Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: Hyundai

Водородные грузовики Hyundai проехали более 10 миллионов км по Швейцарии и Германии.

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Краеугольный камень Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) в Швейцарии был заложен на выставке IAA в Ганновере шесть лет назад, и он до сих пор является уникальным в мире. 50 грузовиков на топливных элементах Hyundai уже проехали более 10 миллионов километров по Швейцарии, а расширение проекта в Европе набирает обороты.

© BGLOGIST Hyundai Hydrogen Mobility.
© BGLOGIST Hyundai Hydrogen Mobility.

Энергетический переход – это не просто пустой звук в транспортной сфере, он стал неотъемлемой частью стратегий транспортных компаний и производителей транспортных средств. В последние несколько лет TIR transNews все чаще сообщает об интенсивных усилиях, предпринимаемых в секторе рабочих транспортных средств. Во времена изменения климата многие из тех, кто полагается на транспортные услуги, также разработали свои собственные цели устойчивого развития и предъявляют соответствующие требования к транспортным компаниям. Растущая доступность аккумуляторных электрических грузовиков помогает. Однако Electric также работает на водороде и топливных элементах, вырабатывая электроэнергию непосредственно из водорода, находящегося в баке грузовика.

В отличие от аккумуляторных электрогрузовиков (BEV), где практически каждый производитель в Европе готов предложить серийное решение, в настоящее время в мире есть только один производитель, который может предложить омологированные и серийно выпускаемые водородные грузовики, то есть грузовики на топливных элементах. После нескольких лет опыта работы в секторе легковых автомобилей Hyundai в 2020 году также вышла на рынок тяжелых автомобилей со своим грузовиком Xcient Fuel Cell. И не где-нибудь, а в Швейцарии. С тех пор TIR transNews подробно следил за процессом и отмечал наиболее важные этапы развития проекта:

После интенсивных переговоров компании H2energy из Цюриха и Hyundai подписали письмо о намерениях на выставке IAA в Ганновере в сентябре 2018 года, которое закладывает основы для создания нынешней экономики замкнутого цикла использования водорода в Швейцарии (TIR 10/2018). В июне 2019 года была основана компания Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) со штаб-квартирой в Цюрихе. Начало производства водорода на ГЭС Нидергёсген намечено на конец 2019 года. Первые семь водородных заправочных станций были построены еще в 2020 году, а к осени 2024 года их будет уже 18. Осенью 2020 года цикл Второй сезон набирает обороты: первые грузовики Hyundai передаются на испытания автотранспортным компаниям и крупным дистрибьюторам.

Проект в стадии перехода

Сегодня на дорогах Швейцарии ездят около 50 грузовиков, которые с момента ввода в эксплуатацию проехали более 10 миллионов километров. На тот же пробег обычные дизельные грузовики расходуют около 3,2 миллиона литров дизельного топлива. Это означает, что грузовики Hyundai сэкономили более 8500 тонн CO2. Машины работают очень надежно и – несмотря на новые технологии – почти не дают повода для нареканий.

«Мы очень довольны их надежностью», — говорит Бит Хирши, генеральный директор HHM в Цюрихе. Этим проектом Hyundai наглядно демонстрирует, насколько практично использование топливных элементов. «Магия заключается в конфигурации аккумулятора и топливного элемента для тяжелого транспорта, — говорит Хирши, — и корейцы проделали здесь огромную работу, если учесть четверть века опыта работы с легковыми автомобилями (начиная с 1990 года). 1998), корейский производитель уже имеет опыт работы с топливными элементами более 300 миллионов километров.

Тем не менее, согласно первоначальной задумке проекта, на дорогах Швейцарии будет 1000 и более водородных грузовиков. Тот факт, что их число на данный момент остается на уровне 50, неоднократно заставлял посторонних спекулировать о завершении проекта и выходе корейской группы из HHM. Бит Хирши, однако, отметил, что компания активно работает над дальнейшим укреплением своих структур и развитием своего предложения.

Основными причинами, по которым проект стал принимать иную форму, чем планировалось изначально, являются катаклизмы, вызванные пандемией и войной России против Украины, а также энергетическая ситуация, возникшая в результате остановки угольных и атомных электростанций в Европе.

«У нас больше нет той стартовой позиции, которая была в 2020 году», — говорит Хирши. Вместо первоначально ожидаемого снижения цен на водород, нынешняя цена на энергию, которая с самого начала выросла почти вдвое, вызывает значительные дополнительные затраты. «Они оказывают на нас непосредственное влияние». Общее ценовое давление на конечных потребителей также велико, что затрудняет им покупку более дорогих новых технологий.

