Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: EVs

Hyundai инвестирует 530 миллионов долларов в запуск шести электромобилей в Индии к 2028 году

Posted on by Posted in Автомобильная техника 2 комментария

Южнокорейская компания Hyundai Motor Co (005380.KS) заявила в среду, что планирует инвестировать 40 миллиардов рупий (530 миллионов долларов) в запуск шести электромобилей в Индии к 2028 году, что позволит обеспечить чистое вождение в стране с одними из самых загрязненных городов мира.

Hyundai второй по величине автопроизводитель Индии, запустит доступные и премиальные электрические модели, включая внедорожники и седаны, начиная со своего первого электромобиля (EV) в 2022 году, сказал Тарун Гарг, директор по продажам и маркетингу Hyundai Motor India.

«Мы хотим внести ключевой вклад в историю EV в Индии», — сказал Гарг.

Инвестиции будут направлены на исследования и разработки для запуска шести автомобилей, говорится в пресс-релизе индийского подразделения Hyundai.

Более строгие правила регулирования выбросов правительствами побуждают автопроизводителей во всем мире инвестировать в электромобили, продажи которых, как ожидается, увеличатся примерно до четверти от общего объема продаж автомобилей в мире к 2030 году с примерно 2 % сегодня.

В Индии на долю EVS приходится менее 1 % от общего объема продаж автомобилей, но правительство стремится к доле в 30 % к 2030 году.

В планах Hyundai также стать крупнейшим в мире производителем электромобилей Tesla Inc (TSLA.O) готовится к запуску своих автомобилей в Индии и лоббирует правительство о снижении импортных пошлин на электромобили.

Hyundai присоединяется к конкурентам Tata Motors (TAMO.NS) и Mahindra & Mahindra (MAHM.NS) в поддержке EVS в то время, когда Индия подталкивает автопроизводителей к переходу на электрическую энергию, поскольку она стремится сократить загрязнение окружающей среды и импорт топлива. Однако ведущий автопроизводитель страны, Maruti Suzuki, делает ставку на альтернативные виды топлива и гибридные технологии и рассчитывает запустить EVS только в 2025 году.

По словам Гарга, электромобили Hyundai будут либо построены на специальной глобальной модульной платформе (E-GMP), которую он планирует привезти в Индию, либо на модифицированной платформе, на которой он в настоящее время строит свои бензиновые автомобили.

Автомобили, построенные на специальной электрической платформе, будут иметь дальность действия до 800 километров, в то время как другие смогут пробегать 350-400 километров на одной зарядке, сказал он.

Компания в 2019 году запустила свой Kona EV в Индии, но продажи были слабыми, так как цена была высокой, а инфраструктура зарядки в то время была незначительной.

Гарг сказал, что Кона научил компанию необходимости сделать свои электромобили доступными, а также предоставил различные решения для зарядки.

Hyundai ведет переговоры с поставщиками о местном поставке и производстве компонентов для своих электромобилей, что поможет ей сделать автомобили более доступными. В дополнение к предоставлению домашних зарядных устройств, Hyundai также стремится сформировать стратегические связи для предоставления общественных зарядных устройств, сказал Гарг.

«Кона собиралась проверить воды в Индии. Уроки, извлеченные из этого, придали нам уверенности, чтобы сделать этот рывок», — сказал он.

Байден продвигает EVS с помощью тест-драйва Hummer в Детройте

Posted on by Posted in Новости 1 Comment

Президент США Джо Байден сел за руль электрического внедорожника Hummer в среду и умчался с визгом шин в тест-драйв, чтобы рекламировать миллиарды долларов инвестиций в электромобили EVS.

«Кто-нибудь хочет запрыгнуть на заднее сиденье или на крышу?» — спросил Байден журналистов после нескольких кругов на заводе General Motors. «Эти сосунки — это что-то другое!»

