Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: Daimler AG (DAIGn.DE)

Акции Daimler Truck открывают новые возможности

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Выделение Daimler Truck (DTGGe.DE) уже доказало твердый ход для увеличения стоимости для акционеров Daimler AG (DAIGn.DE), заявил в пятницу генеральный директор Ола Келлениус, и реализация стратегии электрификации станет следующим шагом.

Выступая спустя несколько часов после того, как подразделение производителей роскошных автомобилей и автобусов было зарегистрировано на Франкфуртской фондовой бирже, Келлениус сказал, что акции Daimler уже выиграли от этого решения и будут продолжать это делать.

«Я думаю, что с очень высокой первой ценой на грузовик сегодня эта часть уравнения выполнена», — сказал Кэллениус.

«Теперь все дело в реализации наших стратегий и раскрытии еще большей стоимости этих двух акций в ближайшие годы».

Акции Daimler выросли на 33% с момента первого объявления о выделении в феврале этого года, а к 12:52 по Гринвичу выросли на 3,51%. Акции Daimler Truck стоили 28,7 евро по сравнению с дебютной ценой в 28 евро.

Заоблачные оценки фондового рынка игроков, специализирующихся только на автомобильной промышленности электрических моделей, таких как Tesla (TSLA.O) и Rivian (RIVN.O), заставили традиционных автопроизводителей доказать свою ценность акционерам на фоне растущего давления со стороны потребителей и регулирующих органов с целью снижения выбросов.

Компания Daimler, которая вскоре будет переименована в Mercedes-Benz AG, сосредоточена на лидерстве на рынке электромобилей премиум-класса и развитии своих программных возможностей, а Келлениус описывает ее как «смесь роскошного автомобиля и технологической компании».

Автопроизводитель нанимает 3000 инженеров по всему миру для разработки собственной операционной системы для электромобилей, которые, как ожидается, появятся на рынке с 2024 года.

По словам Келлениус, хранение программного обеспечения рядом с бизнесом было стратегически важным.

Что касается других аспектов цепочки создания стоимости электромобилей, таких как аккумуляторы и зарядные сети, автопроизводитель работает в основном через ряд совместных предприятий с другими фирмами, включая BMW (BMWG.DE), Stellantis (STLA.MI) и другие.

Географическое разнообразие является ключевым в таких областях, как производство аккумуляторов, сказал генеральный директор, когда его спросили, будет ли компания в долгосрочной перспективе стремиться сосредоточить производство аккумуляторов в Европе.

По словам Келлениуса, универсальная гибкая цепочка поставок останется ключевой в 2022 году, в частности, для минимизации воздействия продолжающейся нехватки полупроводников после того, как автопроизводитель сообщил о продажах легковых автомобилей более чем на 20% ниже прошлогодних уровней в октябре и ноябре.

Три крупнейших автопроизводителя Детройта отстают по экономии топлива

Posted on by Posted in Топливо Leave a comment

Крупнейшие автопроизводители Детройта, General Motors (GM.N), Ford Motor Co (F.N) и материнская компания Chrysler Stellantis, отстают от других автопроизводителей по показателям экономии топлива, поскольку они продают все большее число больших грузовиков и внедорожников, говорится в правительственном отчете, опубликованном в пятницу.

Агентство по охране окружающей среды США заявило, что экономия топлива для новых автомобилей достигла максимума в 2020 модельном году на уровне 25,4 миль на галлон, но добавило, что прогнозируемая экономия топлива в промышленности в 2021 модельном году снизится до 25,3 миль на галлон.

Три американских автопроизводителя имеют самую низкую экономию топлива в автопарке из 14 крупных автомобильных компаний.

По прогнозам, GM будет самым экономным из всех автопроизводителей в 2021 году со средним показателем парка в 21,5 миль на галлон для всех своих автомобилей, сразу за Stellantis на 21,6 миль на галлон, а Ford Motor Co — на 22,7 миль на галлон.

В докладе говорится, что с 2004 года выбросы углекислого газа сократились на 24 %, поскольку экономия топлива увеличилась на 32%.

В отчете говорится, что только Tesla Inc (TSLA.O), Subaru (9778.T) и Honda Motor (7267.T) выполнили требования без использования кредитов. Автопроизводители могут либо приобретать кредиты, либо использовать кредиты, полученные за предыдущие модельные годы.

В отчете показано, что GM, Daimler AG (DAIGn.DE) Mercedes и Stellantis все брали значительные кредиты в 2020 году, в то время как Tesla, Honda и Toyota Motor (7203.T) активно возвращали кредиты.

В августе Агентство по охране окружающей среды предложило отменить ослабление правил выбросов транспортных средств в эпоху Трампа с новым планом повышения эффективности на 10 % в 2023 модельном году, нацеленным на то, чтобы к 2026 году средний показатель парка составлял 52 миль на галлон.