Новые возможности применения

HHM был ограничен в течение долгого времени и очень ограниченными возможностями конфигурации автомобилей. Исходная конфигурация грузовиков — колесная база 4х2, только шасси-кабина массой 19 тонн, с надстройкой фургон. Теперь также доступны такие опции, как 6×2 (27 тонн), брезентовый и регулируемый вариант, при этом для обеих осевых версий доступен выбор из четырех колесных баз. В ближайшем будущем также будут добавлены решения Hyundai Xcient Fuel Cell для кранов и задних погрузчиков, а также интерфейс ePTO. Таким образом, HHM нацелен на таких пользователей, как города и муниципалитеты, где достижение целей является важнее, чем покупная цена автомобиля.

Экспансия в европейские страны была частью стратегии HHM с самого начала. Этому способствовал медленный рост проекта в Швейцарии. HHM Germany была основана в апреле 2022 года как дочерняя компания HHM Zurich. Команда из девяти человек под руководством управляющего директора Чарльза Камберне расширяет сервисную сеть, которая уже состоит из 15 дилеров и 75 сертифицированных сервисных механиков по всей Германии.

Бизнес-модель в Германии отличается от швейцарской, и грузовики продаются клиентам. Когда проект начнется в 2019 году, неясно, насколько надежными будут грузовики, поэтому для Швейцарии была выбрана модель оплаты по факту использования, чтобы минимизировать риск для конечного потребителя. Кроме того, единственной мерой государственного субсидирования является и остается освобождение от налога на тяжелые транспортные средства в зависимости от пробега и веса — Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe. А в Германии значительные субсидии доступны уже в 2022 году. Около 50 грузовиков уже поставлено немецким покупателям. Камбернет ожидает, что к концу года это число увеличится примерно до 100. В Германии автомобили уже проехали более 1 миллиона километров, помимо 10 миллионов в Швейцарии.

В Казахстане представили новую модель Hyundai

Posted on by Posted in Это интересно Leave a comment

В Алматы, на Центральном стадионе, объеденились любители футбола, поклонники творчества казахстанских звёзд и ценители стильных авто. Всего мероприятие собрало 17 000 зрителей.

В шоу-матче, приуроченному к презентации нового Hyundai Bayon, сыграли певцы, режиссёры и блогеры-миллионники. Футбольный формат представления автомобиля был выбран неслучайно. Hyundai выступает официальным партнёром и спонсором FIFA с 1999 года. Концепция дизайна Bayon называется Sensuous Sportiness («чувственная спортивность»), а среди своих возможных клиентов Hyundai проводит розыгрыш туров на чемпионат мира по футболу в Катаре. Сделать ставки на результаты этого турнира можно на сайте БК «Лигаставок».

Как рассказал Денис Коломацкий, директор Hyundai Auto Kazakhstan, Bayon предстоит стать десятой моделью Hyundai, производство которой организуют на территории Казахстана. Изначально машину разрабатывали для рынка Европы.

«Мы прошли долгий путь, чтобы представить Hyundai Bayon на рынке Центральной Азии: адаптация, сертификация, проработка логистики…Теперь мы можем официально производить эту модель в Казахстане», — заявил Коломацкий.

Технические характеристики Hyundai Bayon привлекли внимание популярного казахстанского автоблогера Тимура Мустафаева, который подготовил обзор новинки. В своём видео эксперт отмечает элегантный внешний вид автомобиля и продуманное техническое оснащение, самой необычной и полезной частью которого является система умных помощников SmartSense.

Мировые производители видят сокращение нехватки чипов

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты 1 Comment

Hyundai Motor Co (005380.KS), производитель заводских роботов ABB (ABBN.S) и шведский производитель холодильников Electrolux (ELUXb.ST) видят снижение дефицита полупроводниковых чипов, заявили руководители в четверг, что является стимулом для производителей после долгой борьбы за стабилизацию логистических цепочек поставок.

Увеличение предложения чипов уменьшит одно бремя, с которым сталкивается отрасль, которая также борется с инфляцией цен на сырье, напряженным рынком энергии и растущими процентными ставками, которые сдерживают потребительский спрос.

В четверг Hyundai показала лучшую квартальную прибыль за восемь лет, так как слабая валюта в воне повысила стоимость ее доходов за рубежом, а спрос на высокомаржинальные внедорожники (внедорожники) южнокорейского автопроизводителя оставался высоким.

Автопроизводителя также подстегнуло ослабление глобальной нехватки чипов, что помогло ему возобновить сверхурочную работу и работу в выходные дни на отечественных заводах. Теперь компания планирует увеличить производство автомобилей во втором полугодии, чтобы удовлетворить потребительский спрос.