Тест-драйв на заводе по сборке электромобилей General Motors Co (GM.N) в Детройте, крупнейшем городе штата Мичиган, был частью общенационального тура по Белому дому, посвященного законопроекту об инфраструктуре стоимостью 1 триллион долларов, который демократ Байден подписал в понедельник.

Закон предусматривает финансирование в размере 7,5 миллиардов долларов для создания национальной сети зарядки электромобилей, инвестиции, которые, по словам представителей отрасли, вдохновят больше американцев покупать электромобили, а производителей — производить их. Продажи электромобилей составили всего 1,8 % рынка новых автомобилей в США в 2020 году.

В Детройте Байден расточал похвалы Трем крупнейшим автопроизводителям Детройта, особенно GM, за то, что они приняли EVs.

«В автомобильной промышленности Детройт лидирует в мире по производству электромобилей», — сказал Байден. Он не упомянул Tesla Inc (TSLA.O), американского автопроизводителя, на долю которого приходится почти 80 % продаж EV в США, но который не состоит в профсоюзе.

«Вы знаете, до сих пор Китай лидировал в этой гонке», — сказал Байден, говоря о производстве EV. «Это скоро изменится» из-за закона об инфраструктуре, сказал он.

Рейтинги одобрения Байдена упали по мере роста инфляции, и демократы продвигают двухпартийный законопроект в качестве доказательства того, что партия может добиться успеха в разделенной Америке. Мичиган является ключевым штатом политической битвы на выборах в США. подробнее

Тысячи налоговых льгот по EV

Байден также рекламировал свой предложенный план расходов на социальную защиту в размере 2 триллионов долларов, который обсуждается в Вашингтоне. Законопроект содержит до 12 500 долларов США в виде налоговых льгот для EV американского производства, включая кредит в размере 4500 долларов США для транспортных средств, произведенных профсоюзом.

Законопроект является ключевым элементом внутренней повестки дня Байдена, но прогрессивные и умеренные законодатели в его партии еще не договорились о том, что именно должно быть в нем.

Байден подчеркнул в среду, что законопроект «Стройте лучше» будет оплачен за счет увеличения налогов на корпорации, обратившись к генеральному директору GM Мэри Барре, чтобы подчеркнуть, что крупные компании платят не так много, как следовало бы.

«Знаешь что? Они платят недостаточно», — сказал Байден. «Прости, Мэри».

Поскольку американцы нервничают из-за инфляции и перспективы нехватки товаров во время сезона отпусков, Байден сказал, что руководители Wal-Mart и Target заверили его, что у них будет много товаров для покупки, несмотря на проблемы с цепочкой поставок.

«Их запасы выросли, и у них будут все игрушки, продукты питания и другие товары, которые покупатели ищут в праздничный сезон. Это должно произойти», — сказал он.

Volvo Cars подскочила на 22% после дебюта в IPO

Posted on by Posted in Финансовая логистика 1 Comment

Автомобили Volvo Cars (VOLCARb.ST) акции выросли на 22 % после их дебюта на стокгольмском рынке в пятницу после завершения крупнейшего IPO в Европе за этот год, что стало стимулом для новых рынков выпуска и видения автопроизводителями электрического будущего.

Компания из Гетеборга сократила размер своего листинга и оценила его в нижней части ранее объявленного диапазона в понедельник, оценив его чуть более чем в 18 миллиардов долларов и сделав его вторым по величине листингом в Швеции. подробнее

Но успешная сделка и сильная реакция рынка, которая повышает оценку примерно до 22 миллиардов долларов, являются стимулом для европейской автомобильной промышленности, которая приступила к сложному переходу к электромобилям (EVS).

Это также показывает, что, хотя эйфория по поводу первичных публичных размещений (IPO) в первой половине 2021 года закончилась, рынок открыт для новых списков крупных компаний, которым есть что рассказать.

Исполнительный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон сказал, что список свидетельствует о признании его планов перехода, добавив, что для Volvo будет важно продемонстрировать, что он находится на пути к тому, чтобы стать «самым быстрым трансформатором».