Американский совет по энергоэффективной экономике заявил, что «автопроизводители производят автомобили, которые в среднем едва ли более экономичны по сравнению с тем, что они продавали год назад».

Дэн Беккер, директор транспортной кампании «Безопасный климат», сказал, что отчет показывает, что «автомобильные компании дали заоблачные обещания выпускать чистые автомобили, но отчет EPA показывает, что они произвели очень мало».

Он сказал, что улучшение 2020 года — всего на 1,9 % по сравнению с 2019 годом — показало, что «при слабых правилах автопроизводители будут продолжать давить на потребителей, заставляя потребителей платить за газ и сильно загрязнять окружающую среду».

В 2020 году GM и Ford в среднем составляли 23 мили на галлон, в то время как Stellantis в среднем составлял 21,3 миль на галлон. Tesla, которая производит только электромобили, лидировала в отрасли, в то время как Honda в среднем составляла 29,1 миль на галлон, что было первым среди автопроизводителей, производящих автомобили на газовом топливе.

Отчет показал, что за последние пять лет показатели GM и Ford практически не улучшились, в то время как показатели Stellantis снизились на 0,5 миль на галлон.

Стеллантис заявил в пятницу, что инвестирует более 35 миллиардов долларов до 2025 года в разработку аккумуляторных электромобилей, но сказал, что «потребительские и производственные стимулы и инфраструктура подзарядки» необходимы для продвижения рынка в сторону электромобилей.

Отчет также показал, что средняя масса транспортного средства в 2020 году выросла до еще одного рекордного уровня в 4166 фунтов, в то время как средняя мощность и размер также установили рекорды.

Мировые автопроизводители сейчас нацелены на 515 миллиардов долларов для электромобилей, аккумуляторов

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Согласно анализу Reuters, мировые автопроизводители планируют потратить более полтриллиона долларов на электромобили и аккумуляторы до 2030 года, увеличивая инвестиции, направленные на то, чтобы отучить покупателей автомобилей от ископаемого топлива и достичь все более жестких целей по обезуглероживанию.

Изображение Hookyung Lee с сайта Pixabay

Менее трех лет назад аналогичный анализ Reuters показал, что автомобильные компании планировали потратить 300 миллиардов долларов на электромобили и связанные с ними технологии. Но надвигающиеся мандаты с нулевым выбросом углерода в таких городах, как Лондон и Париж, а также в странах от Норвегии до Китая придали дополнительную актуальность инвестиционным обязательствам отрасли, связанным с EV.

Самый последний анализ показывает, что автопроизводители планируют потратить, по оценкам, 515 миллиардов долларов в течение следующих пяти-10 лет на разработку и производство новых автомобилей на аккумуляторных батареях и отказ от двигателей внутреннего сгорания. Но руководители отрасли и прогнозисты по-прежнему обеспокоены тем, что потребительский спрос на электромобили может значительно не соответствовать агрессивным целям без существенных дополнительных стимулов и еще больших расходов на инфраструктуру зарядки и пропускную способность сетей.

Брайан Максим, руководитель отдела глобального прогнозирования силовых агрегатов в AutoForecast Solutions, сравнивает растущие инвестиционные обязательства в области электрификации транспортных средств с холодной войной: «Как только несколько производителей объявили о программах EV, все остальные должны были объявить о своих собственных или считаться отстающими».

Однако, добавил он, «это оставляет многих производителей транспортных средств, планирующих значительные объемы для категории транспортных средств, которая не пользуется признанием потребителей и будет иметь минимальную или нулевую прибыль» в течение многих лет.

Агентство Рейтер собрало инвестиционные данные из отчетов компаний, презентаций инвесторов и нормативных документов.

Основные программы автопроизводителей

В других опросах были представлены различные прогнозы расходов. В июне консалтинговая фирма AlixPartners заявила, что инвестиции автомобильной промышленности в электромобили достигнут 330 миллиардов долларов к 2025 году. По данным AlixPartners, в 2020 году все мировые автопроизводители вместе взятые потратили почти 225 миллиардов долларов на капитальные затраты и исследования и разработки.

Tesla Inc (TSLA.O), крупнейший в мире производитель электромобилей, похоже, является единственной компанией, которая продает практически все автомобили, которые она может построить, и готовит новые многомиллиардные вложения в «гигафабрики» недалеко от Берлина и Остина, которые значительно увеличат ее годовую производственную мощность. В начале ноября компания была оценена в 1,2 триллиона долларов, что более чем в два раза превышает совокупную стоимость Volkswagen AG(VOWG_p.DE), Toyota Motor Corp (7203.T), Ford Motor Co (F.N) и General Motors Co (GM.N).

