Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: EU

Грядут новые изменения в безопасности и защищенности перевозки грузов в ЕС

Posted on by Posted in Таможня Leave a comment

Новая таможенная система безопасности до прибытия товаров в Европейский Союз — Система импортного контроля 2 (ICS2) — с 3 июня 2024 года введет новый процесс ввоза товаров в ЕС морским, внутренним водным, автомобильным и железнодорожным транспортом.

© BGLOGIST:Maersk Port Hamburg

Это третий этап внедрения новой системы, которая расширит требования к предоставлению данных по безопасности и защищенности для всех видов транспорта. Аналогичные требования к авиаперевозкам были введены ранее в прошлом году.

На этом третьем этапе морские и внутренние водные, автомобильные и железнодорожные перевозчики также должны будут предоставлять подробную информацию о товарах, отправляемых в ЕС или через него, до их прибытия через полную сводную ввозную декларацию (ENS). Это обязательство также распространяется на почтовых и экспресс-перевозчиков, которые перевозят товары этими видами транспорта, а также на других сторон, таких как логисты. В определенных обстоятельствах конечные получатели, зарегистрированные в ЕС, также должны будут предоставить данные ENS в ICS2.

Торговцам настоятельно рекомендуется заранее подготовиться к Этапу 3, чтобы избежать риска задержек и несоответствий. Компании должны будут обеспечить сбор точных и полных данных от своих клиентов, обновление своих ИТ-систем и операционных процессов, а также обеспечить адекватное обучение своего персонала. С 11 декабря 2023 года торговцам также необходимо будет пройти тест на соответствие требованиям перед подключением к ICS2, чтобы проверить свою способность получать доступ и общаться с таможенными органами.

Государства-члены ЕС по запросу будут предоставлять разрешения затронутым трейдерам на постепенное подключение к ICS2 в течение ограниченного по времени окна для внедрения системы. Государства-члены могут предоставить период развертывания в следующие сроки: с 3 июня 2024 г. по 4 декабря 2024 г. (морские и внутренние водные перевозчики); с 4 декабря 2024 г. по 1 апреля 2025 г. (регистраторы служебного уровня на морских и внутренних водных путях); и с 1 апреля 2025 г. по 1 сентября 2025 г. (автомобильные и железнодорожные перевозчики). Если торговцы не будут готовы вовремя и не предоставят данные, необходимые в соответствии с ICS2, товары будут остановлены на границах ЕС и не будут растаможены таможенными органами.

ЕС является крупным игроком в международной торговле – на его долю приходится около 14% мировой торговли товарами. Собирая данные о безопасности и защищенности, таможенные органы ЕС смогут раньше выявлять риски и вмешиваться в наиболее подходящий момент цепочки поставок, чтобы обеспечить безопасность торговли для ЕС и его граждан. ICS2 упростит перемещение товаров между таможнями в первом пункте въезда и в конечном пункте назначения в ЕС. ICS2 обеспечит единую точку доступа и связи с таможенными органами всех государств-членов ЕС для всех операций ЕС вместо 27 национальных интерфейсов. Для трейдеров ICS2 также упростит запросы таможенных органов на дополнительную информацию и проверки рисков перед отправкой товаров, тем самым снижая административную нагрузку на бизнес.

ICS2 подробно

ICS2 был разработан в тесном сотрудничестве Европейской комиссии, таможенных органов государств-членов и предприятий. Система внедряется в три этапа, которые постепенно заменят существующую систему контроля импорта.

На этапе 1, вступающем в силу с 15 марта 2021 года, почтовые и экспресс-отправления, прибывающие в ЕС или через него воздушным транспортом, стали подпадать под набор сводной ввозной декларации (так называемая предварительная информация о грузе перед погрузкой, также известная как PLACI) до до их погрузки на самолет, направляющийся в ЕС.

В рамках фазы 2 ICS2, вступающей в силу с 1 марта 2023 года, обычные авиаперевозки также стали подлежать декларированию в PLACI и требуют предоставления полного набора данных в сводной декларации о ввозе (ENS) до их прибытия.

Фаза 3 будет включать морской и внутренний водный, железнодорожный и автомобильный транспорт и вступит в силу 3 июня 2024 года. Затронутым торговцам необходимо будет оперативно подготовиться к ICS2 в течение ограниченного по времени периода для внедрения системы. Как и на этапе 2, данные будут предоставлены в одном полном файле ENS, если все необходимые данные будут доступны стране, подавшей заявку, и она возьмет на себя ответственность за доставку товаров на таможенную территорию ЕС.

В качестве альтернативы это можно сделать с помощью нескольких заявок, когда разные участники цепочки поставок подают более одной частичной заявки ENS. В случае подачи нескольких заявок каждый отправитель должен обеспечить своевременную, точную и полную подачу собственных материалов.