«На рынке существует гораздо больший интерес к инвестициям в производителей электромобилей, чем в обычных. Так что нам лучше сделать то, что мы обещали», — сказал он.

Акции автопроизводителя, контрольный пакет акций которого принадлежит китайскому Geely Holding (GEELY.UL), торговались по цене 64,70 шведских крон (7,59 доллара США) в 1057 по Гринвичу после того, как были оценены в 53 кроны в ходе IPO.

Полярная звезда

Помимо обязательства Volvo стать производителем исключительно электрических автомобилей к 2030 году, у нее также есть 49 % акций EV venture Polestar, которая заявила в сентябре, что она станет публичной в рамках сделки стоимостью 20 миллиардов долларов. подробнее

Самуэльссон сказал, что у Polestar была «хорошая оценка».

«Они уже электрические… в некотором смысле демонстрируют, каким будет потенциал для Volvo, если это (преобразование) будет сделано правильно».

Источник, знакомый со сделкой Volvo, сказал, что результаты IPO на этой неделе были хорошими, несмотря на то, что инвесторы отступили и вынудили Volvo снизить цену в нижней части объявленного диапазона.

«Компании пришлось пойти на компромисс в отношении размера и структуры управления. Они надеялись на то, что их прочтут на Polestar, но они явно этого не получили», — сказал источник, попросив об анонимности, поскольку они не были уполномочены общаться с прессой.

Опасения по поводу того, насколько Geely сохранит контроль над Volvo, проблемы в глобальной цепочке поставок и опасения, что автопроизводители могут оказаться втянутыми в торговые войны с участием Китая, также сдерживали энтузиазм инвесторов.

Самуэльссон сказал, что глобальный дефицит полупроводников все еще остается проблематичным, но компания движется в правильном направлении.

«В четвертом квартале ситуация выглядит лучше, хотя мы не увидим объемов, которые были у нас в прошлом году», — сказал он, добавив, что, надеюсь, ситуация еще больше нормализуется в следующем году.

Председатель правления Geely Эрик Ли сказал, что, когда Geely приобрела Volvo, ее целью было отправить «тигра обратно в горы».

«Теперь наша цель — дать этому тигру крылья и позволить ему взлететь», — сказал он в предварительно записанном видео во время церемонии открытия веб-трансляции в пятницу.

(1 доллар = 8,5271 шведская крона)

Ведущие автопроизводители Европы подсчитывают стоимость чипового кризиса

Posted on by Posted in Автомобильная техника 2 комментария

Глобальный дефицит полупроводниковых чипов привел к тому, что Volkswagen и Stellantis потеряли в производстве в третьем квартале в общей сложности 1,4 миллиона автомобилей, сообщили в четверг два крупнейших автопроизводителя Европы, хотя оба сообщили о некоторых ранних признаках улучшения.

Volkswagen AG (VOWG_p.DE), крупнейшая автомобильная компания Европы, а также № 2 в мире, сократила свои прогнозы по поставкам, снизила ожидания продаж и предупредила о сокращении расходов, поскольку сообщила о более низкой, чем ожидалось, квартальной операционной прибыли.

Немецкий автопроизводитель заявил, что он произвел примерно на 800 000 автомобилей меньше, или примерно на 35 % меньше, чем в том же квартале 2020 года.

Stellantis (STLA.MI), четвертый по величине автопроизводитель в мире, сообщил о снижении квартальной выручки на 14 % после того, как нехватка чипов сократила запланированное квартальное производство на 30 %, или на 600 000 автомобилей.

Финансовый директор Stellantis Ричард Палмер сообщил об «умеренном» улучшении поставок чипов в октябре и ожидал, что это продолжится в четвертом квартале.

Но он добавил, что проблемы с цепочками поставок означают, что трудно делать прогнозы относительно дефицита автомобильных полупроводников, который преследует отрасль большую часть года.

«Видимость полупроводников по-прежнему остается сложной темой для отрасли», — сказал Палмер.