Между тем, политическое и нормативное давление усиливается на мировых автопроизводителей, чтобы они начали поэтапный отказ от производства автомобилей на ископаемом топливе, включая бензиново-электрические гибриды, в течение следующих 10-15 лет, одновременно наращивая выпуск полностью электрических моделей.

Ряд стран, от Сингапура до Швеции, заявили, что запретят продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 г. Президент США Джозеф Байден заявил, что хочет, чтобы к 2030 году от 40 % до 50 % продаж составляли электромобили.

Немецкая группа VW, которая все еще восстанавливается в финансовом отношении после скандала с мошенничеством с выбросами дизельных двигателей в 2016 году, продолжает лидировать в остальной отрасли, имея обязательства по инвестициям в EV и аккумуляторы на сумму более 110 миллиардов долларов до 2030 года. Эти обязательства, которые составляют более 20 % от общего объема отрасли, лежат в основе агрессивных планов VW по развертыванию миллионов электромобилей в Европе, Китае и Северной Америке в течение следующего десятилетия.

Инвестиции VW, как и у многих его конкурентов, направлены на улучшение ассортимента и производительности аккумуляторов и снижение стоимости электромобилей, а также на расширение производства аккумуляторов и электромобилей по всему миру, согласно опубликованным компаниями публичным данным.

VW и другие немецкие автопроизводители Daimler AG (DAIGn.DE) и BMW AG (BMWG.DE) планируют потратить в общей сложности 185 миллиардов долларов до 2030 года, в то время как американские автопроизводители GM и Ford рассчитывают потратить почти 60 миллиардов долларов до 2025 года.

Китайские автопроизводители, возглавляемые местным партнером VW и GM SAIC Motor (600104.SS), объявили о более чем 100 миллиардах долларов инвестиций в течение следующего десятилетия. Японские автопроизводители сильно отстают: Honda Motor (7267.T), Toyota Motor и Nissan Motor (7201.T) пока публично выделяют менее 40 миллиардов долларов вместе взятых.

Эти инвестиции не включают десятки миллиардов долларов, инвестируемых в дополнительные производственные мощности крупнейшими мировыми компаниями по производству аккумуляторов, многие из которых сотрудничают со своими партнерами-автопроизводителями.

Результаты GM, Ford будут отражать нехватку чипов

Posted on by Posted in Финансовая логистика 2 комментария

General Motors Co (GM.N) и Ford Motor Co (F.N), вероятно, продемонстрируют инвесторам как положительные, так и отрицательные финансовые последствия глобального дефицита полупроводниковых чипов, когда американские автопроизводители сообщат о результатах за третий квартал в среду.

GM и Ford были вынуждены остановить некоторые сборочные линии из-за нехватки полупроводников и бороться с ростом затрат на другие детали и сырье, а также на доставку. Потерянное производство и растущие издержки цепочки поставок оказывают давление на размер прибыли. подробнее

Однако GM и Ford смогли компенсировать это давление благодаря высокому спросу на их прибыльные полноразмерные грузовики и внедорожники, что позволило им сократить скидки и сохранить высокую прибыль.

Инвесторы будут внимательно прислушиваться к тому, что говорят соответствующие генеральные директора GM и Ford, Мэри Барра и Джим Фарли, о том, как долго они могут защищать прибыль от шторма в цепочке поставок.

И GM, и Ford недавно изложили стратегии получения большего дохода от услуг, основанных на программном обеспечении, и утверждали, что их бизнес заслуживает того, чтобы его ценили больше, как производитель электромобилей Tesla Inc (TSLA.O).

Но сейчас и в течение следующих нескольких лет автопроизводители Детройта, такие как Tesla, будут зависеть в основном от прибыли от продажи оборудования.

Нехватка чипов сильно ударила по продажам, так как запасы на дилерских лотах иссякают. Продажи новых автомобилей в США в сентябре упали до умеренного годового показателя чуть более 12 миллионов автомобилей, а отраслевой прогнозист IHS Markit в прошлом месяце сократил свой прогноз мирового производства легких транспортных средств на 2022 год на 8,5 миллиона автомобилей или 9,3 %, сославшись на сбои в цепочке поставок.

В прошлом месяце финансовый директор GM Пол Джейкобсон предупредил, что оптовые поставки компании в третьем квартале могут сократиться на 200 000 автомобилей из-за нехватки чипов.

Между тем рост цен на сталь и другие сырьевые товары был неумолимым. А сбои в глобальной цепочке поставок, будь то перегруженные порты или нехватка таких материалов, как смола и магний, продолжают увеличивать эксплуатационные расходы и нарушать производственные графики.

Недавние предупреждения о сбоях в цепочке поставок от таких поставщиков, как Magna International (MG.TO), Continental (CONG.DE), Autoliv (ALV.N), Aptiv Plc (АПТВ.N), Lear Corp (LEA.N) и ABB Ltd (ABBN.S) предполагают, что худшие последствия все еще могут быть впереди.

