Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: BYD

Tesla получит более низкие пошлины ЕС на свои электромобили китайского производства

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Компания Tesla (TSLA.O) получит сниженные тарифы на экспорт своих электромобилей, произведенных в Китае, в Европейский союз. Это стало возможным после того, как во вторник Европейская комиссия пересмотрела свои ранее предложенные штрафные пошлины на импорт китайских электрокаров.

© BGLOGIST Tesla
© BGLOGIST Tesla

Эти изменения являются частью проекта итоговых решений в рамках крупнейшего расследования Европейского союза по поводу предполагаемых китайских субсидий. Это расследование вызвало недовольство и угрозы ответных мер со стороны китайских властей.

Европейская комиссия, ответственная за торговую политику ЕС, утверждает, что эти пошлины необходимы для создания равных условий на рынке и борьбы с нечестной конкуренцией, вызванной субсидиями. Tesla теперь будет облагаться сниженной пошлиной в размере 9%, что значительно ниже первоначально предложенных 20,8%. Комиссия также заявила, что некоторые китайские компании, работающие в совместных предприятиях с европейскими автопроизводителями, могут получить более низкие штрафные пошлины на импорт китайских электромобилей.

Эти пошлины значительно превышают стандартную ставку ЕС на импорт автомобилей, которая составляет 10%. Tesla запросила пересмотр своей ставки на основе конкретных субсидий, которые компания получала. Во вторник Европейская комиссия подтвердила, что американская компания получила меньше субсидий от китайского правительства, чем другие производители электромобилей, которые стали объектом расследования в Брюсселе.

Тем не менее, комиссия считает, что китайские производители электрокаров в целом значительно выиграли от государственных субсидий. В связи с этим были предложены окончательные пошлины до 36,3%, что чуть ниже максимальной предварительной ставки в 37,6%, установленной в июле для компаний, не сотрудничающих с расследованием.

Tesla была классифицирована как одна из компаний, сотрудничавших с расследованием, и получила более низкую пошлину. Среди других китайских производителей, таких как BYD (002594.SZ), Geely (GEELY.UL) и SAIC (600104.SS), также были установлены сниженные предварительные пошлины — 17,0%, 19,3% и 36,3% соответственно.

Кроме того, компании, участвующие в совместных предприятиях с европейскими производителями, также могут претендовать на более низкие тарифы в зависимости от китайской компании, с которой они связаны, вместо того чтобы автоматически получать самые высокие тарифные ставки.

Эти пошлины являются предварительным этапом мер, которые ЕС может окончательно утвердить по завершении расследования, намеченного на два месяца. Заинтересованные стороны могут до 30 августа подать свои замечания по поводу предложений комиссии. Окончательные пошлины будут утверждены путем голосования 27 государств-членов ЕС, и они вступят в силу, если квалифицированное большинство из них не проголосует против.

Ожидается, что окончательные пошлины начнут действовать с 30 октября и будут применяться в течение пяти лет. Однако до этого момента Брюссель и Пекин могут прийти к компромиссу, чтобы избежать или смягчить меры. В то же время Китай уже подал жалобу во Всемирную торговую организацию.

Европейская комиссия отмечает, что доля китайских брендов на рынке ЕС выросла с менее 1% в 2019 году до 8% и может достичь 15% к 2025 году. Это связано с тем, что цены на китайские автомобили обычно на 20% ниже, чем на аналогичные модели, произведенные в ЕС.

Tesla: прибыль падает, роботакси, искусственный интелект

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Прибыль Tesla (TSLA.O) во втором квартале достигла более чем пятилетнего минимума, производитель электромобилей, скорее всего, отчитается во вторник, а его генеральный директор Илон Маск, как ожидается, удвоит ставку на планы компании по роботакси и Продукты ИИ.

© BGLOGIST Tesla
© BGLOGIST Tesla

Скидки на расчистку запасов, снижение цен и стимулы, такие как более дешевые варианты финансирования, предлагаемые для увеличения продаж электромобилей, сократили прибыль Tesla за последние два года, в то время как продажи упали, поскольку клиенты устали от ее старой модельной линейки.

