Подобно пандемии коронавируса и вызванному ею экономическому кризису, глобальный кризис судоходства, похоже, будет продолжаться, задерживая грузопоток и подпитывая инфляцию вплоть до 2023 года.
Доставка редко фигурирует в расчетах инфляции и ВВП экономистов, и компании, как правило, больше беспокоятся о затратах на сырье и рабочую силу, чем о транспортировке. Но это может измениться.
Согласно индексу Freightos FBX, стоимость доставки 40-футового контейнера (FEU) снизилась примерно на 15 % по сравнению с рекордными максимумами выше 11 000 долларов, достигнутыми в сентябре, согласно индексу Freightos FBX. Но до пандемии тот же контейнер стоил всего 1300 долларов.
С учетом того, что 90 % товаров в мире отправляется морским путем, это рискует усугубить глобальную инфляцию, которая уже оказывается более сложной, чем ожидалось.
Питер Санд, главный аналитик платформы для сравнительного анализа ставок фрахта Xeneta, не ожидает, что расходы на контейнерные перевозки нормализуются до 2023 года.
«Это означает, что более высокая стоимость логистики не является временным явлением», — сказал Санд. «Для инфляции это означает проблемы. Элемент доставки в общих ценах, каким бы маленьким он ни был, намного больше, чем когда-либо прежде, и это может привести к постоянному повышению цен в будущем».
Расходы на морские перевозки первоначально резко возросли после шестидневной блокировки Суэцкого канала в марте, вызвавшей задержки во всем мире. Это ужесточило и без того напряженный рынок найма судов, поскольку неопределенность в отношении будущего регулирования топлива и выбросов привела к тому, что заказы на новые суда достигли рекордно низкого уровня.
Затем произошел резкий рост спроса на товары со стороны потребителей в условиях изоляции от коронавируса, в то время как верфи боролись с нехваткой рабочей силы, связанной с COVID.
По оценкам аналитиков Berenberg, в начале ноября 11 % мирового объема загруженных контейнеров задерживалось в заторах, что ниже августовских пиков, но значительно выше 7 % до пандемии.
Отставание до 2023 года
В конце октября в Лос-Анджелесе/Лонг-Бич, одном из крупнейших контейнерных портов в мире, судам требовалось вдвое больше времени, чтобы развернуться, чем до пандемии, по оценкам RBC Capital Markets.
Хотя худшее, возможно, уже позади, аналитик РБК Майкл Тран не ожидает, что цены на грузоперевозки вернутся к уровню, существовавшему до пандемии, еще пару лет.
Даже если планы по выгрузке дополнительных 3500 контейнеров каждую неделю будут реализованы, отставание Лос-Анджелеса/Лонг-Бич вряд ли будет устранено до 2023 года, сказал он.
«Снижение цен, которое мы наблюдали в конце сентября, — это ложный рассвет. Что мы видим с точки зрения больших данных, так это то, что дела не становятся существенно лучше».
В докладе Организации Объединенных Наций в прошлом месяце говорилось, что высокие ставки фрахта угрожают глобальному восстановлению, предполагая, что они могут повысить мировые цены на импорт на 11 % и потребительские цены на 1,5 % в период с настоящего момента до 2023 года. подробнее
Влияние также ощущается; повышение ставок контейнерных перевозок на 10 % сокращает промышленное производство в США и Европе более чем на 1%.
Не стоит того
В докладе отмечается, что более дешевые товары пропорционально подорожают больше, чем более дорогие, и что бедные страны, производящие товары с низкой добавленной стоимостью, такие как мебель и текстиль, нанесут наибольший удар по конкурентоспособности.
Розничная цена недорогого холодильника вырастет на 24 % по сравнению с 6,5 % для более дорогого бренда, сказал Бен Мэй, руководитель отдела макроэкономических исследований Oxford Economics, добавив: «Компании могут просто прекратить поставки очень дешевых холодильников, так как это просто не будет стоить того».
Ожидалось, что бум судоходства спадет, поскольку возобновление экономической деятельности позволит людям тратить деньги на поездки и рестораны, а не на одежду или бытовую технику.
Но эта теория подвергается сомнению из-за новых вариантов COVID и огромной экономии времени во время пандемии, которую клиенты могли бы направить на еще большее количество товаров.
В течение последнего сезона прибыли производитель игрушек Hasbro, розничный торговец долларовым деревом и гигант потребительских товаров Nestle были среди компаний, оплакивающих расходы на перевозку и отмечающих рост цен.
Учитывая, что соотношение запасов и продаж в США приближается к рекордным минимумам, предприятиям также потребуется пополнить запасы.
«Это поддержит спрос на товары в течение первой половины следующего года», — считают аналитики Unicredit.
Проблема может усугубиться, если небольшие компании не смогут выполнить свои коммерческие обязательства и будут бороться за то, чтобы остаться на плаву, сказал Джеймс Геллерт, генеральный директор аналитической компании RapidRatings:
«Эти бомбы замедленного действия пронизаны цепочками поставок крупных предприятий и создадут множество проблем для их клиентов, которые полагаются на их товары и услуги».
Настоящее облегчение может наступить только тогда, когда появится больше сосудов.
Заказы на суда значительно выросли в этом году. Но на строительство и поставку одного из них потребуется три года, и только в 2024 году на воду выйдет значительный новый тоннаж, предсказал старший экономист ING Рико Луман.
