Tenaciou3 Prospect Investment продала всю свою долю в Daimler Truck (DTGGe.DE), сообщил в пятницу представитель Daimler Truck.
«Мы можем подтвердить, что … инвестор Tenaciou3 Prospect Investment Ltd продал свои акции Daimler Truck Holding AG. Мы не будем комментировать дальнейшие действия», — сказал представитель.
Tenaciou3 Prospect Investment контролируется председателем китайской автомобильной группы Geely Ли Шуфу.
Daimler Truck (DTGGe.DE) начал производство грузовиков под маркой Mercedes-Benz в Китае. Первые автомобили сошли с производственных линий на совместном заводе с китайской компанией Foton Motor Co (600166.SS) в Пекине в пятницу. сказал.
Согласно данным немецкой автомобильной ассоциации VDA, Китай является крупнейшим в мире рынком для тяжелых грузовиков: в 2021 году было продано около 1,5 млн единиц — больше, чем в США, Японии и Европе вместе взятых.
Но на рынке в основном доминируют местные компании, включая Jiefang FAW (000800.SZ), Dongfeng Motor (0489.HK) и Sinotruk (3808.HK), которые предлагают более конкурентоспособную по цене продукцию.
До сих пор Daimler Truck производила только бренд совместного предприятия Auman в Китае, а грузовики Mercedes-Benz, импортированные из Германии, продавали по более высокой цене.
Представитель компании отказался раскрыть производственные планы. В документе в 2020 году, о планах реконструкции совместного завода для начала производства тяжелых грузовиков, говорится, что цель состоит в том, чтобы производить 50 000 грузовиков Actros в год.
Шведская AB Volvo (VOLVb.ST) во вторник сообщила о большем, чем ожидалось, росте прибыли, чему способствовал высокий спрос на ее грузовики, но предупредила о сохраняющихся проблемах с цепочкой поставок.
Глобальная нехватка компонентов, таких как полупроводники, и нехватка грузовых мощностей оказали давление на производителей грузовиков после того, как рынки начали восстанавливаться после спада спроса, вызванного пандемией.
Производитель грузовиков из Гетеборга заявил, что ему удалось смягчить последствия сбоев в цепочке поставок и более высоких затрат на материалы за счет цен, добавив, что ситуация с компонентами по-прежнему нестабильна и непредсказуема.
«Поэтому у нас по-прежнему будут сбои и остановки как в производстве грузовиков, так и в других подразделениях группы», — заявил генеральный директор Volvo Мартин Лундштедт.
Скорректированная операционная прибыль производителя грузовиков, строительного оборудования, автобусов и двигателей выросла до 13,75 млрд шведских крон (1,3 млрд долларов) с 9,73 млрд годом ранее, превысив 12,17 млрд крон, зафиксированные аналитиками в опросе Refinitiv.
Влияние валютных курсов оказало положительное влияние на 2,77 миллиарда крон в годовом исчислении во втором квартале для компании, которая конкурирует с немецкими Daimler Truck (DTGGe.DE) и Traton (8TRA.DE).
Volvo заявила, что заказы на ее грузовики, продаваемые под такими брендами, как Mack и Renault, а также под собственным именем, в этом квартале упали на 8% в годовом исчислении. Он оставил без изменений прогнозы по европейским и североамериканским рынкам грузовиков.
Ранее в этом месяце Volvo заявила, что начала увольнять часть своего российского персонала и сокращать операции, но не приняла решение полностью покинуть страну.
В феврале она приостановила все продажи, обслуживание и производство в России, на которые в прошлом году приходилось около 3% чистых продаж группы.
(1 доллар = 10,3932 шведских крон)
Daimler Truck (DTGGe.DE), Traton (8TRA.DE) и Volvo (VOLVb.ST) подписали объявленные в июле планы создания совместного предприятия по созданию высокопроизводительной сети зарядки для грузовиков и автобусов по всей Европе.
Три компании инвестируют 500 миллионов евро (565,10 миллиона долларов) в создание и эксплуатацию не менее 1700 высокопроизводительных зарядных станций рядом с автомагистралями и логистическими центрами в течение пяти лет, а начало операций намечено на 2022 год.
В заявлении говорится, что предприятие все еще ожидает одобрения властей.
(1 доллар = 0,8848 евро)
Недавно созданный производитель грузовиков Daimler Truck (DTGGE.DE) будет уделять приоритетное внимание инвестициям в будущие технологии, а не увеличению своей прибыли, если она достигнет двухзначной маржи, на которую она нацелена, заявил генеральный директор Мартин Даум на круглом столе в пятницу.
«Тот факт, что мы все еще существуем, объясняется двумя причинами: потому что компания всегда зарабатывала деньги, и между ними были трудные времена, и, во-вторых, потому что мы всегда инвестировали в будущее», — сказал Даум, выступая перед журналистами через несколько часов после того, как компания была зарегистрирована на Франкфуртской фондовой бирже.
Финансовый директор Йохен Гетц добавил, что, хотя он надеется, что худший кризис в цепочке поставок чипов прошел в третьем квартале этого года, неопределенность в этом вопросе будет по-прежнему иметь «серьезные последствия» для грузовиков Daimler в 2022 году.
Даум сообщил немецкой газете Automobilwoche в прошлом месяце, что компания продаст «среднее пятизначное число» меньше автомобилей, чем могла бы из-за отсутствия чипов, что приведет к потере нескольких миллиардов евро доходов.