Финляндия закрыла пограничные посты с Россией

Posted on by Posted in Граница 5 комментариев

Финляндия рано утром в субботу закрыла четыре перехода на своей границе с Россией, поскольку Хельсинки пытается остановить поток просителей убежища, который, по его словам, был спровоцирован Москвой.

Изображение David Peterson с сайта Pixabay

Финская пограничная служба в пятницу объявила, что с полуночи по местному времени установит заграждения на пограничных постах Ваалимаа, Нуйямаа, Иматра и Ниирала на юго-востоке Финляндии, на которые приходится большая часть поездок между двумя странами.

«У нас их было больше, чем в понедельник 39 и в среду 75. Вчера было довольно мирно, но сегодня снова более 100 нелегальных иммигрантов прибыли в юго-восточный район Финляндии», — сообщил в Нуйямаа капитан финской пограничной службы Юсси Вайникка.

Финское правительство обвинило Россию в перенаправлении мигрантов на контрольно-пропускные пункты в отместку за ее решение расширить оборонное сотрудничество с Соединенными Штатами. Кремль отверг это утверждение.

Финляндия имеет общую границу с Россией протяженностью 1340 км (830 миль), которая также служит внешней границей ЕС. По данным Пограничной службы, на этой неделе в Финляндию прибыли около 300 просителей убежища, в основном из Ирака, Йемена, Сомали и Сирии.

Пятый пограничный пост уже был закрыт для пассажиров, когда в прошлом году было приостановлено железнодорожное сообщение между двумя странами, а четыре регулярных пограничных перехода на данный момент остаются открытыми.

По словам Пограничной службы, сейчас убежище можно попросить только в двух из них — в Салле и Вартиусе.

В пятницу Кремль заявил, что Финляндия совершила «большую ошибку», закрыв пограничные переходы, и что этот шаг Хельсинки разрушает двусторонние отношения.

Реклама · Прокрутите, чтобы продолжить

Пограничное агентство Европейского Союза Frontex в пятницу сообщило Reuters, что отправит офицеров в Финляндию для помощи в охране границы.

Министр финансов Финляндии Рийкка Пурра из антииммиграционной Партии финнов в телеинтервью в четверг заявила, что ее страна готова закрыть все пункты пропуска на российской границе в случае необходимости.

На этой неделе омбудсмен Финляндии по вопросам недискриминации заявил, что Хельсинки по-прежнему обязан в соответствии с международными договорами и законодательством ЕС разрешать лицам, ищущим убежища, искать защиты.

41 компания призывает к более высоким стандартам ЕС по выбросам CO2 для грузовых автомобилей

Posted on by Posted in Европейский Союз Leave a comment

В письме 41 компания, в том числе Maersk, Kuehne и Nagel, призвали законодателей ЕС сделать проекты целей по выбросам CO2 более амбициозными, чтобы стимулировать внедрение большегрузных автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

TRUCKS Изображение GREGOR с сайта Pixabay
TRUCKS Изображение GREGOR с сайта Pixabay

Глобальные компании призывают ЕС повысить климатические показатели для грузовых автомобилей, чтобы помочь им выполнить свои экологические обязательства. В письме к законодателям ЕС, подписанном 41 перевозчиком, экспедитором, логистической компанией и компанией, занимающейся электронной мобильностью, в том числе Maersk, Kuehne, Nagel и DFDS, говорится, что более амбициозные стандарты выбросов CO2 в 2030 и 2040 годах снизят затраты и ускорят крупномасштабное производство нулевого газа. -автомобили с выбросами.

Компании призывают депутатов Европарламента и правительства ЕС увеличить цель сокращения выбросов CO2 к 2030 году с -45% до -65%. Это увеличит количество экологически чистых грузовиков на дорогах Европы в 2030 году более чем на 150 000 по сравнению с предложением Европейской комиссии, отмечают они.

Арчана Джаганнатан, директор по устойчивому развитию PepsiCo Europe, отмечает:

«Стремление PepsiCo сократить выбросы не менее чем на 40% к 2030 году и достичь нуля к 2040 году во многом зависит от усилий наших партнеров по цепочке создания стоимости по декарбонизации, которые также включают стороннюю логистику. Поэтому переход к доступному безэмиссионному перемещению товаров в Европе является нашей общей ответственностью. Мы призываем политиков в Брюсселе установить более амбициозные стандарты выбросов CO2 для грузовых автомобилей, поскольку это не только важный шаг к достижению целей ЕС по климатической нейтральности, но и стратегический шаг для успеха нашей отрасли».

Компании, подписавшие письмо, призывают ЕС установить четкую дату, после которой 100% новых грузовиков будут иметь нулевой уровень выбросов. Это имеет решающее значение для обезуглероживания сектора к 2050 году, учитывая, что средний срок службы грузовика в Европе составляет около 18 лет.

