Tag Archives: SAF

Ожидается, что к 2025 году рынок грузовых перевозок нормализуется.

Каковы тенденции в сфере авиаперевозок? Есть ли рост объемов и каковы прогнозы по рынку? Каково место Болгарии на карте грузовой авиации мира? Ответы я получил от двух интересных и остроумных собеседников из софийской компании Cargo Air — директора по обеспечению полетов Константина Таскова и менеджера по качеству и безопасности полетов Кирилла Георгиева.

Чтобы понять, каким будет будущее, нужно заглянуть в прошлое. Спираль поворачивается и рано или поздно «возвращает» прошлое – на более высокий или более низкий уровень. Болгария всегда была мировым авиационным центром, и за выдающиеся достижения в авиации отвечают наши соотечественники. Мало кто знает, например, что Lufthansa доверила болгарину первое планирование своих рейсов. Первый боевой полет в Европе совершили также болгары (Радул Мильков и Продан Таракчиев, 1912 г.). Обо всем этом напоминает Константин Тасков, пилот и директор по производству полетов компании Cargo Air. К разговору присоединяется Кирилл Георгиев, менеджер по безопасности и качеству полетов, также отвечающий за коммерческую деятельность компании.

Как парк развлечений

Помните автоматы в парке развлечений, из которых выходят фигурки, и их нужно быстро ударить молотком? Чем быстрее вы их ударите, тем быстрее они выйдут. Навыки этой игры в полной мере применимы и к компаниям, отвечающим за перевозку грузов по воздуху – быстрая реакция, предельная точность и предпринимательская хватка.

Еще одно золотое правило в этой сфере — сначала «найти бизнес», а потом самолет, а не наоборот — покупать самолеты, а потом искать для них работу. «В аэропорту Софии наших самолетов не строят — они все летают. Мы — одна из тех маленьких рыб, которые плавают рядом с акулами», — объясняет Константин Тасков, добавляя, что не большие рыбы поедают мелких, а быстрые — медленных.

Cargo Air сотрудничает с одними из самых престижных перевозчиков авиационной отрасли – DHL и UPS. 90% деятельности болгарской компании в Европе связано с обслуживанием сетей поставок двух логистических гигантов.

Точность 99,97%

В отличие от пассажирских и грузовых авиаперевозок задержки недопустимы. Требования в отрасли к точности выполнения графика чрезвычайно высоки. Контракты на грузовые перевозки предусматривают в общей сложности 15 минут задержки в месяц с допуском только 5 минут на задержку рейса. Представьте себе точность и высокий уровень профессионализма, учитывая, что каждый самолет Cargo Air совершает около 80 рейсов в месяц для DHL и UPS, и нередко самолет совершает три или четыре рейса за ночь, а их балл составляет 9997. % по графику. «Если не сдать в срок и упасть ниже критического минимума, могут быть санкции или расторжение контракта», — отмечает Кирил Георгиев. Для достижения успеха необходимо хорошее планирование и предварительная подготовка со стороны всех подразделений оператора.

450 000 упаковок в час

Распределительный центр DHL в Европе находится в Лейпциге, а UPS — в Кельне. Волшебство быстрой доставки происходит благодаря четкой диспетчерской работе, своевременным рейсам различных субподрядчиков и молниеносным процессам обработки грузов. Система распределения в распределительном центре в Лейпциге имеет производительность 450 000 упаковок в час. 80% работы в этом хабе полностью автоматизировано. Каждую ночь с 23:00 до 1:00 в Лейпциге приземляется около 50-60 грузовых самолетов. Их выгружают, груз направляют на другие самолеты и в течение 2-3 часов вылетают загруженными в следующий пункт назначения. В распределительном центре UPS в Кёльне организация аналогична. Целью является гарантия доставки в течение 24 часов с момента заказа.

