Как показывают данные отслеживания судов, по меньшей мере четыре танкера, перевозящие дизельное топливо и авиакеросин с Ближнего Востока и Индии в Европу, выбирают более длинный маршрут вокруг Африки, чтобы избежать Красного моря.
Обходы вокруг мыса Доброй Надежды могут удлинить рейсы танкеров в Европу на срок до трех недель, что приведет к увеличению стоимости фрахта и потенциальному нарушению поставок.
Но в то время как некоторые фрахтователи, включая BP (BP.L), отвлекли суда после атак йеменских хуситов, другие продолжают использовать более короткий маршрут через Красное море через Суэцкий канал.
Танкеры начали избегать Красного моря в начале этого месяца после того, как группировка хуситов усилила морские нападения на коммерческие суда, что, по их словам, было ответом на военную кампанию Израиля в секторе Газа.
Фирмы контейнерных перевозок, в том числе Maersk и CMA CGM, объявили о своем возвращении на этот маршрут после того, как Соединенные Штаты объявили о создании военно-морской оперативной группы, призванной защищать торговые суда.
Однако другие, в том числе Hapag Lloyd , считают, что риск по-прежнему слишком велик, и существует неопределенность в отношении эффективности операции под руководством США, которая до сих пор изо всех сил пыталась завоевать поддержку у некоторых из своих ключевых союзников, отчасти потому, что колеблющейся политической поддержки нападения Израиля на сектор Газа.
По данным аналитической компании Kpler, перенаправленные суда загрузили свои грузы из Бахрейна, Кувейта, Саудовской Аравии и Индии и были зафрахтованы компаниями Sinopec, Kuwait Petroleum Corporation (KPC), Aramco и Reliance Industries Limited соответственно.
Из этих стран только Бахрейн был в списке 12 стран, которые, как публично заявили США, присоединяются к операции «Страж процветания», из 20 стран. Саудовская Аравия, как и Объединенные Арабские Эмираты, заявила, что не заинтересована в операции.
Нет точной информации, какие компании приказали этим судам отойти от Красного моря. Указание на изменение направления танкера может исходить от судовладельца, фрахтователя судна или покупателя груза в тех случаях, когда это не одна и та же компания.
Reliance и Sinopec не сразу ответили на запросы Reuters о комментариях, в то время как Aramco отказалась от комментариев, а KPC заявила, что не просила нефтяные танкеры избегать Красного моря.
Нападения йеменских боевиков-хуситов на корабли в Красном море нарушают морскую торговлю через Суэцкий канал, при этом некоторые суда меняют маршрут на гораздо более длинный маршрут Восток-Запад через южную оконечность Африки.
Бизнес в ожидании
Хотя дальнейшие перевозки нефтяных грузов могут происходить до тех пор, пока грузоотправители или нефтяные компании сомневаются в безопасности прохода по Красному морю, многие суда продолжают использовать этот маршрут.
На момент публикации почти 4,5 миллиона баррелей нефтепродуктов и почти 2 миллиона баррелей сырой нефти загружены на суда, которые в настоящее время пересекают Красное море и Суэцкий канал в направлении Европы, показывают данные Kpler.
Для сравнения: перенаправленные суда «Сти Солидарити», «Джаг Локеш», «Пс Атене» и «Каримата» перевозят в общей сложности 2,4 миллиона баррелей дизельного и реактивного топлива вокруг мыса Доброй Надежды.
Полный объем может не достичь Европы: 28 декабря Ps Atene изменила пункт назначения с Гибралтара на Мапуту, Мозамбик, по словам Кплера.
Но сбои в работе Красного моря пока не повлияли на европейские цены на топливо и рентабельность переработки.
Премия за фьючерсы на низкосернистый газойль Северо-Западной Европы к фьючерсам на нефть Brent была на 10% ниже 28 декабря, чем 1 декабря, что указывает на то, что газойль относительно хорошо обеспечен по сравнению с нефтью, по словам главы отдела сырьевых товаров Investec Каллума Макферсона.
Структура рынка газойля в декабре также выровнялась, что является еще одним признаком того, что трейдеры не ожидают неизбежного дефицита поставок в Европе.
Однако европейские рынки средних дистиллятов по-прежнему могут быть чувствительны к любым сбоям из-за сезонно низких уровней запасов как газойля, так и авиакеросина в северо-западной Европе, а также низкой производительности нефтеперерабатывающих заводов после осеннего периода технического обслуживания, сказал аналитик Kpler Замир Юсоф.
Он добавил, что поставщики в регионе, вероятно, будут зависеть от импорта дизельного топлива с побережья Мексиканского залива США в следующем году.
Европейский рынок дизельного топлива снабжался в основном российскими грузами до тех пор, пока эмбарго ЕС на российские нефтепродукты с 5 февраля этого года в свете войны на Украине не сделало Европу в значительной степени зависимой от Ближнего Востока и Азии для восполнения структурного дефицита нефтепродуктов.
По данным Kpler, более 90% из 14,3 млн баррелей реактивного топлива в месяц, которое Европа импортировала из других регионов в этом году, поступило с рынков к востоку от Суэца, и почти 58% среднемесячного импорта дизельного топлива в 24,4 млн баррелей.