В письме говорится, что все типы большегрузных автомобилей должны соответствовать климатическим требованиям, чтобы производители увеличивали производство автомобилей с нулевым уровнем выбросов во всех сегментах. Предложение Комиссии исключило определенные типы транспортных средств, в том числе мусоровозы и строительные грузовики, а также некоторые городские грузовики для доставки, которые легко электрифицировать и которые будут способствовать улучшению качества воздуха в городах.

Кенни Кристенсен, глобальный руководитель отдела внедрения энергетического перехода Maersk Landside Transportation, сказал:

«А.Р. Компания Moller-Maersk полностью привержена достижению нулевых выбросов парниковых газов к 2040 году во всех сферах нашей деятельности. Это требует значительных инвестиций, и мы считаем, что обязательство отказаться от покупки автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к концу 2035 года приблизит нас к достижению наших целей по выбросам и поможет нашим клиентам сократить выбросы парниковых газов. Но управлять переходом на энергию для автомобильных грузоперевозок не могут в одиночку ведущие компании, такие как Maersk, и многие из наших уважаемых клиентов и партнеров по логистике. Требуются дополнительные действия со стороны регулирующих органов, бизнеса и потребителей, и мы рекомендуем всем политикам установить цель для промышленности по ускорению ее перехода на энергию».

Несколько компаний поставили перед собой более амбициозные цели в области защиты окружающей среды и подчеркивают важность увеличения доступности и ускорения поставок более широкого спектра грузовиков с нулевым уровнем выбросов в ближайшие годы. Крупномасштабное производство снизит первоначальные затраты на покупку электрических и водородных грузовиков и гарантирует, что их владение и эксплуатация вскоре станут дешевле, чем дизельные грузовики.

Софи-Ким Чепмен, руководитель отдела декарбонизации в DFDS, сказала:

«Все заинтересованы в том, чтобы на дорогах было больше грузовиков с нулевым уровнем выбросов, а также в четких намерениях, как с точки зрения грузовиков, так и с точки зрения инфраструктуры. Это позволит нам быстрее сократить выбросы и достичь паритета затрат с дизельным топливом, а также позволит транспортным операторам, таким как мы, планировать заранее с большей уверенностью».

Подписавшиеся компании признают, что ЕС ввел благоприятные условия для запуска грузовиков с нулевым уровнем выбросов, включая обязательные пункты зарядки и скидки на дорожные сборы для электрических и водородных грузовиков. Они призывают государства-члены как можно скорее реализовать эти законы.

Тем не менее, они считают, что пересмотр стандартов CO2 для грузовых автомобилей дает политикам ЕС возможность решить, будет ли Европа пользоваться преимуществами доступного движения товаров без выбросов, а также всеми дополнительными преимуществами, которые это принесет для окружающей среды, промышленности, водителей и общественного здравоохранения.

Комиссия ЕС предложила цель сократить выбросы CO2 на 45 % (по сравнению с уровнями 2019/2020 гг.) для новых грузовиков, проданных в 2030 г., а к 2040 г. — на 90 %.

ЕС и Европарламент в настоящее время обсуждают проекты стандартов и должны согласовать окончательный регламент в начале следующего года.

По данным ACEA, бездействие ЕС может стоить 4,3 млрд евро.

Posted on by Posted in Это интересно Leave a comment

Отказ от торговли электромобилями (EV) между ЕС и Великобританией может стоить 4,3 миллиарда евро и ударить по производству, предупреждают автопроизводители ЕС.

ЕU GB Изображение Pete Linforth с сайта Pixabay

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) призывает отложить на три года ограничительные правила торговли ЕС-Великобритания-ЕС-Великобритания-ЕС, которые должны вступить в силу всего через 6 месяцев. В противном случае тарифы могут составить в общей сложности 4,3 миллиарда евро, потенциально сократив производство EPS примерно на 480 000 единиц.

В соответствии с соглашениями ЕС о свободной торговле экспортируемые товары должны соответствовать «Правилам происхождения», чтобы получить тарифные преференции. В соответствии с действующими переходными правилами Соглашения о торговле и сотрудничестве между ЕС и Великобританией (TCA) аккумуляторы, собранные в Европе, имеют право на европейское происхождение.

Однако с 1 января 2024 года эти правила станут гораздо более строгими, требуя, чтобы все детали аккумуляторов, а также некоторые важные материалы аккумуляторов были произведены либо в ЕС, либо в Великобритании, чтобы иметь право на беспошлинную торговлю.

«В Европе еще не создана безопасная и надежная цепочка поставок аккумуляторов, которая соответствовала бы этим более строгим правилам», — заявила генеральный директор ACEA Сигрид де Фрис. «Вот почему мы требуем, чтобы Европейская комиссия продлила текущий период реализации на 3 года».

