Регламент FuelEU, который вступит в силу 1 января 2025 года, создаст серьезные проблемы и дополнительные расходы для судоходной отрасли.
Он направлен на достижение более низкой интенсивности выбросов парниковых газов во время эксплуатации судна, при этом значения, заложенные в регламенте, становятся более строгими каждые 5 лет.
Требование об установленном уровне выбросов парниковых газов с судов распространяется на 100% судового топлива при заходе в порты внутри ЕС и на 50% для других портов.
Чтобы выполнить требования, компаниям придется либо заплатить штраф FuelEU, либо принять меры по приведению уровня парниковых газов, выбрасываемых судами, в пределы FuelEU.
По данным гамбургской компании морских технологий OceanScore, в 2025 году судоходный сектор получит 1,35 миллиарда евро (1,5 миллиарда долларов) в виде штрафов FuelEU.
В нем отмечается, что суда будут оштрафованы на 2400 евро за тонну эквивалента VLSFO (мазута с очень низким содержанием серы) за невыполнение первоначального целевого показателя сокращения выбросов на 2% по сравнению с базовым уровнем 2020 года.
В беседе с The Loadstarq Альбрехт Грелль из OceanScore предупредил: «Как и в случае с EU ETS, именно сегмент контейнерных судов будет нести основную тяжесть расходов FuelEU, на которые приходится 29% валовых штрафов. За ним следует Saro-Pax с 14%, за ним следуют танкеры и сухогрузы с 13% каждый».
Тактика смягчения последствий включает увеличение доли более дорогого биотоплива в топливном балансе или его объединение с судами другой компании. По данным Oceanscore, «объединение судов может вдвое снизить валовое финансовое бремя судоходной отрасли». Это связано с тем, что суда, использующие традиционные виды топлива, будут подвергаться штрафам, а суда, работающие на СПГ и СНГ, будут стимулироваться.
Морской регламент FuelEU вступает в силу 1 января, но ответственные стороны должны составить и представить план мониторинга до 31 августа.