Автопроизводители, которые закрыли заводы, когда в прошлом году началась глобальная пандемия COVID-19, оказались в конкурентной борьбе с разросшейся индустрией бытовой электроники за поставки чипов.

Проблемы в цепочке поставок, начиная с пожара на заводе по производству чипов в Японии и заканчивая блокировкой коронавируса в Малайзии, занимающей центральное место в глобальных поставках чипов, только усугубили проблемы отрасли.

Нехватка микросхем, используемых во всем, от датчиков тормозов до усилителя рулевого управления и развлекательных систем, привела к тому, что автопроизводители по всему миру сократили или приостановили производство, что привело к росту цен на автомобили.

«Узкие места в полупроводниках в третьем квартале дали нам совершенно ясно понять, что мы еще недостаточно устойчивы к колебаниям загрузки производственных мощностей», — сказал финансовый директор Volkswagen Арно Антлитц, добавив, что компании необходимо сосредоточиться на сокращении затрат и повышении производительности.

«Несмотря на то, что видимость ситуации все еще остается труднопрогнозируемой, мы видим начало стабилизации поставок чипов и ожидаем, что «ключевые финансовые показатели улучшатся в четвертом квартале», — сказал Антлиц журналистам.

Операционная прибыль Volkswagen в третьем квартале составила 2,8 миллиарда евро (3,3 миллиарда долларов), что на 12 % меньше, чем в прошлом году, и ниже прогноза рефинансирования на 2,99 миллиарда евро. Но компания, стремящаяся обогнать Теслу (TSLA.O) как крупнейший в мире продавец электромобилей (EVS) к середине десятилетия подтвердил свой целевой показатель операционной прибыли в размере 6,0-7,5 % на 2021 год.

Компания Stellantis, образованная в начале года в результате слияния Fiat Chrysler и французской PSA, подтвердила свой годовой целевой показатель скорректированной операционной прибыли в размере около 10 %.

Другие крупные автопроизводители, включая General Motors (GM.N) и Renault (RENA.PA), также имеют квартальные результаты, пострадавшие от хруста чипов

Европейские автопроизводители сталкиваются с проблемой сырья для аккумуляторов электромобилей

Posted on by Posted in Автомобильная техника, Складская логистика 2 комментария

Крупные автопроизводители, такие как Volkswagen (VOWG_p.DE), Daimler (DAIGn.DE) и Stellantis (STLA.MI), стремятся обеспечить поставку аккумуляторов электромобилей в Европе, но могут столкнуться с более серьезной проблемой, поскольку они стремятся перейти на электричество — для этого необходимо найти достаточно сырья для батарей.

Неспособность получить адекватные поставки лития, никеля, марганца или кобальта может замедлить переход к электромобилям (EVs), сделать эти автомобили более дорогими и поставить под угрозу рентабельность автопроизводителей.

«Есть серьезный вопрос, сможет ли предложение поспевать за спросом по всей цепочке поставок аккумуляторов», — говорит Дэниел Харрисон, автомобильный аналитик Ultima Media.

До недавнего времени считалось, что Европа проиграла гонку в производстве аккумуляторов доминирующим азиатским производителям, таким как CATL (300750.SZ) в Китае, LG Chem (051910.KS) из Южной Кореи и Panasonic (6752.T) в Японии, говорит Илка фон Далвигк из EIT InnoEnergy, который создал сеть компаний, финансируемую Европейским Союзом — «European Battery Alliance».

«Никто не видел в этом проблемы», — говорит фон Далвигк. «Мы думали, что мы можем импортировать аккумуляторные батареи».

Но прогнозы таких банков, как UBS, о том, что продажи электромобилей вырастут в ближайшее десятилетие, потрясли политический истеблишмент и автопроизводителей и заставили переосмыслить производство аккумуляторов.

