Моментально стоимость швейцарского франка взлетела до небывалого уровня — 0,85 франка за евро, а вся экономика Европы пережила полнейший шок и обвал, что сразу сказалось на показателях всех ведущих европейских бирж и индексов.
Финансовый кризис в Европе и недоверие к евро, вот основные причина, которая побудила Швейцарию к такому не популярному и совсем неожиданному шагу. Приговор был вынесен внезапно и без предупреждения, что явилось большой неожиданностью для всех участников бизнеса в Европе.
„Мы должны быть открытыми для перемен. Мы должны показать, что Комиссия может измениться…”. С этими словами новый евро комиссар по вопросам мобильности и транспорта Виолетта Булц вступила в должность.
Булц была предложена на пост евро комиссара вместо Аленка Братушек — бывший премьер-министр Словении, которая не прошла успешно слушания в Европарламенте.
Новому евро комиссару 50 лет, она предприниматель из телекоммуникационного сектора. Имеет степень магистра в области Информационных систем университета в Сан-Франциско, а также степень МВА от IEDC-Bled колледж менеджмента.
Виолетта Булц присоединиться к словенскому правительству только в сентябре этого года, когда заняла пост вице-премьера и министра развития, стратегических проектов. До этого она возглавляла компанию по устойчивым стратегиям и инновационным экосистемам Вибаком (Vibacom ltd), имела и высшие управленческие должности в Telemach ltd и Telekom Slovenia, была и экспертом по анализу в DHL.
Турция прекратит свое членство в таможенном союзе с ЕС, если не будут учтены ее интересы при подписании договора по Трансатлантическому торгово-инвестиционному партнерству между ЕС и США, заявил турецкий министр по вопросам ЕС Волкан Бозкир. По сути это договор о свободной торговле.
По словам Бозкир, при заключении таможенного союза между Турцией и ЕС в 1995 году в него не была включена статья о том, что соглашения между ЕС и другими странами не распространяются на Турцию. Это означает, что страны, которые получают режим свободной торговли с ЕС будут ввозить в Турцию товары без таможенной пошлины.
«Если американские товары выходят на турецкий рынок без налогов, то Турция может потерять до 2,5-3 миллиардов долларов. Если договор ТТИП между ЕС и США будет подписан и Турция окажется незащищенной, то мы будем вынуждены заморозить наше членство в таможенном союзе с ЕС», — сказал Бозкир.
Страны члены имеют срок до 26 февраля 2015 года, что бы представить свои предложения по вопросам улучшения транспортных коридоров на своих территориях.
Европейская комиссия приглашает государства-члены ЕС предложить проекты для улучшения транспортных связей в Европе. Имеющееся финансирование на эти цели от ЕС в размере 11,9 млрд. евро. Это самая большая сумма грантов одновременно для создания транспортной инфраструктуры. Страны-члены имеют срок до 26 февраля 2015 года, что бы представить свои предложения.
Финансирование будет направлено на 9 главных транспортных коридора, которые вместе образуют основную транспортную сеть и будут экономической основой единого рынка. С помощью финансирования будут устранять препятствия, радикально изменят транспортное сообщение в направлении восток — запад и проведут рационализацию трансграничных транспортных операций в интересах предприятий и граждан в ЕС.
Заместитель председателя Комиссии Сийм Каллас, отвечающий за транспорт, заявил: „Транспорт имеет важное значение для эффективности европейской экономики, поэтому инвестиции в транспортные связи с целью стимулирования восстановления экономики являются более важными, чем когда-либо. Регионы в Европе, которые не имеют хорошие транспортные связи, не отмечают роста и не процветают. Государства-члены должны воспользоваться этой возможностью, чтобы подать заявку на финансирование с целью достижения лучшей транспортной связи, повышения конкурентоспособности и обеспечения более комфортных и быстрых поездок для граждан и предприятий“.
В рамках нового Механизма для связи в Европе (МСЕ) финансирование ЕС в области транспорта увеличили в три раза до 26 млрд евро на период 2014 — 2020 г. (по сравнению с 8 млрд евро, в 2007 — 2013 г.). Это первый транш из нового финансирования в области транспорта.
