Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: Hapag-Lloyd

MSC поделится кораблями с THE Alliance

Posted on by Posted in Морские перевозки Leave a comment

Крупнейший контейнерный перевозчик MSC заключил с THE Alliance Соглашение о совместном использовании судов (VSA), охватывающее 9 рейсов на маршруте Азия-Европа.

MSC Изображение wasi1370 с сайта Pixabay
MSC Изображение wasi1370 с сайта Pixabay

Напоминаем, что в феврале 2025 года альянс 2M MSC и Maersk официально прекратит свое существование. В то же время Hapag-Lloyd покинет Альянс, чтобы сформировать с Maersk новое сотрудничество Gemini. Оставшиеся три оператора THE Alliance — ONE, Yang Ming и HMM — переименуют объединенный в Premier Alliance и заключят соглашение о совместном использовании слотов с MSC.

Параллельно MSC подписала трехлетнее соглашение о совместном использовании судов с Zim для транстихоокеанского судоходства.

«Мы рады объявить о новом стратегическом партнерстве с MSC, ведущим перевозчиком в торговле между Азией и Европой», — заявил генеральный директор ONE Джереми Никсон. «Вместе Premier Alliance и MSC смогут предложить своим клиентам обширную сеть услуг с февраля 2025 года».

В соответствии с соглашением перевозчики Premier Alliance опубликовали свою новую сеть на 2025 год, а MSC сделала то же самое, в том числе для маршрутов, которые она намерена осуществлять самостоятельно.

Согласно опубликованным графикам, члены Premier Alliance планируют предложить шесть услуг в Азию-Северную Европу, пять из которых будут осуществляться в сотрудничестве с MSC – FN2/Griffin, FE3/Condor, FE4/Silk, FE5/Lion и FE6/Swan. . Это означает, что FP1 и IOX Premier Alliance — сервис между Северной Европой и Ближним Востоком/Индией — останутся за пределами VSA с MSC.

Услуги MSC Albatross и Britannia на маршруте Азия-Северная Европа будут осуществляться независимо от швейцарского перевозчика.

В торговле между Азией и Средиземноморьем MSC и Premier Alliance будут совместно эксплуатировать следующие линии: MD1/Panther, MS2/Lynx, MD3/Tiger и MD4/Dragon.

Maersk и Hapag-Lloyd заключили новый альянс

Posted on by Posted in Морские перевозки Leave a comment

Контейнерные лайнеры Maersk и Hapag-Lloyd подписали соглашение о совместном использовании судов, которое они назвали Gemini Cooperation.

Изображение Alf van Beem с сайта Pixabay
Изображение Alf van Beem с сайта Pixabay

Сотрудничество начнется в феврале 2025 года. Оно представляет собой изменение позиции Maersk, которая заявила, что ее стратегия интеграции «не соответствует» совместному использованию судов. С другой стороны, новое соглашение стало шоком для партнеров Hapag-Lloyd по THE Alliance – ONE, Yang Ming и HMM.

25 января прошлого года Maersk и MSC объявили о роспуске альянса 2M. Это произошло вскоре после того, как MSC обогнала Maersk и стала крупнейшим в мире контейнерным лайнером. Между тем, обе компании более или менее разделили свои линии с востока на запад. Они также добавили к этому набору ряд автономных услуг, например, MSC восстановила услугу Swan China — Northern Europe.

Сотрудничество Близнецов будет охватывать 7 направлений: Азия – Западное побережье США, Азия – Восточное побережье США, Азия – Ближний Восток, Азия – Средиземноморье, Азия – Северная Европа, Ближний Восток/Индия – Европа и Трансатлантическое.

Сюда войдут 26 основных линий, поддерживаемых сетью специализированных фидерных служб, сосредоточенных вокруг принадлежащих или контролируемых перевалочных центров. У них будет около 290 судов общей вместимостью 3,4 млн TEU, из которых 60% поставит Maersk, а 40% — Hapag-Lloyd.

Сегодняшнее заявление удивило отрасль, особенно после того, как генеральный директор MSC Сорен Тофт заявил, что Maersk инициировала разделение 2M и заявила, что не заинтересована в присоединении к новому соглашению о совместном использовании судов.

В рамках соглашения Maersk и Hapag-Lloyd поставили перед собой цель повысить надежность расписания до более чем 90 %, что представляет собой значительное улучшение по сравнению с текущим низким показателем в 60 % в среднем по отрасли.

Что касается целей по декарбонизации, Maersk стремится к нулевому результату к 2040 году, а цель Hapag-Lloyd — к 2045 году.

