Консалтинговой компании Drewry были проанализированы последствия для The Alliance от вывода с рынка морских перевозок Hanjin Shipping.
Компания Hanjin была членом The Alliance, вместе Hapag-Lloyd, (которая интегрируется с UASC), китайской Yang Ming Line и трех японских перевозчиков — NYK, MOL и K Line.
При сравнении доли различных альянсов, Drewry считает, что The Alliance будет в невыгодном положении. Она будет перевозить до 24% от грузов на направлении Восток — Запад, в то время как 2М Maersk и MSC будет иметь 31% кусок пирога, а если текущие переговоры с HMM (Hyundai Merchant Marine) завершаться позитивно. Ocean Alliance, которая объединяет CMA CGM/APL, Cosco, China Shipping, OOCL и Evergreen Line будет держать 34% от объема перевозок грузов.Вот такой расклад ожидает транспортную логистику в этом очень важном для мировой торговле направлении.
HММ может быть смычка, которая будет способна нарушить этот баланс. Все еще, однако, нет уверенности, что компания присоединится к 2М, в качестве одной из причин является сотрясение современного рынка перевозок Южной Кореи в результате неплатежеспособности Hanjin Shipping.
Специалисты в области логистики BGLOGIST считают, что спад на рынке перевозок в этой области негативно окажет влияние на транспортные компании и это означает, что нас ожидают и другие банкротства в этом секторе.