По мере роста продаж электромобилей (EV) большой вопрос для операторов электросетей, зарядных компаний и правительств заключается в том, как эксплуатировать десятки миллионов автомобилей, не выходя из строя местных сетей и не тратя миллиарды на модернизацию сети.
Ответ: умная зарядка.
Проще говоря, интеллектуальное программное обеспечение для зарядки позволяет владельцам электромобилей подключаться к сети в дорогие часы пик, не потребляя энергию автомобиля до дешевых непиковых часов. Это снижает нагрузку на электросеть, позволяет лучше использовать возобновляемую энергию и экономит деньги водителей.
Без него миллионы владельцев электромобилей, подключающихся после работы — по оценкам аудиторской компании EY, к 2030 году в Европе будет 65 миллионов электромобилей, а к 2035 году — 130 миллионов — могут перегрузить местные сети, что приведет к отключению электроэнергии.
«Переход на электричество будет практически невозможен без интеллектуальной зарядки», — сказал Крис Пейтман-Джонс, генеральный директор британской компании по производству зарядных устройств для электромобилей Connected Kerb, демонстрируя пилотный проект общественных зарядных устройств в Хакни, лондонском районе.
Используя приложение для смартфона Connected Kerb, вы можете установить скорость зарядки, время зарядки и точную цену до низкого, медленного «эко» тарифа в 19 пенсов (26 центов США) за киловатт.
«Это намного дешевле и проще», — сказал Гед О’Салливан, 65-летний владелец паба, который сократил счет за зарядку своего подключаемого гибрида на 30% с помощью Connected Kerb.
Интеллектуальная зарядка для общественных зарядных устройств является серьезной проблемой, потому что очень немногие доступны для людей, которые не могут заряжать дома, потому что паркуются на улице. читать далее
Согласно отчету EY и Eurelectric, только в Европе к 2035 году потребуется 9 миллионов общественных зарядных устройств по сравнению с 374 000 сегодня. читать далее
В ближайшем будущем также должна появиться «двунаправленная» зарядка или зарядка «от транспортного средства к сети», когда миллионы владельцев электромобилей смогут продавать свои аккумуляторы электромобилям обратно сетевым операторам в часы пик.
По данным британского энергетического регулятора Ofgem, даже в Великобритании, где умная зарядка дома широко доступна, многие владельцы электромобилей не знают о ее существовании. По данным группы коммунальных служб Smart Electric Power Alliance, в Соединенных Штатах только небольшая часть коммунальных предприятий предлагает его.
И лишь немногие автомобили сегодня, кроме Renault и предстоящей модели Hyundai Ioniq, способны заряжаться в двух направлениях, хотя их становится все больше.
«Большинство автомобилей на данный момент еще не поддерживают эту двунаправленную зарядку», — сказал Робин Берг, генеральный директор We Drive Solar, которая поставила сотни двунаправленных зарядных устройств для пилотного проекта в центральном голландском городе Утрехт и работала с Renault SA. (RENA.PA) и Hyundai Motor Co (005380.KS) на своих автомобилях. «Другие автопроизводители последуют этому примеру».
Почти 20% новых автомобилей, проданных в Нидерландах и почти 12% в Великобритании в 2021 году, были полностью электрическими.
Государственная поддержка вывела Норвегию в авангарде электрификации, где электромобили составляют почти три четверти продаж в столице Осло. Некоторые местные подстанции были построены в 1950-х годах, и без интеллектуальной зарядки Осло потребовалась бы масштабная и дорогостоящая модернизация сети.
«Чтобы справиться с этим, нам нужны интеллектуальные решения для зарядки, потому что мы не хотим чрезмерно инвестировать в сеть», — сказал Стуре Портвик, который возглавляет усилия по инфраструктуре зарядки в Осло.
«Осведомленность низкая»
По словам Пейтман-Джонс, Connected Curb стремится к 2030 году иметь 190 000 уличных зарядных устройств в Великобритании, что позволит прогнозировать схемы потребительской зарядки для сетевых операторов и предлагать более низкие тарифы при изобилии доступной возобновляемой энергии.
«Сегодня, когда в сети слишком много ветра, ветряным электростанциям приказывают выключить ветряные турбины», — сказал он. «С умной зарядкой мы можем использовать больше этой энергии».
Некоторые поставщики энергии в Великобритании уже предлагают низкие тарифы на домашнюю интеллектуальную зарядку в непиковые часы, но лишь немногие владельцы электромобилей их используют.