Судоходные компании реагируют на нападения хуситов в Красном море

Posted on by Posted in Морские перевозки Leave a comment

Поддерживаемые Ираном боевики-хуситы в Йемене усилили нападения на суда в Красном море, что наносит ущерб судоходному маршруту, жизненно важному для торговли между Востоком и Западом.

Изображение Alf van Beem с сайта Pixabay
Изображение Alf van Beem с сайта Pixabay

В ответ некоторые судоходные компании приказали судам вместо этого плыть вокруг южной Африки, что является более медленным и, следовательно, более дорогим маршрутом.

США и Великобритания нанесли десятки воздушных ударов по военным объектам хуситов в ночь на 11 и 12 января в ответ на нападения, что привело к расширению регионального конфликта, вызванного войной Израиля в секторе Газа.

Ниже приведены действия, предпринятые компаниями (в алфавитном порядке):

C.H. ROBINSON

Глобальная логистическая группа заявила 22 декабря, что за последнюю неделю она изменила маршрут более 25 судов вокруг мыса Доброй Надежды, и это число, вероятно, будет расти.

«Ожидается, что в первом квартале 2024 года отсутствие ставок и повышение ставок продолжатся во многих сделках», — добавили в нем.

CMA CGM

Французская судоходная компания заявила 5 января, что не изменила своих планов, объявленных в прошлом месяце, по постепенному увеличению количества судов, проходящих транзитом через Суэцкий канал.

Ранее оно перенаправило несколько судов через мыс Доброй Надежды.

EURONAV (EUAV.BR)

18 декабря бельгийская нефтяная танкерная компания заявила, что будет избегать захода в Красное море до дальнейшего уведомления.

EVERGREEN (2603.TW)

Тайваньская линия контейнерных перевозок заявила 18 декабря, что ее суда, выполняющие региональные рейсы в порты Красного моря, отправятся в безопасные воды поблизости и будут ждать дальнейшего уведомления, в то время как суда, которые должны пройти через Красное море, будут перенаправлены вокруг Африки. Он также временно прекратил прием израильских грузов.

FRONTLINE

Базирующаяся в Норвегии группа нефтяных танкеров 18 декабря заявила, что ее суда будут избегать Красного моря и Аденского залива.

GRAM CAR CARRIERS

Норвежская компания, специализирующаяся на транспортировке транспортных средств, заявила 21 декабря, что ее судам ограничен проход через Красное море.

HAPAG-LLOYD

Немецкая линия контейнерных перевозок 9 января заявила, что продолжит отклонять свои суда от Суэцкого канала и вокруг мыса Доброй Надежды. Следующие решения он примет 15 января.

Представитель Hapag-Lloyd заявил 12 января, что приветствует меры по обеспечению безопасного прохода грузовых судов, поскольку перенаправление привело к дополнительным ежемесячным расходам в десятки миллионов евро.

«Мы не комментируем конкретные инциденты, произошедшие прошлой ночью», — заявил представитель США относительно американо-британских авиаударов.

HMM

Южнокорейский контейнерный грузоотправитель заявил 19 декабря, что приказал своим судам, которые обычно используют Суэцкий канал, изменить маршрут вокруг Африки.

HOEGH AUTOLINERS (HAUTO.OL)

Норвежская судоходная компания заявила 20 декабря, что прекратит плавание по Красному морю после того, как Норвежское морское управление подняло тревогу в южной части моря до самого высокого уровня.

KLAVENESS COMBINATION CARRIERS (KCCK.OL)

Норвежский оператор флота заявил 28 декабря, что вряд ли какое-либо из его судов выйдет в Красное море, если ситуация не улучшится.

MAERSK (MAERSKb.CO)

Датская судоходная группа, которая контролирует около одной шестой мировой контейнерной торговли, заявила 5 января, что приостановит движение по Красному морю «в обозримом будущем».

31 декабря нападавшие хуситы попытались подняться на борт одного из ее контейнеровозов.

После американо-британских ударов по военным объектам хуситов компания Maersk 12 января заявила, что надеется, что международное вмешательство и расширение военно-морского присутствия в этом районе в конечном итоге приведут к возобновлению морской торговли через пролив.

MSC

Средиземноморская судоходная компания (MSC) заявила 16 декабря, что ее корабли не будут проходить через Суэцкий канал, а некоторые из них уже изменили маршрут через мыс Доброй Надежды, на следующий день после того, как по одному из ее судов были выпущены две баллистические ракеты.

