасности США.

Отдельно президент United Auto Workers Рэй Карри в четверг выразил поддержку только добровольным мерам по поощрению вакцинации или обследованию статуса вакцинации работников.

UAW, насчитывающий почти 400 000 членов, представляет американских заводских работников в GM, Ford Motor Co (F. N), Stellantis NV (STLA.MI), а также работников других американских производителей, колледжей, правительственных учреждений и казино.

«Мы были бы открыты для обсуждения добровольных усилий», — сказал Карри во время видеоконференции в четверг.

По словам Карри, такие шаги, как план GM по сбору информации о статусе вакцинации сотрудников, будут предметом переговоров, прежде чем они могут быть применены к работникам UAW. По его словам, такой сбор данных вызовет опасения в отношении конфиденциальности медицинской информации.

Аналогичным образом, Карри сказал, что UAW ожидает, что компании проведут переговоры, прежде чем последовать примеру Delta Air Lines (DAL.N), которая заявила, что будет взимать с непривитых сотрудников дополнительные 200 долларов в месяц за медицинское обслуживание компании.

«У нас не было работодателя, который бы связался с нами, чтобы обсудить» мандат на вакцинацию или наказание для работников, которые не вакцинированы, — сказал Карри.

Новый опрос подтверждает поддержку требований работодателей о вакцинации.

Опрос показал, что 60% взрослых поддерживают работодателей, которые требуют, чтобы люди предъявляли доказательства вакцинации, прежде чем позволить им вернуться в офис, в то время как 34% выступают против требований о вакцинации. Опрос, проведенный с 13 по 19 августа, собрал ответы 4 427 опрошенных и имеет интервал достоверности, показатель точности, плюс или минус 2 процентных пункта.

Опрос показал, что около двух третей взрослых американцев поддерживают требования к ношению масок в ресторанах, самолетах, тренажерных залах и на рабочем месте, в то время как менее трети выступают против них.

Автопроизводители Детройта восстановили требования к ношению масок на своих заводах по мере распространения дельта-варианта коронавируса. Но они до сих пор не предложили широких мер, требующих вакцинации.

GM насчитывает около 48 000 наемных работников в Соединенных Штатах, из которых около 46 000 были представлены профсоюзами, согласно ее ежегодной нормативной документации.

«В начале этого месяца GM внедрила расширенный процесс отчетности о состоянии вакцинации, который был обязательным для всех наемных работников в США. Мы собрали эту информацию с помощью конфиденциального онлайн-инструмента», — говорится в заявлении компании.

Ford требует, чтобы оплачиваемый персонал, который выезжает за границу, проходил вакцинацию. «В настоящее время мы оцениваем, нужно ли нам расширять требования», — говорится в заявлении компании.

Детройт придерживается грузовиков, внедорожников, несмотря на высокие цели в области электромобилей до 2030 года

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Будущее может принадлежать электромобилям, но для американских автопроизводителей грузовики будут править еще долгие годы.

Автопроизводители в Северной Америке планируют построить больше больших пикапов и спортивных внедорожников, чем электромобилей, в конце 2020-х годов, преследуя тенденции продаж, которые противоречат цели администрации Байдена увеличить количество электромобилей до половины объема рынка к 2030 году, согласно прогнозам внутреннего производства.

Популярность больших грузовиков Детройта бросает вызов как отрасли, так и усилиям законодателей и регулирующих органов по сокращению выбросов углекислого газа и других загрязнителей выхлопных газов от двигателей внутреннего сгорания.

Неослабевающий спрос среди американских потребителей на полноразмерные грузовики и внедорожники, одни из самых прибыльных транспортных средств в отрасли, в значительной степени обеспечит совокупные инвестиционные обязательства в размере 100 миллиардов долларов США для новых североамериканских заводов по производству электромобилей и аккумуляторов General Motors Co (GM.N), Ford Motor Co (F. N) и Stellantis NV (STLA.MI). На заводах, которые строят грузовики в Детройте, работают тысячи профсоюзных работников — ключевой электорат президента Джо Байдена.

В то же время, большие пикапы и внедорожники Детройта, работающие на сжигании, генерируют в среднем более чем в два раза больше CO2 за весь срок службы, чем типичный электромобиль, согласно анализу данных, полученных с помощью инструмента моделирования GREET Аргоннской национальной лаборатории-той же модели, используемой Агентством по охране окружающей среды США.