«Считается, что умная зарядка дома — это решенное дело», — сказал Чарли Кук, генеральный директор Rightcharge, британской фирмы, которая помогает владельцам электромобилей находить низкие тарифы. «Но реальность такова, что осведомленность об этих тарифах на удивление низкая».
По оценкам RightCharge, интеллектуальная зарядка может сэкономить британским водителям 10 миллиардов фунтов стерлингов (13,5 миллиардов долларов) к 2030 году.
Британская сеть автомобильных дилеров Lookers (LOOK.L) направляет покупателей электромобилей на веб-сайт RightCharge, чтобы проверить их варианты.
Эндрю Холл, директор по развитию бизнеса Lookers, сказал, что «ранние покупатели» электромобилей «довольно разбираются в интеллектуальной зарядке».
«Но ситуация меняется по мере роста продаж электромобилей», — добавил он.
Группа коммунальных предприятий Smart Electric Power Alliance оценивает, что только 50 из 3000 коммунальных предприятий США предлагают интеллектуальную зарядку.
Все зарядные устройства компании ChargePoint (CHPT.N) в США, занимающейся зарядкой электромобилей, могут выполнять интеллектуальную зарядку, но компания хочет, чтобы ее предлагало больше коммунальных услуг.
«Мы видим много положительных откликов от клиентов, когда их коммунальные предприятия предлагают такие тарифы», — сказал Энтони Харрисон, глава партнерства ChargePoint в Северной Америке.
Провайдер зарядки Blink Charging Co (BLNK.O) имеет один установленный тариф, пока интеллектуальная зарядка не станет широко доступной.
«Мы решили сделать его простым для наших клиентов», — сказал генеральный директор Blink Майкл Фаркас.
«Ужасно дорого»
Двунаправленная зарядка может иметь решающее значение.
«Вся идея двунаправленной зарядки состоит в том, чтобы сбалансировать сеть», — сказал Берг из We Drive Solar, который считает, что полностью заряженный электромобиль может питать средний дом в Нидерландах в течение недели.
Серж Колле, глобальный лидер EY в области энергетических ресурсов, сказал, что интеллектуальная и двунаправленная зарядка лучше, чем «ужасно дорогая» модернизация энергосистемы.
«Возможно, мы не сможем открыть улицы достаточно быстро, чтобы добавить больше меди и сделать необходимое укрепление», — сказал Колле.
По оценкам регулирующего органа Ofgem, пиковое снижение мощности от интеллектуальной и двунаправленной зарядки к 2050 году может сравниться с «10 атомными электростанциями Хинкли-Пойнт-С» — двухреакторной электростанцией, строящейся в Англии.
На рынке США реализуется более 10 пилотных проектов по подключению транспортных средств к сети с использованием школьных автобусов.
Калифорнийская компания Nuvve Holding Corp (NVVE.O), занимающаяся сетевым транспортным средством, создала совместное предприятие Levo с частной инвестиционной компанией Stonepeak, которое вложило 750 миллионов долларов, чтобы позволить владельцам парка электромобилей продавать электроэнергию коммунальным предприятиям.
«Поскольку наши клиенты могут получать доход, мы можем снизить общую стоимость владения этими автомобилями, иногда совершенно без затрат», — сказал генеральный директор Nuvve Грегори Пойласн.
Производители зарядных устройств, такие как брисбенская австралийская компания Tritium Dcfc Ltd (DCFC.O), также разрабатывают двунаправленные зарядные устройства.
Генеральный директор Джейн Хантер заявила, что в 2023 году Tritium выпустит двунаправленный настенный блок с быстрой зарядкой для автопарков и домовладельцев.
Все больше автопроизводителей используют двунаправленную зарядку. Ford Motor Co (F.N) заключила партнерское соглашение с компанией по производству солнечной энергии Sunrun Inc (RUN.O), чтобы использовать свой пикап F-150 Lightning для электроснабжения домов.
Но Oslo вложила дополнительные деньги в пилотные проекты двунаправленных зарядных устройств, потому что верит в эту концепцию. Однако до сих пор он был разочарован тем, что все больше автопроизводителей еще не представили автомобили, которые могут возвращать энергию в сеть.
«Ограничения для двунаправленной зарядки налагают производители автомобилей», — сказал глава инфраструктуры Портвик. «Крупные автопроизводители должны активизироваться».
(1 доллар = 0,7387 фунта)