OCEAN NETWORK EXPRESS

Ocean Network Express (ONE), совместное предприятие японских компаний Kawasaki Kisen Kaisha (9107.T) и Mitsui OSK. Lines (9104.T) и Nippon Yusen (9101.T) заявили 19 декабря, что перенаправят суда из Красного моря на мыс Доброй Надежды или временно приостановят рейсы и перейдут в безопасные районы.

OOCL

Контейнерная группа со штаб-квартирой в Гонконге заявила 21 декабря, что дала своим судам указание либо отклонить свой маршрут от Красного моря, либо приостановить плавание. Компания, принадлежащая Orient Overseas (International) Ltd (0316.HK), также прекратила принимать грузы в/из Израиля до дальнейшего уведомления.

WALLENIUS WILHELMSEN  (WAWI.OL)

Норвежская судоходная группа заявила 19 декабря, что приостановит транзит по Красному морю до дальнейшего уведомления. Изменение маршрута судов вокруг Африки увеличит продолжительность рейса на 1-2 недели, говорится в сообщении.

YANG MING MARINE TRANSPORT (2609.TW)

Тайваньская компания по контейнерным перевозкам заявила 18 декабря, что будет направлять суда, идущие в другую сторону.

Через Красное море и Аденский залив через мыс Доброй Надежды в течение следующих двух недель.

Судоходные компании вводят дополнительные сборы

Posted on by Posted in Морские перевозки Leave a comment

Некоторые из крупнейших мировых судоходных компаний, в том числе Maersk (MAERSKb.CO) и CMA CGM, введут дополнительные сборы после изменения маршрута судов в ответ на нападения на суда в Красном море, поскольку опасения по поводу сбоев в мировой торговле растут.

HMM Изображение Birgit с сайта Pixabay

Дополнительные сборы, предназначенные для покрытия более длительных рейсов вокруг Африки по сравнению с маршрутами через Суэцкий канал, увеличат стоимость морских перевозок, поскольку йеменская группировка хуситов начала атаковать суда.

Maersk и CMA CGM были первыми, кто ввел комиссионные, за ними в пятницу последовала немецкая компания Hapag-Lloyd (HLAG.DE).

Эти три компании входят в число ведущих судоходных компаний, приостановивших проход судов через Красное море, которое соединяется с Суэцким каналом, самым быстрым морским путем между Азией и Европой.

Вместо этого они направляют корабли вокруг мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки, добавляя около 10 дней к путешествию, которое обычно занимает около 27 дней из Китая в северную Европу.

Ссылаясь на «серьезные сбои в работе», компания Maersk заявила поздно вечером в четверг, что вводит немедленную надбавку за нарушение транзита (TDS) для покрытия дополнительных расходов, связанных с более длительным путешествием, а также надбавку в пиковый сезон (PSS) с 1 января.

Hapag-Lloyd заявила, что к концу года перенаправит 25 кораблей в обход этого района.

В пятницу китайский автопроизводитель Geely (0175.HK) сообщил, что его продажи электромобилей, вероятно, пострадают из-за задержки поставок в Европу, последней компании, которая предупредила о сбоях.

Второй по величине автопроизводитель Китая по объему продаж заявил, что большинство транспортных компаний, которые он использует для европейского экспорта, планируют путешествовать по южной Африке.

Это предупреждение не сулит ничего плохого другим автопроизводителям в Китае, поскольку они стремятся увеличить экспорт в Европу из-за избыточных мощностей и слабого спроса внутри страны.

Соединенные Штаты объявили о создании многонациональных сил для патрулирования Красного моря, но источники в судоходстве говорят, что подробности еще не появились, и компании продолжают избегать этого района.

В сообщении для клиентов логистическая компания CH Robinson Worldwide (CHRW.O) сообщила, что за последнюю неделю она перенаправила более 25 судов в южную Африку.

«Это число, вероятно, будет продолжать расти из-за продолжающихся военных рисков в Красном море и засухи в Панамском канале», — говорится в сообщении.

Доплата за перевозку

CH Robinson заявил, что отмены и повышение тарифов, как ожидается, продолжатся в первом квартале, и рекомендовал клиентам бронировать билеты за 4-6 недель заранее, чтобы обеспечить места на судах.

Maersk сообщила, что за стандартный 20-футовый контейнер, следующий из Китая в Северную Европу, теперь взимается общая дополнительная плата в размере 700 долларов США, включая TDS стоимостью 200 долларов США и PSS стоимостью 500 долларов США.