«Огромные инвестиции были сделаны в европейскую цепочку поставок аккумуляторов, но для достижения требуемой мощности потребуется время. Между тем, производители автомобилей вынуждены полагаться на аккумуляторные батареи или материалы, импортируемые из Азии».

По данным членов ACEA, 10-процентный тариф на EPS обойдется почти в 4,3 миллиарда евро за трехлетний период с 2024 по 2026 год. Это нанесет ущерб не только автомобильной промышленности ЕС, но и европейской экономике.

«Мы сталкиваемся с растущим конкурентным давлением из-за рубежа, и внедрение этих правил будет иметь серьезные последствия для производства пенополистирола в Европе — как раз в то время, когда нам необходимо значительно увеличить продажи и производство», — предупредил де Врис.

Великобритания является экспортным рынком №1 для автомобильной промышленности ЕС, на который приходится почти четверть экспорта из ЕПС. Тарифы окажут негативное влияние на продажи на этом ключевом рынке, и отрасль может быть вынуждена сократить производство электромобилей в ЕС на 480 000 единиц, что эквивалентно двум средним автомобильным заводам.

ЭПС китайского производства уже составляют треть рынка Великобритании, несмотря на 10-процентный тариф. Если европейские производители будут вынуждены платить один и тот же входной тариф, они, очевидно, уступят позиции конкуренции со стороны третьих стран.

Де Врис: «Бездействие сейчас помешает нам оставаться конкурентоспособными на мировом рынке пенополистирола и приведет к потере доли рынка. И его восстановление будет чрезвычайно трудным».

Лидеры ЕС намерены конкурировать с США и Китаем

Posted on by Posted in Европейский Союз, Страны и регионы Leave a comment

Ожидается, что в четверг лидеры Европейского союза поддержат реформу единого рынка, упрощение правил и другие шаги, чтобы блок мог конкурировать с США и Китаем в качестве промышленного лидера в области зеленых и цифровых технологий.

Высокие цены на энергоносители и принятый президентом США Джо Байденом Закон о снижении инфляции, который предлагает экологические субсидии на сумму 369 миллиардов долларов, которые часто применяются только к продуктам, произведенным в Северной Америке, вызвали опасения ЕС по поводу исхода европейской промышленности.

Конкурентоспособность Европы по отношению к двум крупнейшим экономикам мира стала серьезной проблемой через 30 лет после того, как она создала внутренний рынок, который в значительной степени является цельным для товаров, но не подходит для услуг.

«Необходимо решить эту проблему с созданием единого рынка», — сказал на условиях анонимности один из дипломатов ЕС.

Ожидается, что лидеры ЕС, собравшиеся в четверг в Брюсселе на двухдневный саммит, заявят, что единый рынок имеет важное значение для будущего экономического роста, и подчеркнут области, требующие улучшения.

«Европейский совет призывает к амбициозным действиям по созданию единого рынка, в частности для цифровых технологий и услуг», — говорится в проекте выводов саммита.

Проект выводов также призывает к прогрессу в областях повышения конкурентоспособности Европейского Союза после 2030 года.

К ним относятся упрощение регулирования и снижение бюрократического бремени, например, за счет ускорения процедур выдачи разрешений на «зеленые» или цифровые проекты.

Они также намерены призвать к завершению создания союза рынков капитала, чтобы облегчить доступ к частным инвестициям, увеличить расходы на исследования и инновации и принять меры для увеличения использования цифровых инструментов в экономике.

Один из вопросов, который может вызвать разногласия, заключается в том, в какой степени должны быть смягчены правила государственной помощи, чтобы позволить государственным средствам вкладываться в чистые технологии, хотя ожидается, что лидеры не придут к какому-либо заключению по этой теме на этом саммите.

На 16,8% меньше новых автомобилей в ЕС за первые 10 месяцев 2022 года

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Шестнадцатый месяц подряд европейский рынок продолжает сокращаться, на этот раз на 8,5%.

К концу октября новых регистраций коммерческого транспорта в Европе стало ровно на 1/6 меньше. Европейский рынок шестнадцатый месяц подряд продолжает сокращаться, на этот раз на 8,5%.

Основная причина заключается в меньшем количестве зарегистрированных фургонов, которые являются определяющей частью продаж новых коммерческих автомобилей в Европе. Однако по сравнению с прошлым годом грузовики и автобусы работают лучше.

Наиболее выраженное снижение было в Германии (12,4%), Франции (-5,3%), Италии (-3,9%), а в Испании наблюдался небольшой рост (1,2%). За два месяца до конца 2023 года регистрация новых коммерческих автомобилей снизилась до 1,3 млн единиц, что во многом обусловлено снижением в Германии (-15,4%), Франции (-19,1%), Испании (-10,9%) и Италии ( -10,4%). 28,9% – падение болгарского рынка.