Компания ABB, крупный поставщик для автомобильной промышленности, заявила, что узкие места в полупроводниковых чипах теперь устраняются, поскольку компания сообщила о своих доходах за второй квартал.

Компания, конкурирующая с немецкой Siemens (SIEGn.DE) и французской Schneider Electric (SCHN.PA), считается барометром мировой экономики благодаря своим системам управления и двигателям, используемым в транспортной отрасли и на заводах.

В ближайшие три месяца компания ожидает двузначного роста выручки, поскольку увеличение поставок чипов означает, что она может поставлять заводских роботов, двигатели и приводы, заказанные клиентами.

«Хорошо знать, что ситуация ослабевает», — сказал исполнительный директор Бьорн Розенгрен о нехватке полупроводников, которая, по его словам, была «серьезной» в начале года.

«Обязательства наших поставщиков значительно лучше», — сказал он журналистам.

По словам Розенгрена, производственные мощности производителей микросхем растут, в то время как спрос со стороны других секторов, таких как бытовая электроника, кажется ниже, что позволяет выделять больше микросхем промышленным клиентам, таким как ABB.

«Я бы не сказал, что проблемы еще не закончились, но у нас есть обязательства на второй тайм, которые выглядят неплохо», — сказал он.

Финский производитель телекоммуникационного оборудования Nokia заявил, что ожидает уменьшения дефицита полупроводников в мире в конце этого года, поскольку его квартальная операционная прибыль превзошла ожидания рынка.

«Общее направление в полупроводниковой промышленности на данный момент положительное, но во втором квартале мы по-прежнему сталкивались с ограничениями», — сказал генеральный директор Пекка Лундмарк.

В прошлом месяце Volkswagen спрогнозировал сильную вторую половину 2022 года и прогресс в попытках догнать конкурента Tesla, поскольку сокращение нехватки чипов начинает компенсировать узкие места в цепочке поставок и рост затрат.

Розенгрен из ABB заявил, что ожидает замедления инфляции, снижения цен на сырьевые товары и повышения процентных ставок центральными банками.

По его словам, возобновление поставок газа из России в Европу по трубопроводу «Северный поток-1» после остановки на техническое обслуживание также послужило «хорошим сигналом для рынка», хотя потоки газа остаются ниже пропускной способности трубопровода.

Но это были не все хорошие новости для компаний, которые уже столкнулись с перебоями, вызванными войной на Украине и остановкой работы из-за пандемии в некоторых частях Китая в начале этого года.

Шведская компания Electrolux (ELUXb.ST) не оправдала ожиданий по прибыли во втором квартале в четверг из-за проблем с цепочками поставок и убытков в своем бизнесе в Северной Америке.

Крупнейший в Европе производитель бытовой техники заявил, что ожидает ослабления этих ограничений в цепочке поставок во втором полугодии, но предупредил о сохраняющихся рисках сбоев в будущем, связанных с COVID-19 и украинским кризисом.

Тем не менее, главный исполнительный директор Джонас Самуэльсон сказал, что ситуация с поставками, в том числе полупроводников, выглядела лучше в третьем и четвертом кварталах по сравнению с предыдущими кварталами.

«Шаг за шагом мы возвращаемся к более нормализованной среде поставок», — сказал он аналитикам и журналистам во время интернет-трансляции.

Hyundai и Kia провели обыски из-за подозреваемых устройств поражения

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment

Немецкие власти провели рейд в отношении Hyundai (005380.KS) и Kia (000270.KS) из-за подозрений в том, что они вывели на дорогу более 210 000 дизельных автомобилей с предполагаемыми незаконными устройствами по манипуляции данными работы двигателя, сообщила во вторник прокуратура Франкфурта.

Считается, что программное обеспечение для двигателя было разработано компанией Bosch, производящей запчасти [RIC:RIC:ROBG.UL], и Delphi, который сегодня принадлежит Borgwarner group (BWA.N), согласно заявлению.

Власти провели обыски в деловых помещениях восьми объектов недвижимости в Германии и Люксембурге в рамках операции, координируемой агентством Европейского союза Eurojust.

Представитель Hyundai подтвердил факт рейдов и сказал, что компания сотрудничает с властями.

Заводы Hyundai Motor в зоне забастовки дальнобойщиков в Южной Корее

Posted on by Posted in Автоперевозки Leave a comment

Огромный заводской комплекс Hyundai Motor Co (005380.KS) увеличил производство в выходные дни в субботу, несмотря на общенациональную забастовку дальнобойщиков, которая ударила по портам и другим южнокорейским промышленным гигантам, включая сталелитейного завода POSCO (005490.KS).

