Компания Apple Inc (AAPL.O) заявила, что переговоры с китайскими CATL и BYD о поставках аккумуляторов для запланированного электромобиля зашли в тупик после того, как они отказались создавать команды и строить заводы в США, которые будут обслуживать исключительно технологического гиганта.
Фирмы сообщили Apple где-то в течение последних двух месяцев, что они не в состоянии выполнить ее требования. Но американская компания не оставила надежды возобновить переговоры ни с CATL(300750.SZ ) ни с BYD.
Китайские производители аккумуляторов более продвинуты, чем конкуренты, в разработке литий-железофосфатных (LFP) аккумуляторов, которые дешевле в производстве, и источники ранее говорили, что Apple предпочитает эту технологию батарей.
CATL, мировой производитель № 1 аккумуляторов для электромобилей, неохотно относится к идее строить завод в США из-за политической напряженности между Вашингтоном и Пекином, а также из-за проблем с дополнительными затратами.
Китайская фирма также сочла невозможным создать отдельную команду разработчиков продуктов, работающую исключительно с Apple, из-за трудностей с поиском достаточного персонала.
Компания BYD, у которой есть завод по производству железофосфатных аккумуляторов в Ланкастере, Калифорния, отказалась от строительства нового завода и создания команды, которая будет сосредоточена исключительно на поставках Apple.
Зашедшие в тупик обсуждения означали, что Apple рассматривает возможность создания аккумуляторов у японских производителей , и в этом месяце она отправила группу людей в Японию.
Panasonic Corp (6752.T) — одна из компаний, которую рассматривает Apple.
В заявлении CATL для Reuters говорится, что она опровергла «соответствующую информацию».
«Мы оцениваем возможность и возможности локализации производства в Северной Америке», — говорится в заявлении, добавляя, что у нас есть специальная профессиональная команда исключительно для каждого клиента.
Источники сообщили Reuters, что в прошлом году Apple планировала выпустить электромобиль к 2024 году.
Затор в дискуссиях наступает в то время, когда президент США Джо Байден стремится сделать Соединенные Штаты электростанцией в области электромобилей, поставив цель, чтобы половина всех новых автомобилей, продаваемых в 2030 году, были электрическими.
Любые задержки в обеспечении поставок аккумуляторов могут еще больше затруднить разработку EV для Apple, которая в прошлом месяце потеряла руководителя своего автомобильного проекта Дуга Филда после того, как он решил вернуться в Ford Motor Co (F.N).
Tesla Inc (TSLA.O), которая производит некоторые из своих автомобилей Model 3 и Model Y в Китае с батареями LFP от CATL, заявила на этой неделе, что намерена использовать эту химию батарей и за пределами Китая.
CATL и BYD используют технологию батарейного блока для повышения производительности батарей LFP. Без этого батареи LFP обычно обеспечивают гораздо меньшую дальность вождения и меньшую плотность энергии, чем более дорогие литиевые батареи, в которых используется кобальт и никель.