Пленарное заседание Европейского парламента проголосовало за предложенные поправки к Директиве о мерах и весах. Это решение было встречено как аплодисментами, так и беспокойством со стороны различных парламентских групп.
Среди одобренных мер — освобождение от требования к максимальному весу, действующего для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, дополнительные стимулы для транспортных средств, участвующих в комбинированных и интермодальных автомобильных перевозках, а также одобрение 44-тонных автопоездов и транспортных средств с европейской модульной системой с большой грузоподъемностью. для трансграничного перемещения между государствами-членами.
Важнейшим компонентом решения является подтверждение предложенной Комиссией даты поэтапного отказа в 2034 году. После этой даты мера по облегчению трансграничного перемещения 44-тонных составов будет применяться только к операторам, использующим транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, что повышает опасения по поводу технологического — нейтральный подход.
Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС, приветствовал это решение как решающий сигнал, побуждающий операторов автомобильного транспорта к дальнейшей декарбонизации. Она также подчеркнула более глобальные последствия, отметив, что облегчение пересечения границ и поддержка составов транспортных средств большой вместимости не только улучшат автомобильный транспорт, но и общую эффективность транспорта и экологическую устойчивость.
Мариан высоко оценил решение парламента не выступать против различных видов транспорта и подчеркнул преимущества всех видов транспорта для жизнеспособности экономики ЕС.
Однако решение нашло и своих критиков. Организация «Транспорт и окружающая среда» (T&E) предупредила о потенциальных подводных камнях, в частности о риске дать дизельным грузовикам конкурентное преимущество, позволив им набрать тот же вес, что и автомобили с нулевым уровнем выбросов. Бернардо Галантини, специалист по грузовой политике T&E, призвал законодателей остерегаться непреднамеренного стимулирования загрязняющих окружающую среду грузовых автомобилей и призвал оказать поддержку, сосредоточив внимание только на электрических грузовиках для поездок на дальние расстояния.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) приветствовала это решение как шаг в правильном направлении по согласованию правил для грузовиков с нулевым уровнем выбросов и дизельных автомобилей. Однако ACEA подчеркнула необходимость дальнейших корректировок текстов, чтобы обеспечить жизнеспособность моделей с нулевым уровнем выбросов.
Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) выразило разочарование, выразив обеспокоенность по поводу безопасности и потенциальных негативных последствий усилий по развитию интермодальности. Европейская комиссия по безопасности на транспорте (ETSC) подчеркнула серьезные последствия для безопасности дорожного движения в результате увеличения использования сверхдлинных грузовых автомобилей на дорогах ЕС.
Грациела Йост, руководитель проекта ETSC, подчеркнула риски, связанные с этими соединениями, и возможность негативного воздействия на дорожную инфраструктуру, средства безопасности и сектор железнодорожных грузоперевозок. Была также высказана обеспокоенность по поводу отсутствия конкретных правовых гарантий для водителей автомобилей, в частности повышенного риска несчастных случаев для молодых водителей.
По мере того как решение приближается к переговорам с Советом, заинтересованные стороны из различных секторов призывают к сбалансированному подходу, который отдает приоритет как целям декарбонизации, так и безопасности дорожного движения. Окончательное решение будет принято следующим Европейским парламентом.