Три автопроизводителя в совместном заявлении от 1 августа описали как «общее стремление» Цель Байдена довести производство электромобилей до 40-50% к 2030 году. Эта цель будет означать увеличение ежегодного объема производства электрических и подключаемых гибридных электромобилей в Северной Америке до 7 миллионов автомобилей или более.

Тем не менее, вся отрасль планирует на данный момент построить всего 2,6 миллиона электромобилей на батарейках (BEV) и еще 585 000 подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) в 2028 году, согласно решениям AutoForecast (AFS), в которых собраны производственные оценки, широко используемые в отрасли.

Если автопроизводители будут придерживаться этих планов, то в 2028 году на долю EVs будет приходиться всего 15% от общего объема производства в Северной Америке, а подключаемые гибриды составят еще 3,4%.

В этом случае автопроизводителям придется более чем удвоить производство EV и PHEV в течение двух лет между 2028 и 2030 годами, чтобы достичь целевого показателя Байдена в 40%.

Прогноз AutoForecast согласуется с собственными прогнозами правительства США.

Агентство по охране окружающей среды США сообщило в августе, что к 2026 году на долю электрических и гибридных транспортных средств будет приходиться 8% продаж легковых автомобилей и легких грузовиков в США, что соответствует прогнозу AutoForecast на 10-11%.

Исследователь IHS Markit считает, что автопроизводителям потребуется не менее 18% от общего объема продаж, чтобы получить прибыль от EVs в 2026 году — цифра, соответствующая оценке AutoForecast, — чтобы иметь реальные шансы на достижение предлагаемых целей на 2030 год.

«Для достижения цели 2030 года в 40-50% потребуется гораздо больший спрос на электромобили», — сказал Сэм Фиорани, глава AFS global vehicle forecasting. Но «многие покупатели придумают отговорки, чтобы не переходить» на электромобили с двигателями внутреннего сгорания.

Возможная нехватка EV

Сокращение спроса на электромобили, в то время как продажи пикапов и внедорожников остаются стабильными, может помешать более широким усилиям по борьбе с изменением климата.

«Нам придется найти какой-то способ, чтобы эти прогнозы не оправдались», — сказала Мэри Николс, бывший председатель Совета по воздушным ресурсам Калифорнии и давний защитник чистого воздуха.

«Дело не только в компаниях, (которые) делают все возможное, чтобы проектировать и создавать электромобили, которые нужны людям, и убедиться, что есть батареи, которые получают больший диапазон и что будет доступна зарядка. Эта часть продвигается довольно быстро (но) она должна идти быстрее»,-сказал Николс, член правления Veloz, калифорнийской коалиции отраслевого правительства, выступающей за более широкое использование электромобилей.

Автопроизводители тщательно формулируют свои цели по продажам электромобилей в зависимости от потребительского спроса и государственных субсидий.

«Мы уже несколько месяцев говорим, что Ford ожидает, что к 2030 году доля электромобилей на батарейках составит не менее 40% от нашего мирового объема. Это не стремление — это то, чего мы ожидаем», — сказал представитель Ford. «Мы считаем, что к тому времени на BEVs будет приходиться от 40% до 50% наших продаж в США».

GM подтвердила то, что она назвала своим «стремлением» устранить выбросы выхлопных газов от легких транспортных средств к 2035 году, а также свое стремление довести объем продаж электромобилей до 40-50% к 2030 году.

Stellantis заявил, что не комментирует предположения о будущих продуктах.

Сегодняшняя реальность для всех американских автопроизводителей — кроме лидера электромобилей Tesla Inc (TSLA.O) — заключается в том, что грузовики и внедорожники пользуются высоким спросом, и потребители готовы платить за них более высокие цены. Электромобили от известных автопроизводителей по-прежнему являются нишевыми моделями.

Согласно последнему прогнозу AFS, в этом году отрасль планирует построить 3,3 миллиона полноразмерных пикапов и внедорожников в Северной Америке. Практически все они будут приводиться в действие бензиновыми или дизельными двигателями. Ожидается, что в 2028 году это число вырастет до 3,75 миллиона, и лишь часть из них будет предлагаться с электродвигателями и батарейными блоками.