Несколько руководителей автопроизводителей, в том числе президент GM Марк Ройс, заявили, что видят стабилизацию ситуации с чипами в следующем году, хотя и на более низком, чем хотелось бы, уровне. Однако некоторые руководители, в том числе такие, как Daimler AG (DAIGn.DE) исполнительный директор Ола Каллениус считает, что воздействие может продлиться до 2023 года. подробнее

Wells Fargo заявил ранее в этом месяце, что ожидает, что GM и Ford приведут инвесторов к нижней границе своих финансовых прогнозов на год, когда они будут отчитываться.

GM расширит модельный ряд коммерческих электроавтомобилей

Posted on by Posted in Грузовая техника, Производители грузовиков 3 комментария

General Motors Co (GM.N) заявила во вторник, что ее бизнес по производству электромобилей BrightDrop добавит второй грузовой автомобиль в свою линейку в 2023 году, и согласилась поставить этот автомобиль Verizon Communications Inc. (VZ.N).

GM сообщила, что средний EV410, предназначенный для сегмента, который включает в себя поставщиков продуктовых, телекоммуникационных и других услуг, которым требуются автомобили меньшего размера, будет построен во второй половине 2023 года на сборочном заводе компании CAMI в Канаде. Завод в Ингерсолле, Онтарио, начнет производство более крупного фургона EV600 в ноябре 2022 года.

«Мы наблюдаем невероятный спрос на эти вещи», — сказал в интервью исполнительный директор BrightDrop Трэвис Кац. «Прямо сейчас на рынке наблюдается нехватка предложения».

Кац, который пришел в GM из венчурной компании Redpoint Ventures, сказал, что теперь электромобили становятся более выгодными с финансовой точки зрения для коммерческих клиентов, которые сосредоточены на общей стоимости владения автомобилем. GM утверждает, что EV600 сэкономит менеджерам автопарка 7000 долларов в год по сравнению с аналогичным автомобилем с дизельным двигателем.

Коммерческий бизнес электромобилей привлекателен, потому что правительства Китая и Европы подталкивают компании к сокращению выбросов CO2, а такие компании, как FedEx Corp (FDX.N), Amazon.com Inc (AMZN.O) и United Parcel Service Inc (UPS.N) пообещали перевести свой большой парк доставки на электромобили.

Кроме того, лидер электромобилей Tesla Inc (TSLA.O) не покорил рынок и превратил его в гонку для таких компаний, как GM, Ford Motor Co (FN), Stellantis NV (STLA.MI), Daimler AG (DAIGn.DE) и стартапы Rivian, Arrival и Electric Last Mile Solutions (ELMS.O), чтобы представить свои грузовые электронные автомобили для доставки.

В июне GM увеличила запланированные расходы на электрические и автономные транспортные средства примерно на 30% до 35 миллиардов долларов и ускорила планы по строительству двух заводов по производству аккумуляторных батарей в США.

По оценкам GM, к 2025 году рынок автомобилей для доставки посылок и еды в США вырастет до более чем 850 миллиардов долларов, и Кац отметил, что Verizon является одним из крупнейших операторов автопарка США. GM не разглашает размер заказа Verizon.

Компания из Детройта использует поставщика Kuka AG (KU2G.DE) для создания первых фургонов EV600. По словам Каца, GM удалось разработать этот автомобиль за 20 месяцев, что является самым быстрым сроком в истории.

Чтобы освободить место для EV600, GM планирует прекратить производство внедорожника Chevrolet Equinox в апреле следующего года на CAMI.

В январе генеральный директор GM Мэри Барра объявила о входе компании в растущий бизнес по производству электромобилей. GM заявила, что первые 500 единиц EV 600 будут отправлены FedEx к концу года, а поставки другим клиентам начнутся в начале 2022 года.

Барра также ранее заявлял, что GM представит два новых коммерческих автомобиля помимо EV600, в том числе грузовик средней грузоподъемности и полноразмерный фургон. Кац отказался сказать, какая модель будет после EV410.

Оба новых электромобиля будут использовать версию аккумуляторной системы GM Ultium и обеспечат запас хода в 250 миль (400 км) без подзарядки. GM не раскрыла цены ни на один из фургонов.

GM инвестирует в стартап по автономному вождению Momenta

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты 1 Comment

General Motors Co (GM.N) заявила в четверг, что инвестирует 300 миллионов долларов в китайский стартап по автономному вождению Momenta для разработки технологий автономного вождения для будущих моделей в Китае, что является ее первым подобным проектом на крупнейшем автомобильном рынке мира.