На пятый день забастовки около 100 дальнобойщиков, объединенных в профсоюзы, собрались у главных ворот завода Hyundai в южном городе Ульсан, протестуя против резкого роста цен на топливо и требуя повышения фрахтовых ставок для покрытия расходов.

Около 800 бастующих членов профсоюза собрались у ворот близлежащего крупного нефтехимического комплекса в Ульсане. По словам представителей профсоюза, в пятницу они сократили количество автомобилей до одной десятой от нормального уровня.

Южная Корея является крупным поставщиком полупроводников, смартфонов, автомобилей, аккумуляторов и электроники. Забастовка усугубила неопределенность в отношении глобальных цепочек поставок, уже нарушенных строгими ограничениями Китая в связи с COVID-19 и вторжением России в Украину.

Министерство транспорта заявило в субботу, что планирует встретиться с представителями профсоюзов для продолжения переговоров, направленных на прекращение забастовки, и призвало членов профсоюза немедленно вернуться к работе.

По словам свидетеля, в главном морском порту страны в Пусане нарастала напряженность, поскольку члены профсоюза оскорбляли водителей, не входящих в профсоюз, въезжающих в главные ворота, и полицию, которая следила за тем, чтобы транспортные средства проезжали через ворота.

По словам правительственного чиновника, на Пусан приходится около 80% контейнерных перевозок страны, что в пятницу снизилось до трети от нормального уровня.

Некоторые из сотен забастовщиков бросали камни и бутылки с водой в движущиеся автомобили, а лидер профсоюза призывал членов подняться, даже рискуя быть арестованными.

— Хотите проверить полицейский участок? — проревел он в мегафон под бурное «Да!» от членов.

«Что (президент) Юн сделал для нас?» — сказал он, имея в виду консервативного президента Юн Сок Ёля, который вступил в должность месяц назад после кампании, продвигающей экономическую программу в интересах бизнеса.

Столкнувшись с одной из своих первых серьезных экономических проблем, Юн занял то, что он называет нейтральной позицией, заявив, что правительство не должно вмешиваться в дела между дальнобойщиками и предприятиями, которые с ними заключают контракты. 

Глава отделения профсоюза дальнобойщиков в Пусане Сон Чхон Сок сообщил, что члены профсоюза готовы поднять ставки, чтобы выдвинуть свои требования.

Сонг подтвердил политику профсоюза: он не будет мешать прохождению грузовиков, не входящих в профсоюз. По его словам, они нацелены в основном на транспортные средства, перевозящие чипсы, автозапчасти, продукты нефтехимии и свежие продукты.

По данным министерства транспорта, в субботу ожидается забастовка около 7350 дальнобойщиков, треть из 22 000 членов профсоюза «Солидарность грузчиков». По оценкам, около 6% из 420 000 дальнобойщиков страны состоят в профсоюзах.

Профсоюз утверждает, что большее число дальнобойщиков бастовали, и многие дальнобойщики, не входящие в профсоюз, также предпочитают не работать.

Официальный представитель профсоюза Hyundai Motor заявил, что производство на заводах в Ульсане немного увеличилось в пятницу, и в целом завод работал примерно на 60%, что немного выше уровня от 50% до 60% в четверг.

Hyundai отказался уточнить статус своих операций или поставки готовых автомобилей.

«Из-за забастовки дальнобойщиков в нашем производстве есть некоторые перебои, и мы надеемся, что производство будет нормализовано как можно скорее», — сказал представитель Hyundai.

Представитель профсоюза сказал, что субботний запуск завода не ожидался из-за обострения проблем с поставками запчастей, но компания продвигалась вперед, вероятно, для удовлетворения растущих заказов.

По его словам, сотрудники Hyundai начали вывозить готовые автомобили из заводского комплекса и парковать их снаружи, поскольку они не могут быть доставлены клиентам из-за забастовки.

Вспомогательные системы вождения борются с тестами на столкновение — исследование

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Системы помощи при вождении, установленные в автомобилях Tesla Inc (TSLA.O), Hyundai Motor Co (005380.KS) и Subaru Corp (7270.T), не смогли избежать лобовых столкновений в тестах, проведенных AAA, хотя система автопилота Tesla действительно замедлила скорость. транспортное средство до скорости пешехода, прежде чем столкнуться с встречной моделью автомобиля из пенопласта.

TESLA Изображение Urs Widmer с сайта Pixabay

AAA, американская организация по обслуживанию потребителей и туристических услуг, заявила, что тесты показывают, как современные системы вспомогательного вождения и автоматизированного торможения не соответствуют настоящему автономному вождению и требуют от водителей контроля над транспортными средствами.