Массовое аккумуляторное производство

За этим последовали программы финансирования ЕС стоимостью в миллиарды долларов, а производители и поставщики автомобилей объявили о скором строительстве крупных заводах по производству аккумуляторов. Только Volkswagen планирует шесть заводов по производству аккумуляторов в Европе, а Daimler построит четыре вместе с партнерами.

В последнее время объявляются планы о строительстве заводов по производству аккумуляторных батарей, и теперь EIT InnoEnergy перечисляет почти 50 запланированных проектов в ЕС.

Если все эти планы станут реальностью, местное производство должно удовлетворить спрос примерно к 2030 году. Будет доступно около 640 гигаватт-часов (ГВтч), что достаточно для среднегодового производства 13 миллионов автомобилей.

К 2030 году Ultima Media оценивает мировые поставки в 2140 ГВт-ч при спросе в 2 212 ГВт-ч.

Харрисон из Ultima Media прогнозирует, что шесть запланированных заводов Volkswagen позволят компании из Вольфсбурга покрыть около двух третей своих собственных потребностей в аккумуляторах.

Разрыв цепей поставок для производства аккумуляторов электромобилей

Проблема заключается в сырье, таком как литий, никель, марганец и кобальт.

Эксперты по рынку из Benchmark Mineral Intelligence (BMI) говорят о «огромном отсутствии сырьевых ресурсов» — больших инвестициях в клеточные фабрики, но отсутствии инвестиций в добычу сырья.

За год цена на карбонат лития выросла более чем вдвое, объясняет Каспар Роулз, руководитель отдела анализа цен и данных BMI.

В случае кобальта, крупнейшие месторождения которого находятся в Демократической Республике Конго и иногда добываются в ужасных производственных условиях, также ожидается рост цен.

В самом начале цепочки поставок на разработку новых рудников уходит около семи лет.

«Европа — не единственный регион, который поднимает свои цели в отношении электромобилей и сокращает выбросы CO2», — сказал Роулз.

Идет глобальная гонка.

В настоящее время автомобильная промышленность переживает серьезные перебои в производстве из-за нехватки полупроводников.

Некоторые автопроизводители, в том числе Volkswagen, пытаются обеспечить поставки сырья эксклюзивными контрактами на поставку.

До сих пор литий в основном поступал из Австралии и Чили, кобальт из Конго и графит из Китая. Там же и в Японии расположены крупнейшие переработчики катодного и анодного материала.

Но импорт может стать более дорогим из-за повышения тарифов на перевозки из-за торговых споров и логистических проблем, как недавно продемонстрировала авария танкера, заблокировавшая Суэцкий канал.

А дальние поездки вредны для тех, кто сосредоточен на производстве аккумуляторов с минимально возможным выбросом CO2.

Домашние ресурсы

Один из ответов — инвестиции в добычу сырья в Европе — литий особенно доступен.

Startup Vulcan Energy работает над получением лития с нейтральным выбросом CO2 из термальной воды на равнине Верхнего Рейна в Германии и уже зарегистрировал Renault (RENA.PA) в качестве заказчика.

«Нам понадобится много проектов, таких как Vulcan Energy — по одному в каждой европейской стране, у нас будет шанс построить цепочку поставок в Европе», — говорит Харрисон.

По оценкам EIT InnoEnergy, к 2030 году Европа сможет получить четверть необходимого ей сырья, поэтому сейчас ведется работа по привлечению дополнительных средств, которые могут стимулировать дальнейшие инвестиции.

Другой вариант — переработка. Но и здесь Европа сильно отстает от Китая.

В настоящее время проблемы с качеством означают, что только от 10% до 20% спроса может быть удовлетворено за счет вторичного сырья, говорит фон Далвигк.

По словам Харрисона, существует риск замедления перехода к электронной мобильности.

Однако он добавляет, что, по его мнению, Европейской комиссии и странам-членам ЕС придется принять меры — например, увеличить субсидии на разведку запасов и переработку — «потому что на карту поставлено очень многое с экономической и экологической точек зрения».