Предупреждающий свет

По мнению руководителей Cargo Air, пунктуальность — самая большая проблема, с которой сегодня сталкиваются грузовые грузовые авиаперевозчики. По их словам, Болгария постепенно приближается к направлениям региональных распределительных узлов. Отсюда, помимо товаров из страны, отправляются товары, перевозимые автомобильным транспортом из Македонии, Сербии и Турции. Положительной тенденцией является то, что каждый день в Софии приземляется большой грузовой самолет, а по субботам рейс выполняет Boeing 737 компании Cargo Air. С развитием экономики на подъеме находится и логистика, и наоборот – первой отраслью, которая страдает при трудностях в экономике, является транспорт, особенно воздушный. Оборот средств зависит от скорости, с которой перевозятся товары. Оборот средств в авиации самый и самый высокий. Когда возникают проблемы в экономике, больше всего страдает авиация. «Это также показатель того, что что-то не так. Пока в Болгарии наблюдается тенденция к увеличению экспорта с местного рынка», — отмечает Константин Тасков.

Пассажир против груза

Около 50–60% авиагрузов перевозится пассажирскими самолетами. Остальное (40%) занимают грузовые машины, и это чаще всего терморегулируемые грузы, негабаритные грузы, опасные грузы

груз, который нельзя перевозить пассажирскими рейсами. Грузовые перевозки в «брюхе» пассажирских самолетов не вытесняют грузовые перевозки. Они постоянны и являются более дешевым вариантом типичных грузовых перевозок, поскольку с их помощью авиаперевозчики пополняют свои мощности, особенно на более отдаленные направления.
Но как Covid изменил рынок? После приостановки пассажирских рейсов спрос на грузовые самолеты резко возрос. Грузоперевозчики наращивали свои мощности – операторы кто-то постепенно, кто-то нет, обновляли и расширяли свой парк новыми машинами. Когда эйфория от покупок прошла, а экономика замедлилась, объем авиаперевозок начал снижаться. «Некоторые компании вложили много денег в самолеты, которые сейчас находятся на земле, потому что у них нет работы. Мы были достаточно мудры и не росли хаотично», — вспоминает Тасков. Сегодня парк Cargo Air состоит из 14 грузовых самолетов Boeing 737.

Болгария в основном экспортирует авиатранспортом комплектующие для автомобильной промышленности, высокотехнологичную продукцию, требующую быстрой доставки, а также скоропортящиеся продукты питания. Автомобильная промышленность во всем мире испытывает трудности, но болгарские компании выполняют свои обязательства, грузов из Болгарии очень много, отмечает Константин Тасков. Основное, что импортируется в страну, — это так называемые доставка товаров, заказанных онлайн, на следующий день и т. д. «традиционный» груз.

Рост высокий, но не совсем

Рынок грузовых перевозок вырос по сравнению с доковидными временами. «Однако мы не можем достичь желаемых показателей в 2021-2022 годах. Грузоперевозки находятся на плато», — прокомментировали Cargo Air. Причин этому много: экономика Германии – крупнейшего производителя и экспортера в ЕС – находится в рецессии. Обе войны оказали огромное влияние на рынок. Рынки Украины, России и Беларуси закрыты для авиаперевозок. На Ближнем Востоке также сложно работать. Воздушные удары по Старому континенту также вызывают трудности. «В этой политической ситуации главный проигравший — Европа. Мы теряем ресурсы, грузы, промышленность. Это чувствуется и на улицах Европы, и в нашей работе. Европейцы становятся беднее. Многие люди откладывают свои авиаперелеты. Рост авиаперевозок будет, но не настолько, насколько хотелось бы. Мы ожидаем увеличения спроса на грузовые рейсы также в связи с относительным снижением пассажирских перевозок. Мы готовы увеличить парк самолетов, если будет бизнес», — отмечает Константин Тасков.

По словам Кирилла Георгиева, ожидается, что во второй половине этого года рост сегмента ускорится, а в 2025 году рынок грузовых перевозок нормализуется и выйдет на уровень с начала пандемии. Увеличение произойдет в основном за счет электронной коммерции.