Быстрорастущее число новых автомобилей оснащается автоматизированными системами помощи водителю или ADAS, которые частично автоматизируют такие функции, как рулевое управление, сохранение полосы движения и торможение. Автопилот Tesla — одна из самых известных таких систем, но большинство крупных автопроизводителей предлагают аналогичную технологию. Регулирующие органы, автостраховщики и автопроизводители предупреждают, что системы ADAS не могут безопасно заменить полное внимание человека-водителя.

В своем последнем исследовании ограничений технологии вспомогательного вождения исследователи из AAA разработали четыре сценария для трех протестированных моделей:

  • обгон фиктивного автомобиля, движущегося в том же направлении, что и тестируемый автомобиль;
  • обгон фиктивного велосипедиста, движущегося в том же направлении; столкнулся с фиктивным автомобилем на лобовом столкновении на скорости 25 миль в час;
  • и избегание манекена-велосипедиста, пересекающего путь тестовой машины.

Все три протестированных транспортных средства обнаружили и избежали столкновения с манекенами и велосипедистами, движущимися в том же направлении, впереди испытуемых транспортных средств, сообщает AAA.

Но Hyundai Santa Fe и Subaru Forester, по-видимому, не обнаруживали и не замедляли скорость, чтобы избежать столкновения с автомобилем-манекеном из пенопласта во время имитации лобового столкновения, сообщает AAA.

Модель 3 автоматически нажимала на тормоза, когда обнаруживала приближающийся фиктивный автомобиль, замедляясь до 3,2 мили в час или медленнее, прежде чем столкнуться с манекеном.

Тесла не ответил комментариями по поводу исследования. Hyundai заявила в своем заявлении, что «пересматривает выводы отчета AAA в рамках нашей постоянной приверженности безопасности клиентов».

Subaru изучает тест AAA, чтобы понять методологию, и в настоящее время не имеет подробного ответа, сообщил официальный представитель Доминик Инфанте в электронном письме. Он добавил, что автопроизводитель улучшил свою систему помощи при вождении EyeSight для Forester 2022 модельного года.

AAA заявила, что Subaru Forester, которую она тестировала, не смогла обнаружить симулированного велосипедиста, пересекающего его путь в пяти тестовых заездах. Tesla Model 3 и Hyundai Santa Fe увидели и затормозили фиктивного велосипедиста, пересекавшего их дорогу.

Продажи автомобилей в США упали в первом квартале

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Американские автопроизводители в пятницу сообщили о падении продаж на внутреннем рынке в первом квартале, поскольку вся отрасль пострадала от нехватки чипов и сбоев в цепочках поставок.

Toyota, которая в 2021 году обогнала GM как самого продаваемого автопроизводителя в Соединенных Штатах, превзошла компанию по продажам в первом квартале из-за возросшего спроса на ее гибридные и электрические автомобили Lexus.

Южнокорейские Hyundai Motor (005380.KS) и Kia Motors (000270.KS) и японская Mazda Motor Corp (7261.T) сообщили о снижении общих квартальных продаж автомобилей в США. Hyundai заявила, что розничные продажи электромобилей выросли на 241% в период с января по март по сравнению с прошлым годом.

«Если цены на газ останутся высокими, это будет продолжать подталкивать потребителей к экологичным технологиям», — сказал Рэнди Паркер, старший вице-президент Hyundai по продажам в США.

«Стремительный рост цен на бензин больше всего беспокоил потребителей в марте, но нехватка запасов — это то, что в конечном итоге снизило продажи новых автомобилей в первом квартале», — сказала Джессика Колдуэлл, исполнительный директор Edmunds по анализу.

Она сказала, что проблемы с запасами будут сохраняться до конца года, поскольку вторжение России в Украину усугубит проблемы в цепочке поставок.

Джек Холлис, старший вице-президент по автомобильным операциям Toyota Motor North America, сказал, что не ожидает серьезных долгосрочных изменений на рынке автомобилей США, где около трех четвертей продаваемых новых автомобилей составляют грузовики и внедорожники.

Продажи некоторых больших внедорожников и грузовиков остались на прежнем уровне. GM сообщила, что продажи ее самых больших и дорогих внедорожников, Chevrolet Suburban, GMC Yukon и Cadillac Escalade, выросли в течение квартала по сравнению с прошлым годом.

Детройтская компания GM заявила, что квартальные продажи упали на 20,1% до 512 846 автомобилей, а ее акции упали на 1,8%.

GM заявила, что улучшение поставок полупроводников помогло производству в этом квартале, но ожидает, что запасы в течение года останутся относительно низкими из-за высокого спроса. Автопроизводителей воодушевляет сильный рынок труда в США.