Momenta — одна из немногих компаний, имеющих разрешение на сбор карт высокого разрешения в Китае, что является ключевым инструментом в технологиях автономного вождения. Он работает с автопроизводителями над разработкой серийных автомобилей с функциями автономного вождения для сбора данных в режиме реального времени.

Компанию также поддерживают SAIC Motor (600104.SS), главный китайский партнер GM, а также Toyota Motor (7203.T) и Daimler AG (DAIGn.DE).

«Клиенты в Китае осваивают электрификацию и передовые технологии самоуправления быстрее, чем где бы то ни было в мире, и соглашение между GM и Momenta ускорит развертывание нами решений следующего поколения, специально разработанных для наших потребителей в Китае», — сказал Джулиан Блиссетт, Глава GM в Китае.

Американский автопроизводитель заявил в июне, что потратит 35 миллиардов долларов до 2025 года на электромобили и технологии автономного вождения во всем мире. Ранее в этом месяце его подразделение венчурного капитала инвестировало в Oculii, американского производителя программного обеспечения для радарных датчиков, используемых в беспилотных автомобилях.

Автопроизводители и технологические компании вкладывают миллиарды долларов в автономное вождение, стремясь занять первое место в том, что многие считают будущим мобильности.

Другие мировые автопроизводители связаны с китайскими фирмами в области зарождающихся технологий. Toyota тестирует автомобили с Pony.ai, Nissan Motor (7201.T) работает с WeRide, а Honda (7267.T) объединилась с AutoX.

Немецкие автогиганты делают ставку на водородные автомобили

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Аккумуляторная батарея может стать лидером в автомобильной технологии будущего, но не исключайте водород и водородные автомобили, которые нисколько не проигрывает.

Так считают некоторые крупные автопроизводители, в том числе BMW (BMWG.DE) и Audi (VOWG_p.DE), которые разрабатывают прототипы легковых автомобилей на водородных топливных элементах вместе со своим парком автомобилей с аккумуляторными батареями в рамках подготовки к отказу от ископаемого топлива.

Они хеджируют свои ставки, рассчитывая, что изменение политических ветров может сместить баланс в сторону водорода в отрасли, сформированной решением компании-первопроходца Tesla (TSLA.O) перейти на использование аккумуляторных батарей для очистки автомобилей.

Глобальный автомобильный центр Германия находится в центре внимания. Он уже делает ставки на водородное топливо в таких секторах, как сталелитейная и химическая, для достижения климатических целей, и в результате жестких выборов в этом месяце зеленые войдут в коалиционное правительство и продолжат продвигать технологии.

BMW — самый большой сторонник водорода среди немецких автопроизводителей, наметивший путь к модели массового рынка примерно к 2030 году. Компания также внимательно следит за изменением водородной политики в Европе и Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке.

Компания премиум-класса из Мюнхена разработала прототип водородного автомобиля на базе внедорожника X5 в рамках проекта, уже частично финансируемого правительством Германии.

Юрген Гульднер, вице-президент BMW, возглавляющий автомобильную программу на водородных топливных элементах, сказал, что в 2022 году автопроизводитель построит испытательный парк из почти 100 автомобилей.

«Независимо от того, руководствуется ли эта (технология) политикой или спросом, мы будем готовы с продуктом», — сказал он, добавив, что его команда уже работает над разработкой автомобилей следующего поколения.

«Мы находимся на грани того, чтобы достичь этого, и мы действительно уверены, что увидим прорыв в этом десятилетии», — сказал он.

Бренд Audi премиум-класса VW сообщил, что собрал команду из более чем 100 механиков и инженеров, которые исследовали водородные топливные элементы от имени всей группы Volkswagen, и построили несколько прототипов автомобилей.

Водород слишком дорого сейчас

Крупнейшие производители грузовиков, такие как Daimler AG (DAIGn.DE), Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) и Hyundai (005380.KS), считают водород беспроигрышным вариантом, потому что батареи слишком тяжелые для дальних поездок коммерческого транспорта.

Тем не менее, технология топливных элементов, при которой водород проходит через катализатор, производя электричество, пока слишком дорога для массовых потребительских автомобилей. Ячейки сложны и содержат дорогие материалы, и, хотя заправка происходит быстрее, чем зарядка аккумулятора, инфраструктуры гораздо меньше.

Тот факт, что водород так далеко отстает в гонке за доступный рынок, также означает, что даже некоторые чемпионы технологии, такие как Зеленые Германии, отдают предпочтение легковым автомобилям с батарейным питанием, потому что они видят в них самый быстрый способ достичь своей главной цели — декарбонизации. транспорт.

Однако зеленые поддерживают использование водородного топлива для кораблей и самолетов и хотят вкладывать значительные средства в «зеленый» водород, производимый исключительно из возобновляемых источников.

