После окончательного утверждения плана по строительству своего немецкого завода, возможно, всего за несколько недель, Tesla(TSLA.O) появится в крошечном городке Грюнхайде в эту субботу, чтобы провести уездную ярмарку Giga-Fest.
Несмотря на ограничения, связанные с пандемией, ограничивающие собрания в Германии до менее 5000 человек, Tesla подала заявку — и получила — разрешение на проведение 9000 человек на Giga-Fest 9 октября после того, как местные власти согласились, что мероприятие будет безопасным для COVID.
Следуя по пятам за официальными лицами, разрешившим компании начать строительство нового объекта еще до того, как было получено окончательное одобрение, экологические группы говорят, что это всего лишь последний пример того, как Tesla получает слишком большую свободу действий для разрушительных действий в Германии — закономерность, которую они беспокоят. будет продолжать.
Tesla не ответила на запрос о комментарии.
Предварительные разрешения, которые Маск получил от местных властей на строительство без окончательного разрешения, являются законными, но редко используются немецкими фирмами из-за связанного с этим риска: если окончательное разрешение не будет предоставлено, Tesla должна заплатить, чтобы все снести.
В то время как одни сетуют на подход Маска, который бросает на ветер осторожность со стороны Германии, другие, которые говорят, что немецкие нормативные акты, регулирующие планирование, рабочие места и экологические проблемы, являются излишне ограничительными, приветствуют то влияние, которое он мог бы оказать на бизнес-культуру страны.
«Я полностью убежден, что Tesla может оказать положительное влияние на Германию», — сказал министр экономики Бранденбурга Йорг Штайнбах, известный защитник завода.
«Фундаментальная идея внимательно изучить действующее законодательство и проверить, возможно ли его модернизировать — без риска потери юридического влияния — на мой взгляд, абсолютно заслуживает рассмотрения».
Могущественные профсоюзы страны уже готовятся к борьбе за контракты в немецком стиле для рабочих Tesla, экологические группы готовы выступить против любых дальнейших планов расширения, а местные жители, опасающиеся «американских» подходов Маска, следят за каждым шагом фирмы.
«Tesla должна соблюдать законы об охране окружающей среды, строительные законы и, конечно же, законы о труде и создании профсоюзов», — сказала Биргит Дитце, глава профсоюза IG Metall в регионе Бранденбург и бывший член наблюдательного совета Volkswagen.
Маск выразил свое недовольство немецкими законами и процессами, заявив в письме властям в апреле, что сложные требования страны к планированию противоречат срочности, необходимой для борьбы с изменением климата.
После запуска завод будет производить 500 000 электромобилей в год и вырабатывать 50 гигаватт-часов (ГВт-ч) емкости аккумуляторов — больше, чем на любом другом заводе в стране.
Разговоры между профсоюзом и заявителями указывают на то, что Tesla, генеральный директор которой известен своими непростыми отношениями с профсоюзами, предлагает заработную плату на 20% ниже коллективно согласованной заработной платы, предлагаемой другими немецкими автопроизводителями, сообщает IG Metall.
Это также встряхивает традиционные немецкие контракты, предлагая пакеты с опционами на акции и бонусами, а не с заранее установленными отпускными.
Заключение более жесткой сделки с персоналом могло бы создать конкурентное преимущество для Tesla, чей выбор создать свой первый европейский гигафабрика на родине Volkswagen (VOWG_p.DE), Daimler (DAIGn.DE) и BMW (BMWG.DE) повысил ставки в глобальной битве за доминирование электромобилей.
Маск уже испытал на себе влияние профсоюзов Германии. Когда Tesla купила немецкого поставщика автомобильных запчастей Grohmann Automation в 2017 году, она установила заработную плату на 30% ниже средней, отказавшись соответствовать коллективно согласованной оплате.
После того, как вместо этого фирма предложила разовые бонусы и опционы на акции, профсоюзы отказались от угрозы забастовки. Профсоюзы говорят, что опционы на акции также обсуждались на заводе в Бранденбурге.
Немецкие компании не могут, а Tesla может
По данным IG Metall и Steinbach, из 12 000 рабочих мест, которые будут созданы на заводе, на данный момент заполнено 800–1200.
Tesla не ответила на запрос о комментариях или вопросы о том, как продвигается набор персонала. Но данные LinkedIn показывают, что количество заявок невелико: за последний месяц было объявлено менее 10 претендентов на большинство заводских вакансий.
Грюнхайде находится в 45 минутах езды от польской границы, и ожидается, что Tesla будет нанимать рабочих оттуда.
«20% ниже заработной платы в Германии — все еще очень хорошая оплата для польских рабочих», — сказал Фердинанд Дуденхёффер, эксперт по немецкой автомобильной промышленности.
«Немецкие автопроизводители не могли этого сделать; у них были бы большие проблемы с профсоюзами. Но Tesla может это сделать».
Маск планировал начать производство в июле, чтобы доставить автомобиль Model Y европейским клиентам из Берлина, но местная оппозиция и позднее добавление завода по производству аккумуляторов, требующего повторного представления чертежей властям, задержали процесс. Подробнее
Задержка вынудила Tesla доставить Model Y из Шанхая, что увеличило время ожидания и увеличило расходы.
В опубликованном в конце сентября в Интернете документе, содержащем все 813 возражений против завода, поданных местным властям, и ответы Tesla, компания неоднократно напоминала своим критикам, что она создает рабочие места и закрывает Германию.
«Я понимаю эти опасения. Но отчасти это эгоистично. Это всегда одно и то же — людям нужны такие вещи, как ветряные электростанции и электромобили … только не у себя на заднем дворе», — сказал 60-летний местный житель Грюнхайде Ральф-Томас Петерсон. член официального немецкого фан-клуба Tesla.
По словам властей, публичные слушания, намеченные на 23 сентября для обсуждения гражданами возражений против завода, были перенесены в онлайн из-за опасений, что это может стать «мероприятием супераспространения». запрос на вечеринку на 9000 человек.
«Дело не в Tesla. Речь идет о том, серьезно ли вы относитесь к участию граждан», — сказал Майкл Ганшоу из экологической организации Gruene Liga. «Мы не можем просто сказать:« Вы делаете электромобили, поэтому можете делать все, что хотите »».