В легкой категории до 3,5 т продажи в октябре упали на 13,9% до 102 766 единиц. Падение наблюдается на основных рынках: Германии (-16,6%), Италии (-7,3%) и Франции (-6,7%). Негативная динамика за 10 месяцев еще сильнее: снижение на 20,6%, до 1 млн шт. Кроме Чехии (+1,6%) и Словакии (+0,1%), в «минусе» все рынки ЕС, в т.ч. четверка крупнейших, где потери исчисляются двузначными числами: Испания (-25,5%), Франция (-21,1%), Германия (-18,7%) и Италия (-11,9%). За этот период падение болгарского рынка составило 28,9%.

В тяжелой (16 и более 16 тонн) категории в октябре было 23 592 регистрации, рост на 18%. Рост был самым сильным в Ботусе (+33,7%), за ней следуют Франция (+7,6%), Испания (+7,3%) и Германия (+1,2%). Баланс с начала года также положительный: 211 649 новых грузовиков в категории, что на 5,9% больше по сравнению с 2021 годом. Рост был в Испании (+10,6%), Италии (+3,0%) и Франции (+2,9%), но в Германии наблюдался небольшой спад (-0,6%). Болгарский результат +25,4% (3107 ед.).

В категории грузовых автомобилей (свыше 3,5 т) результаты более умеренные: +16% за октябрь и +2,7% (247 253 шт.) за десять месяцев года. Опять же, Польша, третий по величине рынок грузовых автомобилей в Европе, вырывается вперед с +24,7%, но показатель Италии еще выше: +28,5%. Рост на других основных рынках был солидным, хотя и более скромным: Испания (+7,3), Франция (+3,9%) и Германия (+3,5%). Наша страна сообщает об увеличении на 25,4% в этой категории за десять месяцев, при этом было сообщено о 3223 товарах.

Низкие вредные выбросы, но загрязненные дороги

Posted on by Posted in Дороги Leave a comment

Вредные выбросы в странах-членах Европейского союза являются самыми низкими с 1990 года, но дороги остаются очень сильно загрязненными.

Газовые выбросы с парниковым эффектом в Европейский союз в 2014 году снизились до самого низкого уровня с 1990 года. Большее количество дизельных автомобилей привело к увеличению содержания углекислого газа на дорогах и необходимы значительные ограничения в этом направлении.

Европейское агентство по окружающей среде (ЕАОС) сообщило, что снижение на 4,1% в 2014 году, что совпадает с увеличением на 1,4% Валового внутреннего продукта, произошло из-за применения более возобновляемых источников, повышения энергетической эффективности, спада мировой экономики и более мягкой зимы.

Лидируют Германия и Великобритания, на которые приходится 45% от ограничений на выбросы на европейском уровне в 2014 году. И хотя вредные выбросы снизились в большинстве отраслей, на сухопутный транспорт приходится самый большой рост загрязнения углекислым газом. Индикатор возрос с 124 млн. тонн в период между 1990 и 2014 годами. Несмотря на улучшение расхода топлива в автомобилях около 20% всех газовых выбросов в Европейском союзе в 2014 году приходят от транспорта на дорогах.

Для того, что бы страны-члены Европейского союза могли выполнить свои цели в обмен на бремя по сокращению выбросов в секторах, которые не охватываются Европейскую торговлю, загрязнение от транспорта должны быть существенно понижено, отмечает ЕАОС в своем ежегодном докладе от 21 июня.

Алексис Ципрас обратился к нации — Греция вышла из ЕС?

Posted on by Posted in Греция, Европейский Союз, Страны и регионы Leave a comment

Многие средства массовой информации на Балканах опубликовали сенсационные новости из Греции. Приводим перевод этой новости нашим читателям.

Премьер-министр Греции Алексис Ципрас несколько минут назад в обращении к нации в прямом эфире по всем греческим телеканалам, сенсационно объявил, что Республика Греция в одностороннем порядке прекращает свое членство в Европейский союз. Решение было принято в результате острых критических замечаний обращенных в сторону Греции от остальных членов союза, которые вместо того, чтобы и протянуть руку для того, чтобы помочь справиться с финансовым кризисом, используют трудное время, чтобы поднять проценты по внешнему долгу и поставить страну в подчиненное положение. Это не дают возможности местным политикам управлять в режиме реального времени государством.

Вот что сказал премьер-министр Греции:

“ Уважаемые сограждане, после долгих дней анализа и оценки, мы приняли это тяжелое решение, не по нашему желанию, а под давлением обстоятельств, которые вы все знаете. В последние годы после введения евро, в качестве платежного средства, ситуация с нашего народа, вместо того, чтобы улучшиться стало более тяжелым, нам выделено кредитов якобы для того, чтобы помочь в развитии нашей страны, а на самом деле цель была в тотальном контроле над народом Елады и его будущего. Мы, как политики, выбранные вами, чтобы управлять вами, не можем допустить чтобы это унизительное положение стало фактом, и поэтому объявляем, что в одностороннем порядке прекращаем свое членство в Европейском союзе, и прекращаем погашение внешнего долга, так как отказываемся признать его за действительный. В течение одной недели, будет снова выпущена в обращение наша старая денежная единица — драхма, все вы помните, насколько лучше мы жили раньше.