«Водород будет играть очень важную роль в транспортной отрасли», — сказал Стефан Гельбхаар, официальный представитель партии в бундестаге по вопросам транспортной политики.

Однако политика может быть непредсказуемой — дизельное топливо превратилось из святого в грешника после скандала Volkswagen по поводу мошенничества с выбросами Dieselgate, который всплыл в 2015 году. Некоторые автопроизводители рассматривают водородные технологии как страховой полис, поскольку ЕС нацелен на эффективный запрет на автомобили, работающие на ископаемом топливе с 2035 года. .

В прошлом году Daimler заявил, что свернет производство Mercedes-Benz GLC F-CELL, внедорожника на водородных топливных элементах, но источник, знакомый с планами компании, сказал, что проект может быть легко возобновлен, если Европейская комиссия или правительство Германии поддержат Green участие решили продвигать водородные автомобили.

«В первую очередь мы фокусируемся на (аккумуляторных) электрических, но мы тесно сотрудничаем с нашими специалистами по грузовикам», — сказал Йорг Бурцер, глава производства Daimler, когда его спросили об этом подходе.

«Технология всегда доступна».

В течение многих лет японские автопроизводители Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) и Honda (7267.T) и южнокорейская Hyundai были единственными в разработке и продвижении автомобилей на водородных топливных элементах, но теперь у них есть реальная конкуренция в мире.

Китай расширяет свою инфраструктуру заправки водородным топливом: несколько автопроизводителей сейчас работают над автомобилями на топливных элементах, в том числе Great Wall Motor (601633.SS), которая планирует разработать внедорожники с водородным двигателем.

ЕС хочет построить больше водородных заправочных станций для коммерческих автомобилей. Автомобильный аналитик Fitch Solutions Джошуа Кобб сказал, что блок, скорее всего, начнет продвигать водородные пассажирские автомобили только через два-три года, учитывая, что он все еще не понимал, как заплатить за свой переход на аккумуляторный электромобиль и как добиться достаточного количества экологичности на основе водорода из возобновляемых источников.

Но он добавил: «Не исключено, что если (немецкие) зеленые придут к власти, они смогут ускорить процесс принятия правил, благоприятствующих автомобилям на водородных топливных элементах».

Гулднер из BMW признал, что водородная технология слишком дорога, чтобы быть жизнеспособной для потребительского рынка сегодня, но сказал, что затраты снизятся, поскольку автотранспортные компании инвестируют в технологию, чтобы вывести на рынок автомобили на топливных элементах в больших масштабах.

Чтобы продемонстрировать прототип BMW X5 на водороде, Гулднер покатал журналиста Рейтер со скоростью 180 км в час по автобану рядом со штаб-квартирой автомобилестроения в Мюнхене и за несколько минут дал ему достаточно топлива, чтобы проехать 500 км, используя водородный газовый насос на скорости. Общая АЗС.

Гулднер сказал, что BMW рассматривает автомобили на водородных топливных элементах как «дополнение» к своему будущему модельному ряду электрических аккумуляторов, предоставляя альтернативу клиентам, которые не могут заряжаться дома, но хотят путешествовать далеко и быстро заправляться. Двигатель у водородного X5 такой же, как у полностью электрического BMW iX.

«Когда будущее за нулевыми выбросами, мы считаем, что два ответа лучше, чем один», — добавил он.

Длинная и непростая дорога

Тем не менее, Кобб из Fitch Solutions заявил, что пройдут годы, прежде чем любая европейская политическая поддержка автомобилей с водородным двигателем приведет к значительным продажам.

Действительно, автомобильная консалтинговая компания LMC прогнозирует, что различные виды использования водорода — в коммерческих транспортных средствах, авиации и хранении энергии — будут стимулировать его внедрение в легковых автомобилях, но в более долгосрочной перспективе.

«Мы просто не доберемся до этого в ближайшее время», — сказал старший аналитик LMC Сэм Адхэм. По оценкам LMC, в 2030 году на модели водородных топливных элементов будут приходиться всего 0,1% продаж в Европе, а рост продаж начнется только после 2035 года.

О перспективах этой технологии в мировой автомобильной промышленности и даже внутри автомобильных групп остаются разногласия.

Например, подразделение Audi VW может исследовать топливные элементы, но генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс резко высказался по поводу автомобилей с водородным двигателем.

«Водородный автомобиль НЕ оказался решением проблемы изменения климата», — сказал он в своем твите в этом году. «Фальшивые дебаты — пустая трата времени».

Стефан Хербст, генеральный директор Toyota в Европе, придерживается другого мнения.

Выступая в качестве члена бизнес-группы Hydrogen Council, которая прогнозирует, что к 2050 году водород будет использоваться в двигателях более 400 миллионов автомобилей, Хербст сказал, что он уверен, что теперь правительства поставили амбициозные цели по сокращению выбросов углерода, они будут продвигать водород наряду с батареями и электромобилями.