Взятые вместе, эти новости — тройное увеличение финансирования в сфере транспорта в сочетании с решением направить средства на строительство 9-ти главных транспортных коридора — представляют собой наиболее радикальные изменения в политике ЕС относительно транспортной инфраструктуры с начала 80-х годов прошлого века.
Новая базовая сеть, которая должна быть построена к 2030 г.,:
94 главных европейских портов, с железнодорожными и транспортными соединениями;
38 ключевых аэропортов с сообщением в крупных городах;
15 000 км железнодорожных линий, обновленных для перевозок на высокой скорости;
35 трансграничных проектов, направленных на сокращение препятствий.
Средства будут выделены наиболее конкурентоспособным проектам. Проекты будут получать средства от ЕС, но страны-члены также должны участвовать в их финансировании. Результаты процедуры и выделенных на проекты средств будут объявлены летом 2015 г.
Сегодня популярное российское интернет издание газета.ру привела прогноз экономического развития Германии в случае если она введет санкции против России. Международная транспортная логистика очень серьезно зависит от работы предприятий, производящих продукцию, а значит введение санкций против России в Европе весьма негативно отразятся прежде всего на самой Европе. Промышленность и транспортную отрасль ожидает глубокая рецессия, это весьма печальный прогноз для ЕС.
В случае введения Западом экономических санкций против России основным пострадавшим может оказаться Германия. Без работы могут остаться 250 тыс. человек. Немецкая экономика сильно связана с Россией, а ее модель с трудом адаптируется к подобным шокам. Вслед за Германией может пострадать весь Евросоюз и зона евро.
Германия потеряет 250 тыс. рабочих мест в случае введения масштабных экономических санкций против России, заявил председатель Восточного комитета немецкой экономики Экхард Кордес.
Западные бизнесмены, и не только в Германии, экономически сильно связанной с Россией, продолжают борьбу с политиками за то, чтобы те не вводили серьезных санкций. Они также упирают на возможные потери рабочих мест. Промышленники рассчитывают, что политики на Западе, в отличие от некоторых других стран зависящие от воли избирателей, прислушаются к подобным аргументам. Тем не менее американское руководство продолжает давить на своих европейских коллег и, пока только на словах, не советует своим бизнесменам инвестировать в Россию.
Впрочем, статистика пока не свидетельствует о серьезных проблемах, скорее наоборот.
Несмотря на все политическое давление на бизнес, экспорт из США (власти которых больше всех грозят санкциями) в Россию в мае достиг рекордной отметки $1,2 млрд, что на 21% больше, чем было в апреле. Однако это может оказаться и подтверждением общей тенденции — американцы спешат наторговаться, перед тем как такая возможность будет утрачена.
За первые четыре месяца 2014 года экспорт из Германии в Россию сократился на $2,3 млрд (14%). За тот же период вывоз товаров на Украину снизился на 31% из-за нарушения связей страны с Россией. Всего же, по словам немецких предпринимателей, около 300 тыс. рабочих мест связаны с совместным бизнесом, в России активно работают 6,2 тыс. немецких компаний.
Падение этих показателей, в принципе, уже критично для экспортно ориентированной немецкой экономики. Но если еще и официально будут введены какие-то экономические ограничения, потери могут возрасти, и их ощутят все. Дело не ограничится массовыми увольнениями. Ожидается, в частности, что сразу после введения санкций в Германии взлетят цены на бензин.
Германия наиболее уязвима к возможным санкциям против России, отмечает заместитель декана факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Игорь Ковалев. И дело не только исключительно в тесной связи с экономикой России.
Больше всего пострадает энергетическая отрасль. Даже несмотря на то, что страна довольно активно переходит на альтернативные и возобновляемые источники энергии, Россия остается основным поставщиком энергоносителей в Германию, занимая львиную долю в ее энергобалансе. Большой урон понесет автомобилестроение, продукция которого широко представлена на рынке России, указывает эксперт. Но и масса других, менее значимых отраслей неизбежно пострадают от санкций.
Так или иначе, будет затронута большая часть бизнеса Германии.