Внедрение экологически чистого топлива в авиации также негативно скажется на затратах компаний отрасли. Они уже обязаны ежегодно использовать определенный процент экологически чистого топлива, которое, естественно, дороже традиционного. Это отразится на росте цен на транспортные услуги, не исключая снижения объемов с учетом новых правил. Компании, которые хотят работать в сфере транспорта, должны соблюдать этику и реализовывать соответствующую политику устойчивого развития, убежден г-н Тасков. В настоящее время в авиационной отрасли нет инициатив по субсидированию закупок SAF (устойчивого авиационного топлива). Директива об экотопливе в авиации новая, она вступает в силу в этом году. Инструкция по ее реализации еще пишется, которую разъяснят компетентные органы.

Хорошие шансы

Что касается Софии, то, по мнению руководства грузовой компании, она продолжает оставаться важной логистической точкой на карте мира авиации. Болгария находится на следующем этапе своего развития как мирового авиационного центра, убеждены они. Это одна из немногих стран мира, через которую проходят пять транспортных коридоров. Будучи приграничной страной Евросоюза, Болгария имеет очень хорошие шансы для развития грузовой авиации.

Количество аэропортов в нашей стране достаточно, но их необходимо развивать, считает г-н Тасков. «Речь идет не о большом количестве аэропортов, а о том, чтобы их было достаточно и в хорошем состоянии», — отмечает он. По его словам, Пловдив также является важным аэропортом и логистическим пунктом, где можно развивать грузовую авиацию. Это наш ближайший аэропорт к границе ЕС и удобное место для перевалки грузовых автомобилей из Турции. У Пловдива есть потенциал стать хабом для грузовых авиаперевозок, но на данном этапе его модернизация не ведется. «В Болгарии были условия для развития аэропортов, но они остались в прошлом. В 1970-х годах я участвовал в проекте по превращению Софии в центр Балкан. Но этого не произошло, и теперь этим хабом являются Афины, но теоретически это могла быть София», — вспоминает пилот Тасков.

8854 рейса в год

Cargo Air была основана в 1997 году и первоначально работала под названием Vega Airlines. Вначале он начал эксплуатировать российские грузовые самолеты Ан-12, в основном чартерные рейсы по городу мире, включая удаленные операции в Америке и Австралии. До 2007 года в его парке было 6 самолетов Ан-12. После того, как Болгария вошла в ЕС и перешла под надзор EASA (Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза), использование этого типа самолетов стало невозможным из-за отсутствия так называемого сертификат типа.

Присоединение Болгарии к европейской семье связано с рядом сложностей и неясностей в выдаче новых сертификатов для авиаэксплуатантов. «Это был очень рискованный период для запуска новых проектов», — говорит Кирил Георгиев, менеджер по качеству и безопасности полетов, который также отвечает за коммерческую деятельность компании. Тогда руководство приняло решение сменить тип самолета. Вложил деньги в покупку своего первого Боинга 737-300. После снятия брюссельских ограничений в 2008 году Cargo Air получила одну из первых лицензий авиаперевозчика EASA. Вскоре после этого было достигнуто первое значимое партнерство с TNT в области регулярных рейсов. В 2012 году Cargo Air приобрела третий грузовой самолет, была признана серьезным эксплуатантом и перешла на систему DHL, а впоследствии и на UPS. Таким образом, софийская компания увеличивает свой парк на один-два самолета в год. Сегодня у него 14 самолетов, из которых 3 — грузовые Боинг 737-300, 5 — Боинг 737-800 и остальные 6 — Боинг 737-400.

Лицензия Cargo Air распространяется на направления по всему миру (169 рынков), но в настоящее время их основная деятельность осуществляется в Европе. За 2023 год самолеты компании совершили 8 854 рейса, из них 99,97% — плановые.