«Мы твердо уверены, что это не вопрос ни или, ни», — добавил он. «Нам нужны обе технологии».

Крошечные микросхемы бросают тень на автосалон в Мюнхене

Posted on by Posted in IAA Nutzfahrzeuge 6 комментариев

В понедельник автопроизводители собрались в Мюнхене, чтобы продемонстрировать автомобили с нулевым или низким уровнем выбросов, однако продолжающаяся нехватка полупроводников бросила тень на первый крупный автосалон с момента начала пандемии.

Вынужденные закрыть заводы в прошлом году, автопроизводители столкнулись с растущей конкуренцией со стороны отрасли бытовой электроники на поставки микросхем. Эта проблема усугубилась серией сбоев в цепочке поставок во время пандемии.

Автомобили становятся все более зависимыми от микросхем — во всем, от компьютерного управления двигателями для лучшей экономии топлива до функций помощи водителю, таких как экстренное торможение.

Выступая во время запуска пары электромобилей в воскресенье вечером, Ола Каллениус, генеральный директор немецкого производителя автомобилей премиум-класса Daimler AG (DAIGn.DE), сказал, что, хотя компания надеется, что ее собственные поставки увеличатся в четвертом квартале, стремительно растущий спрос на чипы означает, что отрасль может столкнуться с трудностями, чтобы получить их в достаточном количестве к 2023 году, хотя к тому времени дефицит должен стать менее серьезным.

«Некоторые поставщики микросхем ссылаются на структурные проблемы со спросом», — сказал Каллениус. «Это может повлиять на 2022 год и (ситуация) может стать более прогнозируемой в 2023 году».

Йорг Бурзер, руководитель цепочки поставок автомобильного подразделения Daimler Mercedes-Benz, сказал, что надеется, что ситуация стабилизируется в четвертом квартале. «Нормализация наступит позже».

Выставка IAA Mobility в Мюнхене — первое крупное мероприятие автомобильной индустрии в мире после глобальной пандемии коронавируса.


Несмотря на продолжающийся дефицит, член совета директоров Daimler Бритта Сигер заявила, что автопроизводитель не верит, что его долгосрочные цели в области электромобилей будут затронуты.

Автопроизводители от американской группы General Motors (GM.N) до индийской Mahindra (MAHM.NS) и японской Toyota (7203.T) снизили прогнозы объемов производства и продаж из-за нехватки чипов, что усугубляется возрождением COVID-19 в ключевых азиатских странах, центры производства полупроводников.

Буквально на прошлой неделе китайский производитель электромобилей Nio Inc (NIO.N) снизил прогноз поставок на третий квартал из-за неопределенности и нестабильности поставок полупроводников.

Генеральный директор Renault (RENA.PA) Лука Де Мео заявил в понедельник, что нехватка чипов в текущем третьем квартале была более серьезной, чем ожидалось, но сказал, что ситуация должна улучшиться в четвертом квартале.

Крупный поставщик автомобилей Bosch (ROBG.UL) заявил, что ожидает, что в ближайшие месяцы дефицит несколько снизится, но в следующем году поставки останутся ограниченными.

Генеральный директор BMW (BMWG.DE) Оливер Зипсе сказал, что производитель автомобилей премиум-класса ожидает, что цепочки поставок останутся плотными в 2022 году.

«Я ожидаю, что общая напряженность цепочек поставок сохранится в следующие 6–12 месяцев», — сказал он.

Генеральный директор Daimler заявил, что автопроизводители могут столкнуться с нехваткой чипов в 2023 году

Posted on by Posted in IAA Nutzfahrzeuge, Запчасти и компоненты 3 комментария

Растущий спрос на полупроводниковые чипы означает, что автомобильная промышленность может изо всех сил пытаться получить их в достаточном количестве в течение следующего года и в 2023 году, хотя к тому времени дефицит должен стать менее серьезным, заявил в воскресенье генеральный директор Daimler AG (DAIGn.DE).

Автопроизводители, вынужденные в прошлом году из-за пандемии COVID-19 закрыть заводы, сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны разрастающейся индустрии бытовой электроники за поставки микросхем, пострадавших от серии сбоев в цепочке поставок во время пандемии.

Автомобили становятся все более зависимыми от микросхем — во всем, от компьютерного управления двигателями для лучшей экономии топлива до функций помощи водителю, таких как экстренное торможение.

«Некоторые поставщики микросхем ссылаются на структурные проблемы со спросом», — сказал Ола Каллениус репортерам во время круглого стола перед автомобильной выставкой IAA в Мюнхене. «Это может повлиять на 2022 год и (ситуация) может стать более расслабленной в 2023 году».