Греция всегда боролась за свою независимость и свободу будет бороться и сейчас. Давайте скажем вместе Нет финансовому рабству, которое незаметно пытались нам навязать международные финансовые институты. Греция имеет очень развитое сельское хозяйство и туризм, мы будем действовать именно в этих двух сферах для восстановления свободы и достоинства. Я призываю всех граждан Греции, стоять, как один, чтобы ясно показать жесткую позицию, что отныне и в будущем мы будем работать только за свои собственные интересы, а не быть проводниками чужих интересов.

Я призываю наших балканских соседей проявить здравый смысл и подать руку, и пусть они возьмут урок из нашей судьбы и решат, хотят ли и они в один прекрасный день оказаться в такой же ситуации? Сейчас момент, в который мы должны забыть раны прошлого, и, чтобы подать руку соседям для лучшего будущего, будущего, где не мы будем выполнять условия, а где мы будем ставить такие? Сейчас время для сильного Балканского союза?

Знайте, что вековое Турецкое рабство это песня по сравнению с тем, что Европейские финансисты готовят для наших народов. У нас есть стратегическое положение и если воспользуемся единством, мы можем стать равноправными партнерами, как для Востока так и Запада. Мы надеемся, что после этого нашего поступка не последует опыт „Освобождения“ в кавычках, потому что наше Освобождение происходит именно сейчас, и мы готовы его отстаивать с помощью любых средств до последнего человека! Да здравствует Еллада! Да здравствует Греческий народ!“

Источник информации neverojatno.wordpress.com

Уйдут ли санкции в прошлое

Posted on by Posted in Европейский Союз, Россия, Страны и регионы 1 Comment

Обзор Российской Газеты по поводу санкций в торговых отношениях ЕС и России. Транспортная логистика разрушена до основания, транспортные компании находятся на грани разорения, а экономика стран Европы балансирует на грани кризиса или вообще еще не вышли из состояния кризиса 2008 года. Что ждет два больших торговых партнера Европейский Союз и Россию уже завтра и сколько должна еще экономика заплатить за политические амбиции.

Еврокомиссия уже подготовила свои предложения по началу поставок продовольствия в Россию, как только будет снято эмбарго. Об этом ЕК сообщила в письме, которое направила 16 января Россельхознадзору.

«Мы полагаем, что, чтобы вернуться к ситуации до введения запрета, можно возобновить торговлю на основе сертификата, действующего для ЕС, и проведения инспекции импортирующей страной», — цитируют информагентства Ладислава Мико, гендиректора по здравоохранению и пищевой безопасности ЕК, который и составил обращение.

Так, Россельхознадзор мог бы самостоятельно проинспектировать поставщиков картофеля из Европы, чтобы те, как только им дадут зеленый свет, могли сразу занять место на полках российских магазинов, полагают в ЕК.

К тому же страны могли бы общими усилиями бороться с животноводческой продукцией, которая заражена африканской чумой свиней, пишет Ладислав Мико. В частности, он уточняет, что европейские производители «разделяют существующую озабоченность относительно нехватки прозрачности со стороны белорусских компетентных органов по ситуации с этой болезнью».

Поставки животной и растительной продукции из стран Евросоюза в Россию запрещены продовольственным эмбарго, которое начало действовать 7 августа прошлого года. Ввоз картофеля запретили еще раньше, так как отечественные специалисты заподозрили угрозу заражения товара золотистой картофельной нематодой. Кроме того, часть мясной и прочей продукции не импортируется из ЕС ввиду целого ряда заболеваний типа АЧС, птичьего гриппа и блютанга.

Ранее 16 января глава Россельхознадзора Сергей Данкверт предложил коллегам из европейских стран активнее сотрудничать, чтобы при возможной отмене продовольственного эмбарго поставщики сразу же вернулись на наш рынок. Пока речи об этом не идет, но вполне вероятно, что ограничения будут снимать с отдельных предприятий и даже регионов, уточнил Данкверт, добавив, что как только появятся предложения об инспектировании предприятий, Россельхознадзор не затянет с реакцией.

Европа попросила РФ ослабить эмбарго на продукты

Европа, в частности Германия, просит Россию ослабить продовольственное эмбарго. За пять месяцев с начала ограничения поставок импортных продуктов в ответ на западные санкции только германские сельхозпроизводители недополучили 550 миллионов долларов, рассказал в интервью «РГ» министр сельского хозяйства Николай Федоров.