Детройт придерживается грузовиков, внедорожников, несмотря на высокие цели в области электромобилей до 2030 года

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Будущее может принадлежать электромобилям, но для американских автопроизводителей грузовики будут править еще долгие годы.

Автопроизводители в Северной Америке планируют построить больше больших пикапов и спортивных внедорожников, чем электромобилей, в конце 2020-х годов, преследуя тенденции продаж, которые противоречат цели администрации Байдена увеличить количество электромобилей до половины объема рынка к 2030 году, согласно прогнозам внутреннего производства.

Популярность больших грузовиков Детройта бросает вызов как отрасли, так и усилиям законодателей и регулирующих органов по сокращению выбросов углекислого газа и других загрязнителей выхлопных газов от двигателей внутреннего сгорания.

Неослабевающий спрос среди американских потребителей на полноразмерные грузовики и внедорожники, одни из самых прибыльных транспортных средств в отрасли, в значительной степени обеспечит совокупные инвестиционные обязательства в размере 100 миллиардов долларов США для новых североамериканских заводов по производству электромобилей и аккумуляторов General Motors Co (GM.N), Ford Motor Co (F. N) и Stellantis NV (STLA.MI). На заводах, которые строят грузовики в Детройте, работают тысячи профсоюзных работников — ключевой электорат президента Джо Байдена.

В то же время, большие пикапы и внедорожники Детройта, работающие на сжигании, генерируют в среднем более чем в два раза больше CO2 за весь срок службы, чем типичный электромобиль, согласно анализу данных, полученных с помощью инструмента моделирования GREET Аргоннской национальной лаборатории-той же модели, используемой Агентством по охране окружающей среды США.

Три автопроизводителя в совместном заявлении от 1 августа описали как «общее стремление» Цель Байдена довести производство электромобилей до 40-50% к 2030 году. Эта цель будет означать увеличение ежегодного объема производства электрических и подключаемых гибридных электромобилей в Северной Америке до 7 миллионов автомобилей или более.

Тем не менее, вся отрасль планирует на данный момент построить всего 2,6 миллиона электромобилей на батарейках (BEV) и еще 585 000 подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) в 2028 году, согласно решениям AutoForecast (AFS), в которых собраны производственные оценки, широко используемые в отрасли.

Если автопроизводители будут придерживаться этих планов, то в 2028 году на долю EVs будет приходиться всего 15% от общего объема производства в Северной Америке, а подключаемые гибриды составят еще 3,4%.

В этом случае автопроизводителям придется более чем удвоить производство EV и PHEV в течение двух лет между 2028 и 2030 годами, чтобы достичь целевого показателя Байдена в 40%.

Прогноз AutoForecast согласуется с собственными прогнозами правительства США.

Агентство по охране окружающей среды США сообщило в августе, что к 2026 году на долю электрических и гибридных транспортных средств будет приходиться 8% продаж легковых автомобилей и легких грузовиков в США, что соответствует прогнозу AutoForecast на 10-11%.

Исследователь IHS Markit считает, что автопроизводителям потребуется не менее 18% от общего объема продаж, чтобы получить прибыль от EVs в 2026 году — цифра, соответствующая оценке AutoForecast, — чтобы иметь реальные шансы на достижение предлагаемых целей на 2030 год.

«Для достижения цели 2030 года в 40-50% потребуется гораздо больший спрос на электромобили», — сказал Сэм Фиорани, глава AFS global vehicle forecasting. Но «многие покупатели придумают отговорки, чтобы не переходить» на электромобили с двигателями внутреннего сгорания.

Возможная нехватка EV

Сокращение спроса на электромобили, в то время как продажи пикапов и внедорожников остаются стабильными, может помешать более широким усилиям по борьбе с изменением климата.

«Нам придется найти какой-то способ, чтобы эти прогнозы не оправдались», — сказала Мэри Николс, бывший председатель Совета по воздушным ресурсам Калифорнии и давний защитник чистого воздуха.

