Глобальные проблемы контейнерных перевозок, связанные с логистическими проблемами после COVID 19, усилились в третьем квартале и не собираются прекращать свое существование, заявил в четверг оператор номер пять в мире Hapag-Lloyd (HLAG.DE).
Как сообщил журналистам генеральный директор Рольф Хаббен Янсен, перегруженность портов и высокие ставки фрахта, вызванные сочетанием неожиданного восстановления спроса и ограниченного пространства для перевозок, сохранятся, по крайней мере, в течение оставшейся части 2021 года и в первом квартале следующего года.
Использование контейнеров в августе выросло на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сказал он в онлайн-брифинге со ссылкой на информацию, полученную гамбургской компанией.
Между тем, время обработки грузов компании увеличилось до 60 дней с обычных 50 дней, а это означает, что при отправке отправляется на 20% больше контейнеров, чем до кризиса — без доставки большего количества грузов.
По словам Хаббена Янсена, поскольку спрос превышает возможности, группа по-прежнему ожидает увеличения объемов перевозок за год всего на несколько процентов после того, как в январе-июне был зафиксирован рост на 4%.
Среди мер по устранению проблем, которые включают заказы на крупные суда, Hapag-Lloyd в прошлом месяце заказала еще 75 000 TEU (двадцатифутовых эквивалента) контейнеров для получения в четвертом квартале.
Отдельно Habben Jansen прокомментировал возможные изменения в морских потоках после завершения недавно объявленной покупки 30% акций контейнерного терминала Terminal Wilhelmshaven (CTW) и 50% железнодорожного терминала Rail Terminal Wilhelmshaven (RTW) в порту JadeWeserPort на побережье Северного моря к западу от Гамбурга. .
Этот шаг, который подлежит утверждению антимонопольными органами, вызвал обеспокоенность в штате Гамбург, что возможные убытки от перевалки грузов могут нанести ущерб экономике города.
Хаббен Янсен сказал, что он ожидает, что около 85-90% обычных объемов по-прежнему будет поступать в Гамбург после сделки.
По его словам, эти приобретения были направлены на увеличение объемов поставок для немецких портов в целом на фоне конкуренции с Антверпеном и Роттердамом за поступления с Дальнего Востока.