Наша встреча с главой российского аграрного ведомства прошла «на полях» 80-й Международной сельскохозяйственной выставки «Зеленая неделя-2015» в Берлине. Этот ежегодный отраслевой смотр-форум считается крупнейшим и самым авторитетным. На нем подписываются многомиллионные инвестиционные контракты, проводятся двусторонние встречи министров сельского хозяйства государств. «У меня не было даже пятиминутного перерыва, коллеги просились на встречу, — поделился с «РГ» своими впечатлениями Николай Федоров. — И знаете, никто из тех, с кем я общался, не хочет продолжения сложной политической ситуации вокруг России, никто не хочет никаких санкций».

Помимо финансовых потерь, европейский бизнес, кстати, вполне справедливо обеспокоен весьма туманными перспективами возвращения в Россию. Даже если отношения наладятся и эмбарго отменят, места на рынке будут заняты сельхозпроизводителями из других стран. Эти обстоятельства вынуждают европейцев, несмотря на непростую внешнеполитическую ситуацию, искать пути конструктивного диалога с Россией.

Ранее германские СМИ сообщили, что министр продовольствия, сельского хозяйства и защиты прав потребителей Германии Кристиан Шмидт намерен поднять на встрече со своим российским коллегой тему потенциального ослабления российского эмбарго на продукцию германской сельскохозяйственной отрасли. Уже после встречи двух министров стало известно, что представители стран ЕС, которые чувствуют себя дискомфортно от резкого сокращения поставок продовольствия в Россию, просят расширить свое присутствие на российском рынке за счет поставок продукции, которая не попала под эмбарго. Как рассказал Николай Федоров, он обещал главе аграрного ведомства Германии «в дружеском ключе рассмотреть его просьбу об инспектировании российскими специалистами предприятий по производству таких товаров». При этом нужно понимать, что политику санкций начинала не Россия, а запрет на поставки продовольствия из ряда стран стал вынужденной ответной мерой на действия западных партнеров. «Чтобы исправить ситуацию, вывести сотрудничество на прежние рельсы, надо проявить активность, прежде всего тем, кто начал эту политику. Но мы открыты для сотрудничества» — подчеркнул министр.

Позже на пресс-конференции с участием германских СМИ, Николай Федоров, отвечая на вопрос о том, возможно ли изменение условий продовольственного эмбарго в отношении отдельных стран Евросоюза заявил: «Такой вариант возможен в случае, если, допустим, Греция будет вынуждена выйти из ЕС. Мы будем строить с ней отношения, это потенциальный партнер».

Тем временем, поставки своих товаров в Россию хочет увеличить Чили. Речь идет о плодоовощной, мясной и рыбной продукции, в том числе, лососей. Министр сельского хозяйства Чили Карлос Фурче Гуахардо пригласил российских экспертов для ознакомления с работой рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий. Участвовавший во встрече двух министров глава Россельхознадзора Сергей Данкверт отметил, что динамика поставок продукции из Чили в Россию во втором полугодии 2014 года стала рекордной в истории торговых взаимоотношений и имеет все шансы расти и далее.

Николай Федоров также встретился с руководителями аграрных ведомств Нидерландов, Австрии, Монголии, Молдовы, гендиректором ФАО (продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН), принял участие в Берлинском саммите министров сельского хозяйства. Интересно, что в этом году российские регионы, принимающие участие в выставке, подписали важные инвестиционные контракты. В частности, между правительством Ростовской области и крупной итальянской компанией достигнута договоренность о реализации проекта по производству консервированной плодоовощной продукции, а также соков. Проект оценивается в 80 миллионов евро. Оленеводы Ямало-Ненецкого округа планируют поставлять в Европу деликатесное мясо оленины. Мордовия рассчитывает привлечь европейские инвестиции на производство свинины, а Краснодарский край — для производства мяса птицы. И это далеко не полный перечень. Общая сумма контрактов превышает 102 миллиона евро. Это особенно важно в связи с тем, что российское правительство выделяет на дополнительную поддержку аграриев почти 600 миллиардов рублей до 2020 года. Эта поддержка распространяется и на создание условий для работы иностранных инвесторов, если они будут вести свой бизнес в России.

Семь стран ЕС выступили за отмену антироссийских санкций

Семь стран Европейского союза поддерживают инициативу отмены антироссийских санкций. Как сообщает информагентство ТАСС, об этом в четверг заявил дипломатический источник в Брюсселе.
«В поддержку отмены санкций выступают Австрия, Венгрия, Италия, Кипр, Словакия, Франция и Чехия», — приводит информагентство слова источника.

Первое заседание совета министров иностранных дел ЕС в 2015 году намечено на 19 января. Как стало известно ранее, вопрос об отношениях между ЕС и Россией стоит в повестке заседания. Тем не менее, решения по санкциям против России на этой встрече принимать не планируется.