Главный экономист компании заявил в своем заявлении, что «обычно такая сильная экономика США приводит к продажам легковых автомобилей в диапазоне 17 миллионов».

По данным Wards Intelligence, продажи новых автомобилей в США в марте составили 1,25 миллиона, а годовой объем продаж — 13,33 миллиона.

Источники сообщают, что Hyundai, Daewoo сталкиваются с антимонопольным вето ЕС

Posted on by Posted in Морские перевозки Leave a comment

Южнокорейский судостроитель Hyundai Heavy Industries (267250.KS) предложил приобрести конкурирующую компанию Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd (042660.KS), на которую наложено антимонопольное вето ЕС после того, как компании отказались предложить средства правовой защиты для устранения проблем конкуренции.

Hyundai, один из крупнейших судостроителей в мире, который объявил о сделке в 2019 году частично из-за избыточных мощностей в секторе, заявил в пятницу, что ожидает безусловного разрешения Европейской комиссии на сделку.

Это маловероятно после того, как неофициальное предложение о средствах правовой защиты, которое включало продажу части верфи, потерпело неудачу, в то время как официальное предложение так и не было вынесено на обсуждение, сказали люди.

Комиссия обеспокоена тем, что сделка приведет к созданию двух крупных игроков из нынешних трех.

Hyundai заявила, что ожидает, что надзорный орган ЕС по вопросам конкуренции придет к тем же выводам, что и регулирующие органы Сингапура, Китая и Казахстана, которые уже дали зеленый свет.

«Доминирование на рынке не может быть оценено только по доле рынка в судостроительной отрасли», — говорится в заявлении Hyundai.

«Важно также оценивать рынок на основе общих рыночных условий и динамики. На рынке судостроения не может структурно доминировать одна отдельная компания».

Комиссия, которая установила 20 января крайний срок для своего решения, отказалась от комментариев. Daewoo не ответила на запрос о комментариях, отправленный в нерабочее время.

Опасения ЕС сосредоточены на перевозчиках сжиженного природного газа (СПГ), которые используются для транспортировки СПГ между Европой, Ближним Востоком и Северной Африкой.

Европейские судоходные компании являются основными клиентами Hyundai и Daewoo.

Вето ЕС станет первым с тех пор, как Комиссия в 2019 году заблокировала план Thyssenkrupp и Tata Steel по созданию знакового совместного предприятия, опасаясь, что сделка приведет к росту цен и снижению конкуренции.

Hyundai инвестирует 530 миллионов долларов в запуск шести электромобилей в Индии к 2028 году

Posted on by Posted in Автомобильная техника 2 комментария

Южнокорейская компания Hyundai Motor Co (005380.KS) заявила в среду, что планирует инвестировать 40 миллиардов рупий (530 миллионов долларов) в запуск шести электромобилей в Индии к 2028 году, что позволит обеспечить чистое вождение в стране с одними из самых загрязненных городов мира.

Hyundai второй по величине автопроизводитель Индии, запустит доступные и премиальные электрические модели, включая внедорожники и седаны, начиная со своего первого электромобиля (EV) в 2022 году, сказал Тарун Гарг, директор по продажам и маркетингу Hyundai Motor India.

«Мы хотим внести ключевой вклад в историю EV в Индии», — сказал Гарг.

Инвестиции будут направлены на исследования и разработки для запуска шести автомобилей, говорится в пресс-релизе индийского подразделения Hyundai.

Более строгие правила регулирования выбросов правительствами побуждают автопроизводителей во всем мире инвестировать в электромобили, продажи которых, как ожидается, увеличатся примерно до четверти от общего объема продаж автомобилей в мире к 2030 году с примерно 2 % сегодня.

В Индии на долю EVS приходится менее 1 % от общего объема продаж автомобилей, но правительство стремится к доле в 30 % к 2030 году.

В планах Hyundai также стать крупнейшим в мире производителем электромобилей Tesla Inc (TSLA.O) готовится к запуску своих автомобилей в Индии и лоббирует правительство о снижении импортных пошлин на электромобили.

Hyundai присоединяется к конкурентам Tata Motors (TAMO.NS) и Mahindra & Mahindra (MAHM.NS) в поддержке EVS в то время, когда Индия подталкивает автопроизводителей к переходу на электрическую энергию, поскольку она стремится сократить загрязнение окружающей среды и импорт топлива. Однако ведущий автопроизводитель страны, Maruti Suzuki, делает ставку на альтернативные виды топлива и гибридные технологии и рассчитывает запустить EVS только в 2025 году.

По словам Гарга, электромобили Hyundai будут либо построены на специальной глобальной модульной платформе (E-GMP), которую он планирует привезти в Индию, либо на модифицированной платформе, на которой он в настоящее время строит свои бензиновые автомобили.