В связи с тем, что производство в этом году затруднено глобальной нехваткой полупроводников, GM, Ford и Stellantis не могут обеспечить достаточные поставки этих автомобилей на складе у дилеров, многие из которых получают премию выше рекомендованных производителями цен на самые популярные модели.

Экономисты говорят, что инфляция не продлится долго, но руководители компаний не согласны

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment

Руководители компаний, которые управляют компаниями, производящими все, от запчастей для самолетов до автомобилей и стейков буррито, расходятся с экономистами в том, насколько продолжительным будет недавний всплеск инфляции в США, и видят, что более высокие цены ударят по марже и прибыли в течение оставшейся части этого года, если не дольше.

В последние недели рост инфляции был в центре внимания чиновников Федеральной резервной системы и других глобальных политиков. Существует растущая пропасть между теми, кто обеспокоен тем, что цены могут расти слишком быстро, и теми, кто утверждает, что экономике требуется гораздо больше времени для роста.

Международный валютный фонд заявил во вторник, что рассматривает инфляционное давление как временный результат «несоответствия спроса и предложения» по мере возобновления экономики, при этом ожидается, что инфляция вернется к уровням, существовавшим до пандемии, в большинстве стран в 2022 году.

Тем не менее, он предупредил, что устойчиво высокие показатели инфляции могут привести к «переоценке» перспектив денежно-кредитной политики Федеральной резервной системой и другими центральными банками развитых стран.

Глобальный опрос почти 500 экономистов, проведенный в этом месяце, также пришел к выводу, что недавний рост инфляции в ключевых экономиках по всему миру будет временным. Опрос Reuters показал, что более 70% экономистов, или 152 из 209, заявили, что текущая тенденция роста мировой инфляции является временной.

Крупные корпорации, однако, все чаще бьют тревогу в ежеквартальных отчетах о прибылях, поскольку они изо всех сил пытаются справиться с перебоями в цепочке поставок и нехваткой рабочей силы, которые толкают цены вверх по мере того, как экономика возвращается к жизни после COVID-19.

Генеральный директор General Electric Co (GE.N) Ларри Калп заявил во вторник, что его промышленный конгломерат сталкивается с инфляционным давлением, которое усилится в оставшуюся часть года. Калп присоединяется к руководителям других производителей, которые видят перегрев экономики.

Люди «задаются вопросом, является ли, вы знаете, то, что мы видим с точки зрения роста цен, постоянным или временным», — сказал в интервью агентству Рейтер финансовый директор американского производителя аэрокосмической техники Raytheon Technologies Corp (RTX.N) Нил Митчилл. Но он сказал, что ему нужно больше времени, чтобы увидеть, как это происходит и «где ФРС выступает в этом отношении».

Финансовый директор конкурента Lockheed Martin Corp (LMT.N) Кеннет Поссенрид заявил в понедельник, что цена самой популярной версии истребителя F-35 может вырасти, сославшись на инфляцию.

На прошлой неделе Harley-Davidson Inc (HOG.N) сообщила инвесторам, что на некоторые модели мотоциклов в Соединенных Штатах действует надбавка в размере 2%, чтобы снизить растущие затраты из-за инфляции цен на сырье.

Владелец 118-летнего мотоциклетного бренда также предупредил, что резкий рост цен на сырье, а также узкие места в цепочке поставок и логистике нанесут ущерб его доходам во второй половине года.

Другие говорят, что рост цен будет труднее компенсировать. Прибыль сети ресторанов Chipotle Mexican Grill Inc (CMG.N) была увеличена за счет повышения цен на меню во втором квартале, что в ближайшей перспективе будет компенсировано более высокими затратами на говядину и перевозку.

Аналогичным образом, глобальный потребительский конгломерат Unilever Plc (ULVR.L) на прошлой неделе предупредил, что рост цен на сырьевые товары приведет к сокращению его годовой операционной прибыли, поскольку весь спектр затрат на ввод увеличивается из-за увеличения затрат на перевозку, упаковку и дистрибуцию. подробнее

Генеральный директор Stellantis NV (STLA.MI) Карлос Таварес заявил на прошлой неделе, что экономистам, выступающим за сдержанный прогноз инфляции, необходимо проснуться.

«Когда я спрашиваю экспертов, экономистов, они говорят:» Нет, нет, нет, этого не произойдет. Структурной инфляции нет». Вот что они говорят. Что я вижу, так это то, что грядет инфляция.»