За каждый контейнер, направляющийся на восточное побережье Северной Америки, будет взиматься плата в размере 500 долларов США, состоящая из платежа TDS в размере 200 долларов США и платежа PSS в размере 300 долларов США, добавила компания.

Maersk также заявила, что сбой в Суэце повлияет на маршруты в других частях ее сети, что приведет к взиманию дополнительных сборов на случай непредвиденных обстоятельств на широком спектре рейсов.

CMA CGM поздно вечером в четверг объявила о дополнительных сборах, включая дополнительные 325 долларов за 20-футовый контейнер на маршруте из Северной Европы в Азию и 500 долларов за 20-футовый контейнер на маршруте из Азии в Средиземноморье.

По его словам, эти обвинения были частью плана действий на случай чрезвычайных ситуаций по изменению маршрута судов вокруг мыса Доброй Надежды.

Базирующаяся во Франции компания CMA CGM сообщила, что 22 ее судна изменили маршрут.

Hapag-Lloyd более чем втрое увеличил чистую прибыль

Posted on by Posted in Контейнерные перевозки Leave a comment

Немецкий контейнерный перевозчик Hapag-Lloyd (HLAG.DE) в четверг сообщил о чистой прибыли в размере 8,7 млрд евро (8,94 млрд долларов) за первую половину 2022 года, что более чем в три раза больше, чем годом ранее, но заявил, что война в Украине и Коронавирусный кризис несколько омрачил ее перспективы.

© BGLOGIST/Maersk Port Hamburg

Компания, пятая по величине контейнерная линия в мире, подтвердила прогнозы, сделанные 28 июля, в отношении прибыли за весь 2022 год до вычета процентов, налогов, износа и амортизации в диапазоне от 18,2 до 20,1 млрд евро, а также прибыли до вычета процентов и налогов. от 16,3 млрд до 18,2 млрд евро.

Но прогноз по-прежнему зависит от неопределенности в отношении войны, пандемии COVID-19 и признаков того, что спотовые фрахтовые ставки начинают снижаться, заявила компания.

Более крупный конкурент Maersk (MAERSKb.CO) на прошлой неделе пересмотрел свой прогноз спроса в сторону нижней границы прогнозируемого диапазона, предупредив, что продажи товаров длительного пользования остановились. читать далее

«Я согласен с Maersk и ожидаю охлаждения с четвертого квартала», — сказал исполнительный директор Рольф Хаббен Янсен.

«Во всем мире экономика не развивается убедительно, и это имеет отношение к нашему бизнесу», — сказал он.

Пандемия также нарушила логистику: многие порты по-прежнему перегружены, инфраструктура перегружена, а рабочей силы не хватает, что в совокупности приводит к увеличению времени обработки судов и контейнеров.

По словам Хаббена Янсена, на результат первого полугодия, который по сравнению с 2,7 миллиарда евро за аналогичный период 2021 года, негативно повлияли более высокие расходы на обработку контейнеров и чартер судов.

Кроме того, 67-процентное увеличение цен на транспортное топливо до 703 долларов США за тонну увеличило удельные затраты.

Доходы в январе-июне выросли на 94% до 17 миллиардов евро, в основном благодаря средним фрахтовым ставкам в размере 2855 долларов США за стандартную контейнерную единицу (ДФЭ), что на 77% больше, чем годом ранее, а также благодаря более сильному доллару.

По словам Хаббена Янсена, более высокая прибыль будет отражена в будущих выплатах дивидендов, а также может быть инвестирована.

«Но нам не нужно торопиться с этим, мы можем дождаться хорошей возможности», — сказал он.

(1 доллар = 0,9733 евро)

Hapag-Lloyd: зима несет риски судоходству

Posted on by Posted in Морские перевозки Leave a comment

Судоходная отрасль может столкнуться с неожиданными рисками из-за трудовых переговоров в западных портах США и зимней погоды в северном полушарии в течение следующих нескольких месяцев, заявил глава немецкой контейнерной фирмы Hapag-Lloyd (HLAG.DE) сказал в четверг.

Изображение Alf van Beem с сайта Pixabay

«Зима может оказать значительное влияние на судоходство», — сказал исполнительный директор Рольф Хаббен Янсен в онлайн-разговоре с журналистами, добавив, что погодные условия пока выглядят нормальными.

«Другое дело — переговоры по трудовым вопросам на западном побережье США, где в интересах каждого достичь соглашения достаточно быстро», — добавил он.

На прошлой неделе компания сообщила о более чем 10-кратном увеличении своей чистой прибыли за девять месяцев.