Автомобили, построенные на специальной электрической платформе, будут иметь дальность действия до 800 километров, в то время как другие смогут пробегать 350-400 километров на одной зарядке, сказал он.

Компания в 2019 году запустила свой Kona EV в Индии, но продажи были слабыми, так как цена была высокой, а инфраструктура зарядки в то время была незначительной.

Гарг сказал, что Кона научил компанию необходимости сделать свои электромобили доступными, а также предоставил различные решения для зарядки.

Hyundai ведет переговоры с поставщиками о местном поставке и производстве компонентов для своих электромобилей, что поможет ей сделать автомобили более доступными. В дополнение к предоставлению домашних зарядных устройств, Hyundai также стремится сформировать стратегические связи для предоставления общественных зарядных устройств, сказал Гарг.

«Кона собиралась проверить воды в Индии. Уроки, извлеченные из этого, придали нам уверенности, чтобы сделать этот рывок», — сказал он.

Немецкие автогиганты делают ставку на водородные автомобили

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Аккумуляторная батарея может стать лидером в автомобильной технологии будущего, но не исключайте водород и водородные автомобили, которые нисколько не проигрывает.

Так считают некоторые крупные автопроизводители, в том числе BMW (BMWG.DE) и Audi (VOWG_p.DE), которые разрабатывают прототипы легковых автомобилей на водородных топливных элементах вместе со своим парком автомобилей с аккумуляторными батареями в рамках подготовки к отказу от ископаемого топлива.

Они хеджируют свои ставки, рассчитывая, что изменение политических ветров может сместить баланс в сторону водорода в отрасли, сформированной решением компании-первопроходца Tesla (TSLA.O) перейти на использование аккумуляторных батарей для очистки автомобилей.

Глобальный автомобильный центр Германия находится в центре внимания. Он уже делает ставки на водородное топливо в таких секторах, как сталелитейная и химическая, для достижения климатических целей, и в результате жестких выборов в этом месяце зеленые войдут в коалиционное правительство и продолжат продвигать технологии.

BMW — самый большой сторонник водорода среди немецких автопроизводителей, наметивший путь к модели массового рынка примерно к 2030 году. Компания также внимательно следит за изменением водородной политики в Европе и Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке.

Компания премиум-класса из Мюнхена разработала прототип водородного автомобиля на базе внедорожника X5 в рамках проекта, уже частично финансируемого правительством Германии.

Юрген Гульднер, вице-президент BMW, возглавляющий автомобильную программу на водородных топливных элементах, сказал, что в 2022 году автопроизводитель построит испытательный парк из почти 100 автомобилей.

«Независимо от того, руководствуется ли эта (технология) политикой или спросом, мы будем готовы с продуктом», — сказал он, добавив, что его команда уже работает над разработкой автомобилей следующего поколения.

«Мы находимся на грани того, чтобы достичь этого, и мы действительно уверены, что увидим прорыв в этом десятилетии», — сказал он.

Бренд Audi премиум-класса VW сообщил, что собрал команду из более чем 100 механиков и инженеров, которые исследовали водородные топливные элементы от имени всей группы Volkswagen, и построили несколько прототипов автомобилей.

Водород слишком дорого сейчас

Крупнейшие производители грузовиков, такие как Daimler AG (DAIGn.DE), Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) и Hyundai (005380.KS), считают водород беспроигрышным вариантом, потому что батареи слишком тяжелые для дальних поездок коммерческого транспорта.

Тем не менее, технология топливных элементов, при которой водород проходит через катализатор, производя электричество, пока слишком дорога для массовых потребительских автомобилей. Ячейки сложны и содержат дорогие материалы, и, хотя заправка происходит быстрее, чем зарядка аккумулятора, инфраструктуры гораздо меньше.

Тот факт, что водород так далеко отстает в гонке за доступный рынок, также означает, что даже некоторые чемпионы технологии, такие как Зеленые Германии, отдают предпочтение легковым автомобилям с батарейным питанием, потому что они видят в них самый быстрый способ достичь своей главной цели — декарбонизации. транспорт.

Однако зеленые поддерживают использование водородного топлива для кораблей и самолетов и хотят вкладывать значительные средства в «зеленый» водород, производимый исключительно из возобновляемых источников.

«Водород будет играть очень важную роль в транспортной отрасли», — сказал Стефан Гельбхаар, официальный представитель партии в бундестаге по вопросам транспортной политики.

Однако политика может быть непредсказуемой — дизельное топливо превратилось из святого в грешника после скандала Volkswagen по поводу мошенничества с выбросами Dieselgate, который всплыл в 2015 году. Некоторые автопроизводители рассматривают водородные технологии как страховой полис, поскольку ЕС нацелен на эффективный запрет на автомобили, работающие на ископаемом топливе с 2035 года. .

