Парамедики с реактивными ранцами, пограничная полиция на летающих машинах и городские рабочие, передвигающиеся на дронах, — все это звучит как научная фантастика, но эти концепции являются частью рынка передовой воздушной мобильности (AAM), который, как ожидается, к 2025 году будет стоить 17 миллиардов долларов.
Поскольку урбанизация делает улицы города перегруженными, а достижения в области технологий позволяют использовать автомобили, которые считались невозможными всего несколько десятилетий назад, использование неба для создания небольших самолетов становится все более привлекательным.
«Мы не можем продолжать использовать автомобильный транспорт; 3D-мобильность действительно важна», — заявила Анна Коминик, директор Wisk по Азиатско-Тихоокеанскому региону, в интервью, транслированном в четверг на конференции Reuters Next.
Wisk, подразделение Boeing Co., в течение четырех лет тестировало Cora, автономный электрический самолет, который взлетает и приземляется как вертолет на своей базе в Текапо, Новая Зеландия.
Wisk взаимодействует с регулирующими органами, включая Федеральное управление гражданской авиации США, чтобы получить разрешение на публичное использование воздушного такси, которое может перевозить двух пассажиров на расстояние до 100 километров (62 мили) со скоростью до 150 км / ч (93 миль в час). .
«Шестьдесят семь процентов населения мира к 2030 году будут городами, поэтому наземная инфраструктура не выдерживает и требует затрат на капитальный ремонт», — сказал Коминик в ходе панельной дискуссии, записанной 5 ноября. «Мы должны перейти к небо как ресурс «.
Базирующаяся в Нидерландах компания PAL-V держится одной ногой на земле, поднимаясь в воздух. В этом году его двухместный автожир Liberty, развивающий максимальную скорость 180 км / ч и дальность полета 400 км, получил разрешение на использование на европейских дорогах.
По словам Роберта Дингеманса, исполнительного директора PAL-V International, поставки клиентам начнутся в 2023 году после того, как они пройдут необходимое обучение.
Он добавил, что у PAL-V есть заказы, включая авансовые платежи, из 15 стран с процентами из 193 стран.
Коминик отказался назвать расписание, когда Кора будет перевозить своих первых пассажиров.
«Мы не ожидаем, что первыми выйдем на рынок; мы действительно рассчитываем стать лучшими», — сказала она.
Развитие экосистемы
Согласно исследованиям Allied Market Research, рынок передовой воздушной мобильности может составить почти 17 миллиардов долларов к 2025 году и 110 миллиардов долларов к 2035 году.
В том же отчете предполагается, что пилотируемый сегмент будет занимать более трех четвертей доли рынка в 2025 году, но автономный сегмент будет расти быстрее всего в период с 2025 по 2035 год.
Дингеманс сказал, что он ожидает, что Liberty будет использоваться для ряда приложений, включая наблюдение за трубопроводом, охрану и медицинские операции в отдаленных районах.
Точно так же Ричард Браунинг уже провел пробные испытания своего реактивного ранца Gravity с военными в нескольких странах и персоналом аварийного реагирования в Соединенном Королевстве.
С тягой в 317 фунтов гидрокостюм может нести человека около четырех минут. Компания работает над обновлениями, чтобы продлить время полета, и Browning собрал набор данных об использовании реактивного ранца в 35 странах.
Коминик сказал, что создание «экосистемы» вариантов использования имеет решающее значение по мере развития отрасли и технологий.
«Это требует совершенно иного мышления со стороны государственной политики, регулирующих органов и сообщества», — сказала она. «Мы должны создать это, потому что в данный момент его нет.
Калифорнийская компания Wisk выбрала Новую Зеландию, потому что она была уникальной в мире, поскольку позволяла проводить испытания автономных летательных аппаратов «вне прямой видимости».
Воздействие коронавируса
Дингеманс и Коминик заявили, что пандемия помогла отрасли и повредила ей.
По словам Дингемансе, продажи PAL-V замедлились из-за ограничения личных тест-драйвов, но кризис дал толчок развитию индустрии частных самолетов и усилил потребность людей в личных встречах.
«В этом смысле это преимущество нашего решения — личное пространство во время путешествия», — сказал он.
Коминик сказал, что жесткие пограничные ограничения Новой Зеландии не позволили некоторым ключевым сотрудникам войти в страну за последние несколько месяцев, но также стимулировали открытие нового полигона в Австралии.
Браунинг очень хочет вернуться к публичным демонстрациям, чтобы вдохновить новое поколение: «Посадка гидрокостюма мощностью 1000 лошадиных сил среди школы — конечно, с приглашением — это довольно хороший способ на мгновение не дать детям взглянуть на iPad».