Boeing Co (BA.N) 787 Dreamliner вернулся на мировой рынок в качестве новых самолетов в то время, когда спрос на широкофюзеляжные реактивные лайнеры, наконец, оживает после длительного спада.
В среду американский производитель самолетов поставил свой первый Dreamliner с мая 2021 года, что стало важной вехой для производителя после производственных проблем с его широкофюзеляжным самолетом.
Теперь Boeing должен пройти кропотливые нормативные проверки, чтобы получить дополнительные 787-е, одновременно избавляясь от незавершенных заказов из примерно 120 самолетов, хранящихся за пределами его заводов.
Но аналитики говорят, что после многих лет перенасыщения рынка все чаще говорят о спросе на такие самолеты.
От Восточной Азии до Персидского залива несколько авиакомпаний обновляют парк широкофюзеляжных самолетов.
По словам трех источников в отрасли, Саудовская Аравия обсуждает потенциально значительный заказ на широкофюзеляжные самолеты, хотя переговоры колебались в течение нескольких лет, но о сделке не было объявлено, и сроки принятия решения могут быть еще впереди.
Но поскольку Эр-Рияд инвестирует в туризм и авиацию в рамках своего плана «Видение 2030» по диверсификации экономики, один человек, следивший за этим вопросом, предсказал решение «скорее раньше, чем позже», при этом Boeing 787 и 777X потенциально могут быть замечены среди этих вариантов.
Поддерживаемая правительством Тайваня авиакомпания China Airlines (2610.TW) рассматривает варианты обновления парка из 22 самолетов Airbus A330 в рамках конкуренции между 787 и Airbus A330neo.
Malaysia Airlines готова объявить в понедельник о сделке по приобретению 20 широкофюзеляжных самолетов A330neo, примерно половина из которых будет куплена непосредственно у Airbus (AIR.PA).
«Я твердо верю, что, когда границы полностью откроются, мы увидим такой же рост числа международных поездок, какой мы наблюдали на внутренних рынках», — заявил в четверг Энгус Келли, исполнительный директор AerCap (AER.N), крупнейшей в мире лизинговой компании. .
«Учитывая уровень запроса и спроса на широкофюзеляжные самолеты, становится ясно, что авиакомпании также убеждены в этом».
Международные перевозки ускорились с начала года, хотя Международная ассоциация воздушного транспорта заявляет, что им еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем они восстановят допандемический уровень.
«То, что мы наблюдаем прямо сейчас, — это, безусловно, восстановление, которое происходит на некоторых международных рынках», — сказал Иссейн Мунир, старший вице-президент Boeing по коммерческим продажам и маркетингу, после прошлогоднего авиашоу в Фарнборо.
Восстановление спроса
«Трансатлантика жива и преуспевает», — сказал Мунир журналистам. «Вы видите очень устойчивый спрос между Европой и США и… между Ближним Востоком и Европой и США. Так что люди снова высовывают голову над водой и… строят планы».
Частично всплеск интереса связан с задержками, вызванными самими производителями, а также усилением контроля со стороны регулирующих органов после недавнего кризиса безопасности Boeing 737 MAX.
Выход большого двухмоторного Boeing 777X был перенесен на 2025 год, на пять лет позже, чем планировалось изначально, а у 787 была годовая пауза в поставках.
«Спрос на широкофюзеляжные самолеты действительно восстановился, но доступность невелика из-за задержек с производством и разработкой. Поэтому он еще не вернулся к докризисному уровню», — сказал независимый авиационный консультант Бертран Грабовски.
«777X опаздывает, и у программы есть свои проблемы, а доступность 787 была неоднородной», — добавил он.
Кроме того, Airbus сталкивается с проблемами цепочки поставок и транспортной логистики.
«Мы не знаем, удастся ли Airbus достичь своей цели по доставке A350», — добавил Грабовски.
Руководители отрасли заявили, что по-прежнему заставляют рынки гадать, и, возможно, самая большая часть головоломки со спросом — это Китай.
Многие считали, что дверь для значительного широкофюзеляжного заказа Boeing остается приоткрытой после того, как последний крупный китайский заказ в июле, который был сосредоточен исключительно на небольших узкофюзеляжных моделях, достался Airbus.
В сентябре министр торговли США Джина Раймондо заявила, что правительство Китая не позволяет местным авиакомпаниям покупать самолеты Boeing на «десятки миллиардов долларов». По словам аналитиков, Китай стремится сбалансировать закупки самолетов с течением времени, но фактически отсутствовал на рынке в течение пяти лет, при этом спрос сдерживался сначала торговой напряженностью, а затем пандемией.
Теперь потенциальная торговля с символическими американскими компаниями вызвала фурор вокруг визита спикера Палаты представителей США Нэнси Пелоси на Тайвань, а также китайских военных учений вокруг самоуправляемого острова, на который претендует Китай.
Сокращение воздушного движения, поскольку миллионы людей остаются в изоляции, также является препятствием для спроса, заявил на прошлой неделе Грег Уолдрон, управляющий редактор FlightGlobal по Азии.