Компания увольняет 10% своей рабочей силы по всему миру, говорится в записке, опубликованной в апреле.
Теперь инвесторы захотят узнать больше о переходе Tesla на технологию беспилотного вождения и о том, как это может снова выделить компанию среди других автопроизводителей и спровоцировать рост ее акций, который привел ее к рекордному росту в 2021 году.

Ранее в этом году Маск объявил, что Tesla представит свое роботакси 8 августа, но на прошлой неделе дал понять, что автопроизводителю потребуется больше времени, чтобы внести изменения в дизайн после сообщения СМИ о том, что запуск отложен до октября.

Уолл-стрит ожидает, что валовая прибыль Tesla в автомобилестроении, без учета регулирующих кредитов, упала до 16,27% в период с апреля по июнь, что является самым низким показателем с первого квартала 2019 года, по мнению 20 аналитиков, опрошенных Visible Alpha.

Маржа прибыли от продаж автомобилей без учета продаж регулятивных кредитов составила 16,36% в период с января по март и 18,14% во втором квартале 2023 года.

Льготное финансирование Tesla в то время, когда процентные ставки высоки, «представляет собой еще менее заметное снижение цен», заявил аналитик Bernstein Тони Сакконаги в заметке ранее в этом месяце.

Эти затраты будут «постепенно реализовываться в течение срока действия кредита, эффективно смещая давление на маржу на будущие периоды», сказал он.

По мнению аналитиков, рентабельность, вероятно, достигнет дна к концу этого года и начнет расти в следующем году, поскольку затраты, связанные с наращиванием производства Cybertruck, уменьшатся.

«ИИ и роботакси — это огромные возможности на ближайшие два, три, пять лет. Так что, если вы верите в долгосрочную перспективу, вы будете получать прибыль, как лекарство», — сказал Пол Марино, директор по доходам. компании GraniteShares, которая предлагает фонды, связанные с акциями Tesla.

Роботакси

Некоторые инвесторы считают, что у Tesla мало конкурентов в индустрии роботакси в США и ее парке из миллионов автомобилей на дорогах, которые можно переоборудовать в роботакси с помощью обновления программного обеспечения, что дает ей преимущество перед другими автопроизводителями и платформами совместного использования поездок.

Но, как и в случае с электромобилями, Tesla может столкнуться с конкуренцией в Китае со стороны BYD (002594.SZ), открывает новую вкладку, крупнейшего производителя электромобилей в стране, и дюжины других компаний, которые внедрили системы помощи водителю, предназначенные для навигации по густонаселенному городу. городские районы.

Tesla раскрыла несколько подробностей о своей стратегии самостоятельного вождения.

«Они, возможно, и дальше будут молчать об этом, поскольку ведут переговоры с OEM-производителями о лицензировании, но я думаю, что в конечном итоге темпы внедрения FSD и другие цифры будут известны», — сказал Джейми Мейерс, старший аналитик акционера Tesla Laffer Tengler Investments.

По мнению экспертов в области беспилотных автомобилей и регулирования, компании могут пройти годы до выпуска полностью автономного транспортного средства, получившего одобрение регулирующих органов.

Компании, занимающиеся беспилотным транспортом, в том числе General Motors (GM.N), открывают новую технологию Круиз, столкнулись с техническими и нормативными препятствиями, а роботакси может создать новые проблемы для Маска, который недавно поддержал Дональда Трампа на пост президента США.

«Самым большим препятствием для FSD и роботакси станет получение разрешений регулирующих органов. Администрация Трампа могла бы помочь в этом быстро», — сказал Деннис Дик, трейдер по акциям Triple D Trading, имеющий длинную позицию в Tesla.