В прошлом году Daimler заявил, что свернет производство Mercedes-Benz GLC F-CELL, внедорожника на водородных топливных элементах, но источник, знакомый с планами компании, сказал, что проект может быть легко возобновлен, если Европейская комиссия или правительство Германии поддержат Green участие решили продвигать водородные автомобили.

«В первую очередь мы фокусируемся на (аккумуляторных) электрических, но мы тесно сотрудничаем с нашими специалистами по грузовикам», — сказал Йорг Бурцер, глава производства Daimler, когда его спросили об этом подходе.

«Технология всегда доступна».

В течение многих лет японские автопроизводители Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) и Honda (7267.T) и южнокорейская Hyundai были единственными в разработке и продвижении автомобилей на водородных топливных элементах, но теперь у них есть реальная конкуренция в мире.

Китай расширяет свою инфраструктуру заправки водородным топливом: несколько автопроизводителей сейчас работают над автомобилями на топливных элементах, в том числе Great Wall Motor (601633.SS), которая планирует разработать внедорожники с водородным двигателем.

ЕС хочет построить больше водородных заправочных станций для коммерческих автомобилей. Автомобильный аналитик Fitch Solutions Джошуа Кобб сказал, что блок, скорее всего, начнет продвигать водородные пассажирские автомобили только через два-три года, учитывая, что он все еще не понимал, как заплатить за свой переход на аккумуляторный электромобиль и как добиться достаточного количества экологичности на основе водорода из возобновляемых источников.

Но он добавил: «Не исключено, что если (немецкие) зеленые придут к власти, они смогут ускорить процесс принятия правил, благоприятствующих автомобилям на водородных топливных элементах».

Гулднер из BMW признал, что водородная технология слишком дорога, чтобы быть жизнеспособной для потребительского рынка сегодня, но сказал, что затраты снизятся, поскольку автотранспортные компании инвестируют в технологию, чтобы вывести на рынок автомобили на топливных элементах в больших масштабах.

Чтобы продемонстрировать прототип BMW X5 на водороде, Гулднер покатал журналиста Рейтер со скоростью 180 км в час по автобану рядом со штаб-квартирой автомобилестроения в Мюнхене и за несколько минут дал ему достаточно топлива, чтобы проехать 500 км, используя водородный газовый насос на скорости. Общая АЗС.

Гулднер сказал, что BMW рассматривает автомобили на водородных топливных элементах как «дополнение» к своему будущему модельному ряду электрических аккумуляторов, предоставляя альтернативу клиентам, которые не могут заряжаться дома, но хотят путешествовать далеко и быстро заправляться. Двигатель у водородного X5 такой же, как у полностью электрического BMW iX.

«Когда будущее за нулевыми выбросами, мы считаем, что два ответа лучше, чем один», — добавил он.

Длинная и непростая дорога

Тем не менее, Кобб из Fitch Solutions заявил, что пройдут годы, прежде чем любая европейская политическая поддержка автомобилей с водородным двигателем приведет к значительным продажам.

Действительно, автомобильная консалтинговая компания LMC прогнозирует, что различные виды использования водорода — в коммерческих транспортных средствах, авиации и хранении энергии — будут стимулировать его внедрение в легковых автомобилях, но в более долгосрочной перспективе.

«Мы просто не доберемся до этого в ближайшее время», — сказал старший аналитик LMC Сэм Адхэм. По оценкам LMC, в 2030 году на модели водородных топливных элементов будут приходиться всего 0,1% продаж в Европе, а рост продаж начнется только после 2035 года.

О перспективах этой технологии в мировой автомобильной промышленности и даже внутри автомобильных групп остаются разногласия.

Например, подразделение Audi VW может исследовать топливные элементы, но генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс резко высказался по поводу автомобилей с водородным двигателем.

«Водородный автомобиль НЕ оказался решением проблемы изменения климата», — сказал он в своем твите в этом году. «Фальшивые дебаты — пустая трата времени».

Стефан Хербст, генеральный директор Toyota в Европе, придерживается другого мнения.

Выступая в качестве члена бизнес-группы Hydrogen Council, которая прогнозирует, что к 2050 году водород будет использоваться в двигателях более 400 миллионов автомобилей, Хербст сказал, что он уверен, что теперь правительства поставили амбициозные цели по сокращению выбросов углерода, они будут продвигать водород наряду с батареями и электромобилями.

«Мы твердо уверены, что это не вопрос ни или, ни», — добавил он. «Нам нужны обе технологии».