Выставка IAA — первое крупное мероприятие автомобильной промышленности в мире после пандемии COVID-19.

На прошлой неделе Daimler заявила, что ожидает значительного снижения продаж в третьем квартале в своем подразделении Mercedes из-за глобального дефицита полупроводников, став последним в ряду автопроизводителей, которые пострадали от выручки. Подробнее

Автопроизводители от американской группы General Motors (GM.N) до индийской Mahindra (MAHM.NS) и японской Toyota (7203.T) снизили прогнозы объемов производства и продаж из-за нехватки чипов, усугубляемой возрождением COVID-19 в ключевых странах. Азиатские центры производства полупроводников.

Каллениус заявил в воскресенье, что, несмотря на продолжающуюся нехватку микросхем, немецкий автопроизводитель надеется, что его собственные поставки полупроводников увеличатся в четвертом квартале.

В рамках своих планов по электрификации своего модельного ряда Mercedes-Benz продемонстрирует на выставке в Мюнхене несколько полностью электрических автомобилей.

В их число войдут мировые премьеры EQE, первого полностью электрического автомобиля для высокопроизводительного бренда AMG от производителя автомобилей премиум-класса, а также концептуального автомобиля его люксового бренда Maybach. Компания также представит на европейском рынке полностью электрический внедорожник EQB.

В июле Daimler заявила, что к 2030 году потратит более 40 миллиардов евро (47,5 миллиардов долларов), чтобы противостоять Tesla Inc (TSLA.O) на полностью электрическом рынке, но предупредил, что изменение технологий приведет к сокращению рабочих мест.

Обрисовывая свою стратегию в отношении электрического будущего, немецкий автопроизводитель заявил, что построит восемь заводов по производству аккумуляторных батарей по мере наращивания производства электромобилей (EV), а с 2025 года все новые автомобильные платформы будут производить только электромобили.

Каллениус сказал, что план компании по выделению грузового подразделения Daimler Trucks к концу 2021 года остается в силе.

(1 доллар = 0,8416 евро)

Бренд Geely EV Zeekr привлек $500 млн в рамках первого внешнего финансирования

Posted on by Posted in Автомобильная техника, Финансовая логистика 1 Comment

Zeekr, бренд электромобилей Geely, заявил в пятницу, что привлек 500 миллионов долларов в рамках своего первого внешнего финансирования от инвесторов, включая Intel Capital(INTC.O), производителя аккумуляторов CATL (300750.SZ) и онлайн-развлекательная фирма Bilibili (9626.HK).

Возглавляемый исполнительным директором Энди Анем, который также является президентом Geely, Zeekr заявил, что инвесторы совместно будут владеть 5,6% акций компании, оценивая их примерно в 9 миллиардов долларов. Финансовый директор Юань Цзин сообщил журналистам, что в настоящее время у Zeekr нет четкого плана первичного публичного размещения акций.

Компания производит модель Zeekr 001 в восточном городе Нинбо и, как ожидается, начнет поставлять их в конце этого года. Компания планирует продавать 650 000 автомобилей в год к 2025 году.

Инвесторы также включали корпорацию Cathay Fortune, которая инвестирует в горнодобывающие компании, и частную акционерную компанию Boyu Capital, которая дополнительно подписала долгосрочные инвестиционные партнерские отношения с Zeekr, говорится в заявлении автопроизводителя.

Компания Zeekr, ориентированная на молодых и модных клиентов, совместно принадлежит Geely Automobile (0175.HK) и ее материнской компанией Zhejiang Geely Holding Group (GEELY.UL).

Ожидается, что компании поделятся опытом в области интеллектуального подключения, батарей, молодых потребительских рынков и сырья, говорится в сообщении.

Автомобильные компании по всему миру работают с большим количеством технологических компаний, производителей аккумуляторов и горнодобывающих компаний для разработки будущих продуктов и обеспечения безопасных поставок компонентов на фоне перехода к электромобилям (EV).

Zhejiang Geely Holding Group, владелец Volvo Cars и 9,7% акций Daimler AG (DAIGn.DE), а Geely Automobile запустила Zeekr в марте этого года, чтобы конкурировать с компаниями EV, включая Tesla Inc (TSLA.O) и Nio Inc (NIO.N). Ранее они совместно инвестировали в бренд 2 миллиарда юаней (308,4 миллиона долларов).

Zeekr, как и другие мировые автопроизводители, пытается обеспечить свои заводы большим количеством чипов, которые используются в его автомобилях, чтобы увеличить производство. Его исполнительный директор заявил в июне, что он распродал поставки за этот год.

У него также есть другие бренды электромобилей, включая массовую геометрию, продажи которой росли в последние месяцы, и премиальную Polestar.

(1 доллар = 6,4847 китайского юаня)