Ситуация усугубляется тем, что Германия в меньшей степени эволюционировала в сторону постиндустриальной модели, основа ее экономики — промышленность и торговля, а не рынки капиталов, продолжает Ковалев. Вышеперечисленные сферы, энергетика и автомобилестроение в особенности характеризуются длинным и объемным производственным циклом и использованием большого количества рабочих рук. Поэтому любое сокращение производства вызывает проблемы.
Потеря 25 тыс. рабочих мест — это вполне вероятно, считает эксперт.
Такое развитие ситуации серьезно подорвет конкурентоспособность немецкой экономики и неизбежно негативно скажется на всем Евросоюзе, локомотивом которого Германия и является.
В итоге неизвестно, кто больше пострадает от принятия санкций. В случае их введения России придется экономически переориентироваться на Азию. И здесь открываются некоторые возможности, тем более что этот процесс уже начался ранее, еще до обострения отношений России с Западом.
«Резкое увеличение импорта из Азии началось в середине 1990-х годов, а существенное смещение экспорта в сторону Азии прослеживается с 2009 года, — отмечают аналитики компании «Сбербанк КИБ» Кингсмилл Бонд и Андрей Кузнецов. — В 2013 году, после пяти лет быстрого укрепления связей с Азией, на ее долю приходилось 22% российского экспорта и 33% импорта. Кроме того, напрямую в Азию поставлялось 11% российского экспорта углеводородов. Потенциал роста далеко не исчерпан. Доля китайского импорта в экономике России такая же, как в сопоставимых странах мира, однако доля Китая в российском экспорте сравнительно невелика. На азиатские банки приходится 9% зарубежных кредитов, выделенных России, а азиатские инвесторы владеют лишь 3% иностранных вложений в российские акции, находящиеся в свободном обращении».
Комиссия по внешней торговле Европейского парламента будет голосовать 20 марта по отмене или значительному снижению таможенных тарифов на украинский экспорт в ЕС, сообщила пресс-служба Европейского Парламента.
19 марта Европейская комиссия будет принимать решение о дополнительной помощи для Украины в 1 млрд. евро, сказала пресс-секретарь комиссии Пить Арнекилде Хансен журналистам в Брюсселе. По ее словам, выделение этой суммы будет увеличением общей макрофинансовой помощи ЕС для Украины до 1,6 млрд. евро, что представляет собой «конкретное проявление солидарности с Украиной». Создается современная складская логистика для ввоза европейских товаров на Украину.
Однако бизнес Европейского Союза не разделяет таких шагов помощи, так как не понимает, почему в Европу должен ввозиться по сниженным пошлинам товары не прошедшие всех необходимых процедур по соблюдению регламента. Это поставит добросовестных европейских производителей, которые потратили не мало средств на переоснащение своих производств, в не равные условия ведения бизнеса с Украинскими товарами.
Не стоит говорить и об отмене пошлин на продукцию текстильной промышленности, так как эти виды продукции не только подвергаются жесткому регламенту, но и имеют квоты. Мужская одежда, мужской спортивный костюм , обувь и ряд категорий продуктов находятся на особом контроле. Более того основные производства из Европы вынесены за пределы старого света и имеют приоритет при ввозе обратно.
Эксперты транспортной логистики BGLOGIST считают, что Европейский парламент не пойдет на нарушение Европейского регламента, даже из за солидарности с народом Украины, а поэтому пошлины не будут убраны на 99% товаров, а просто будут снижены.
В международных экономических отношениях доставка газа имеет очень важное и зачастую стратегическое значение для развития экономики государства. Надежность такой транспортировки имеет важное значение, а создание новых направлений доставки газа является неизбежным рыночным фактором, который позволяет снижать цены на это важное сырье.
Россия и Европейский союз начали переговоры о двусторонних соглашениях с шестью странами-членами Европейского Союза по проекту «Южный поток». Об этом сообщил глава постоянного представительства России в ЕС Владимир Чижов.
В Брюссель прибыла российская делегация во главе с российским вице-министром по вопросам энергетики Анатолием Яновским, которая начнет переговоры с руководителем директората «Энергетика» Европейской комиссии Домиником Ристори. Яновский и Ристори будут возглавлять рабочую группу Россия-ЕС, которая должна сгладить противоречия вокруг «Южного потока».