«Дело не только в компаниях, (которые) делают все возможное, чтобы проектировать и создавать электромобили, которые нужны людям, и убедиться, что есть батареи, которые получают больший диапазон и что будет доступна зарядка. Эта часть продвигается довольно быстро (но) она должна идти быстрее»,-сказал Николс, член правления Veloz, калифорнийской коалиции отраслевого правительства, выступающей за более широкое использование электромобилей.

Автопроизводители тщательно формулируют свои цели по продажам электромобилей в зависимости от потребительского спроса и государственных субсидий.

«Мы уже несколько месяцев говорим, что Ford ожидает, что к 2030 году доля электромобилей на батарейках составит не менее 40% от нашего мирового объема. Это не стремление — это то, чего мы ожидаем», — сказал представитель Ford. «Мы считаем, что к тому времени на BEVs будет приходиться от 40% до 50% наших продаж в США».

GM подтвердила то, что она назвала своим «стремлением» устранить выбросы выхлопных газов от легких транспортных средств к 2035 году, а также свое стремление довести объем продаж электромобилей до 40-50% к 2030 году.

Stellantis заявил, что не комментирует предположения о будущих продуктах.

Сегодняшняя реальность для всех американских автопроизводителей — кроме лидера электромобилей Tesla Inc (TSLA.O) — заключается в том, что грузовики и внедорожники пользуются высоким спросом, и потребители готовы платить за них более высокие цены. Электромобили от известных автопроизводителей по-прежнему являются нишевыми моделями.

Согласно последнему прогнозу AFS, в этом году отрасль планирует построить 3,3 миллиона полноразмерных пикапов и внедорожников в Северной Америке. Практически все они будут приводиться в действие бензиновыми или дизельными двигателями. Ожидается, что в 2028 году это число вырастет до 3,75 миллиона, и лишь часть из них будет предлагаться с электродвигателями и батарейными блоками.

В связи с тем, что производство в этом году затруднено глобальной нехваткой полупроводников, GM, Ford и Stellantis не могут обеспечить достаточные поставки этих автомобилей на складе у дилеров, многие из которых получают премию выше рекомендованных производителями цен на самые популярные модели.

Россия планирует субсидировать электромобили, чтобы стимулировать спрос

Posted on by Posted in Автомобильная техника, Россия, Страны и регионы Leave a comment

Россия планирует субсидировать закупки электромобилей отечественного производства (EVs) для стимулирования спроса и производства, сообщило в среду министерство экономики страны.

Россия планирует субсидировать электромобили, чтобы стимулировать спрос
Россия планирует субсидировать электромобили, чтобы стимулировать спрос

Использование электромобилей в стране-производителе нефти и газа сильно отстает от Европы, и в России не производится электромобилей, но правительство имеет амбициозные производственные планы и рассматривает финансовые стимулы для развития сектора.

По оценкам, из 45 миллионов автомобилей, импортированных в Россию в прошлом году, только 11 000 были электромобилями, большинство из которых были подержанными.

Поскольку электромобили существенно дороже автомобилей внутреннего сгорания, субсидия направлена на то, чтобы сделать электромобили российского производства более доступными, сообщил агентству Рейтер глава департамента министерства экономики Максим Колесников.

За счет субсидии правительство планирует покрыть 25% от стоимости покупки любого электромобиля российского производства, максимум до 625 000 рублей (8570 долларов США), возможно, начиная со следующего года, сказал он.

Россия планирует к 2030 году ежегодно производить 220 000 единиц электромобилей, и власти заявили, что иностранные автопроизводители проявили интерес к производству моделей на местном уровне.

Более широкое использование электромобилей также помогло бы России достичь целей по сокращению выбросов углекислого газа. Страна присоединилась к Парижскому климатическому пакту в 2019 году и стремится сократить выбросы к 2030 году до 70% от уровня 1990 года, что должно быть легко достигнуто из-за деиндустриализации после распада Советского Союза в 1991 году. подробнее (1 доллар = 72,9360 рублей)