Напомним, что в ночь на четверг верховный представитель ЕС по внешней политике и политике безопасности Федерика Могерини предложила пересмотреть политику в отношении России. Эта инициатива озвучивается в документе, который глава европейской внешней политики подготовила в преддверии встречи 19 января, и разослала министрам иностранных дел ЕС. В нем Могерини призвала рассмотреть вопрос об активизации российско-европейского сотрудничества.

«У обеих сторон существуют значительные интересы (порой они вступают в противоречия между собой), которые могут служить основой для компромиссов», — отметила Могерини. В документе глава европейской дипломатии также отметила, что Брюсселю следует рассмотреть возможность возобновления совместных с Россией усилий для урегулирования проблем в Сирии, Ираке, Ливии, Иране и Северной Корее, а также в вопросе ближневосточного урегулирования и борьбе с лихорадкой Эбола.

Между тем директор института Рона Пола Дэниэл Макадамс заявил, что ЕС пытается выйти из политики санкций против России, но это не соответствует интересам США. «Очевидно, что европейцы, по крайней мере, французы и немцы, ищут выход из политики санкций, которые ударили по их экономике гораздо больше, чем они думали, сильнее, чем они ожидали», — сказал Макадамс в интервью телеканалу Russia Today. По мнению эксперта, Вашингтон не признает свои ошибки в поддержке переворота на Украине и будет продолжать давить на Брюссель, чтобы сохранить жесткую позицию по санкциям.

В ЕС начали обсуждать смягчение антироссийских санкций

Евросоюз готов смягчить санкции против России, если Москва изменит свою позицию в отношении Украины. Об этом сообщает американское издание Wall Street Journal 14 января, ссылающееся на документы, полученные во внешнеполитическом ведомстве ЕС.

Брюссель, согласно этому документу, готов возобновить обсуждение безвизового режима с Россией, сотрудничество с Евразийским экономическим союзом, ситуацию в Ираке, Сирии и Ливии.

Начало переговоров, считают в Брюсселе, зависит от выполнения минских договоренностей по урегулированию на Украине, а также от условий поставки Россией газа Киеву. Большое значение придается и позиции России относительно экономического сотрудничества ЕС и Украины.

Документ, разработанный внешнеполитическим ведомством ЕС, должен быть обсужден на встрече глав МИД Евросоюза в Брюсселе 19 января. Впрочем, никаких принципиальных решений от этой встречи не ожидается.

ЕС принял в 2014 году несколько пакетов санкций против России. В результате были заморожены активы некоторых российских компаний на Западе, введены визовые ограничения для российских граждан, включенных в специальные списки. Последние по времени ограничения были одобрены Брюсселем 18 декабря — они положили запрет на западные инвестиции в Крым, а также на поставки туда транспортного, энергетического и телекоммуникационного оборудования. Европейским туроператорам было предписано не предлагать поездки в Крым.

Европейские страсти по комиссару энергетики

Posted on by Posted in Европейский Союз, Страны и регионы 1 Comment

Йотенгер уходит, кто придет ему на смену в Европейском Парламенте, большой вопрос. Кому придется решать проблемы с Украиной в энергетической сфере?

Бывший премьер-министр Словении Аленка Братушек сняла сегодня свою кандидатуру на пост еврокомиссара по энергетике и вице-президента новой Европейской комиссии, сообщило агентство Reuters. Выбранные кандидаты проходят слушания в Европейском парламенте. Братушек встретила серьезное сопротивление от европарламенте, в частности, от представителей партии Зеленых, отмечает Reuters.

Европейская комиссия решительно отрицает информацию, что кандидат от Словении на пост заместителя председателя ЕК и еврокомиссара по вопросам энергетики Аленка Братушек сняла свою кандидатуру. Об этом заявила на пресс-конференции в Брюсселе Наташа Берто, пресс-секретарь нового председателя ЕК Жан-Клода Юнкера.

На Братушек пало подозрение от Европейского Парламента в наличии конфликта интересов, так как она сама предложила свою кандидатуру на должность в ЕК. Братушек остается кандидатом от Словении, заявила Берто.

Пресс-секретарь не смогла ответить будет ли предоставлена возможность для Братушек пройти повторной экзамен перед евродепутатами. Теперь мяч находится на поле ЕВРОПАРЛАМЕНТА, он оценивает экзамены и тогда Юнкер решает, что делать, уточнила Берто. По ее словам, распределение обязанностей в следующей ЕК, объявлено 10 сентября, было хорошим, но будет взята во внимание оценка по экзаменам в ЕП.

Завтра ожидается, EП объявит отдельные оценки кандидатов на посты будущих еврокомиссаров. После этого процедура будет продолжена с голосования состава новой комиссии 22 октября в Страсбурге, и в ближайшие дни на Европейском совете.

Репортаж с презентации Аленка Братушек посмотрите в видеоматериалах ЕвропарлТВ.