Доставка газа в Европу из России производится крупным компаниям операторам, которые участвуют непосредственно в акционировании проектов. В дальнейшем, они продают газ компаниям, которые доставляют его конечным потребителям. Таких компаний может быть несколько и это ведет к конкуренции на внутреннем газовом рынке Европы. Так же эти компании могут оказывать и сопутствующие услуги, например кроме расфасовки газа по баллонам, они могут делать и кислород в баллонах, а так же предлагать потребителям и другие газы. Все это значительно увеличивает конкуренцию.
Стороны будут обсуждаться и ситуацию вокруг антимонопольного расследования Еврокомиссии относительно контрактов Газпрома со странами Восточной Европы. В переговорах примет участие и представитель руководства концерна. По данным информированного источника в Брюсселе ожидают, что глава Газпром экспорта Александр Медведев прибудет для переговоров по этому вопросу.
Переговоры будут происходить за закрытыми дверями, и на данном этапе не будут сделаны никакие заявления. Напоминаем нашим читателям, что двусторонние соглашения с шестью государствами, по территории которых проходит «Южный поток», были заключены еще до вступления в силу Третьего энергетического пакета ЕС. В 2008 году Россия заключила межгосударственные соглашения со всеми странами, через которые проходит газопровод — Сербия и шесть членов ЕС — Болгария, Венгрия, Греция, Словения, Хорватия и Австрия.
Россия может потребовать исключения из Третьего энергетического пакета ЕС проекта «Южный поток». Ведь совершенно очевидно, что закон не должен иметь обратной силы.
Вот такая она, современная газовая логистика в Европе.
Posted in Европейский Союз, Россия, Страны и регионы, Таможенный Союз, Таможня
Leave a comment
Ответственный за налоги и таможенные пошлины комиссар ЕС Альгирдас Шемета, утверждает, что озабочен изменениями системы международных дорожных перевозок (МДП) по книжкам TIR Carnet в России. По его словам, от России потребовали ясности по поводу российской национальной системы гарантий транзита, которая вступит в силу с 1 декабря.
«Я особенно озабочен происходящими в России изменениями системы транзита. Еврокомиссия по этому вопросу работает с Россией и международными организациями уже с лета. Усилиями комиссии реализация новых мер уже дважды откладывалась. Наша основная цель, чтобы торговля с РФ происходила слаженно. Еврокомиссия, подчиненные мне должностные лица и я лично стремимся к тому, чтобы эта цель была реализована», — сказал в среду BNS Шемета.
По его словам, Еврокомиссия требует ясности по внедряемой Россией системе.
«Мы требуем от России ясности и соблюдения международных соглашений, чтобы любые изменения не ухудшили торговых условий между Россией и ЕС. При возникновении препятствий я прошу торговцев и перевозчиков незамедлительно информировать таможенную администрацию в Литве», — заявил представитель ЕК.
В России с 1 декабря на смену книжкам МДП придет национальная система гарантий. По информации литовской ассоциации автоперевозчиков Linava, которая отвечает за продажу книжек МДП в Литве, вопреки утверждениям России о том, что эти книжки не будут нужны, перевозчикам все равно придется их приобретать, поскольку при пересечении границы Евросоюза при оформлении грузов без этих документов будут проблемы.
Стоимость книжек системы МДП в Литве составляет от 152 до 259 литов, а российская система гарантий будет обходиться перевозчикам от 50 до 150 евро (от 172 литов до 517 литов).
С 12 ноября новая система гарантий для перевозчиков вступила в силу в центральной России — вокруг Москвы, а с 19 числа она должна вступить в силу на границе с Латвией и Эстонией. С 1 декабря система начнет действовать по всей России, в том числе в соседней с Литвой Калининградской области. Литовский Департамент таможни подтвердил BNS, что получил из РФ сообщение о том, что окончательно система вступит в силу в декабре.
Литовские перевозчики обычно везут грузы в Россию через территории Латвии и Белоруссии.
Книжка МДП является международной гарантией того, что обладающее ею лицо при совершении нарушения, оплатит Международному союзу автомобильных перевозок (IRU) сумму, которая требуется в стране, где было выявлено нарушение.
Источник информации Шемета озабочен изменениями в системе перевозок в России