Доступные автомобили, рост поставок

В апреле Tesla объявила о стратегическом сдвиге в разработке своих автомобилей, решив представить «новые модели» к началу 2025 года с использованием существующих автомобильных платформ и производственных линий, что отличается от предыдущих планов по созданию совершенно новой модели.
«Инвесторы ожидают действительно позитивного прогноза на будущее с некоторыми краткосрочными сюрпризами, которые могут быть быстро реализованы, и я думаю, что с новой моделью более низких затрат они захотят увидеть прогресс в этом», — сказал Марино из GraniteShares.

Tesla передала клиентам больше автомобилей, чем ожидали аналитики, за три месяца до июня, но поставки оказались примерно на 5% ниже, чем годом ранее. Аналитики во многом ожидают от компании небольшого увеличения поставок в этом году с 2023 года.

Чтобы соответствовать своему рекорду поставок в 2023 году (1,81 миллиона автомобилей), Tesla необходимо поставить не менее 977 815 автомобилей во второй половине этого года.

«Я думаю, что поставки вырастут незначительно в течение всего 2024 года и вырастут примерно на 15% в календарном 2025 году. Самая важная часть заключается в том, что они говорят о том, что сентябрьские поставки вернутся к росту», — сказал Джин Мюнстер, управляющий партнер Deepwater Asset Management.

Поскольку стоимость электромобилей в Китае падает, растет экспортная волна

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Илон Маск сказал, что единственное, что сдерживает продажи электромобилей (EV), — это их цена.

Такие компании, как BYD (002594.SZ), решают эту проблему в Китае и готовятся решить ее для всего мира.

Крупнейший китайский производитель электромобилей представил на этой неделе Seagull на автосалоне в Шанхае, шокировав аналитиков и конкурентов характеристиками автомобиля: запас хода от батареи составляет более 300 километров (186 миль), а стартовая цена составляет чуть более 11 000 долларов США — около четверти стоимость большинства электромобилей, представленных сейчас на рынке Европы.

«Seagull — это еще одно проявление агрессивного дефляционного давления, исходящего от (китайских) автопроизводителей», — сказал аналитик Morgan Stanley Адам Джонас в записке для инвесторов, предсказывая «более агрессивное стремление» китайских компаний продавать электромобили начального уровня за пределами Китая.

Tesla Маска (TSLA.O) снизила цены в США в шестой раз с начала года во вторник, стремясь стимулировать спрос в условиях экономической неопределенности и растущей конкуренции. Снижение цен Tesla побудило других автопроизводителей, в том числе китайских, последовать их примеру.

Но выставка в Шанхае и Seagull подчеркивают родственную динамику: китайские автопроизводители сейчас лидируют в мире по производству электромобилей, которые конкурируют по цене и технологиям для среднего бюджета.

И многие другие автомобили BYD и его конкурентов отправятся в Европу, Юго-Восточную Азию и другие зарубежные рынки, что угрожает авторитетным автопроизводителям, руководителям и аналитикам.

Патрик Коллер, исполнительный директор французского поставщика автомобилей Faurecia (EPED.PA), сказал, что рынок электромобилей начального уровня в Европе открыт для китайских автопроизводителей.

«Я думаю, что привлекательный автомобиль для китайских потребителей будет привлекательным и для европейского потребителя», — сказал он агентству Reuters.

Коллер сказал, что встречался с генеральным директором или председателем правления более двух десятков китайских автопроизводителей в Шанхае. По его словам, многие хотят экспортировать в Европу.

Из-за их «фантастического конкурентного преимущества», Коллер предсказал, что китайские автопроизводители могут рассчитывать на продажу одного миллиона автомобилей в год в Европе, что эквивалентно 8% рынка в прошлом году.

«НАША СПРАВЕДЛИВАЯ ДОЛЯ»

Nio, которая конкурирует с такими компаниями, как BMW (BMWG.DE) со своими электромобилями премиум-класса в Китае, заявила на этой неделе, что запустит новый, более доступный бренд EV со своим первым целевым рынком в Европе, а также оценивает рынок США.

«Если общий пользовательский опыт, который мы можем предоставить европейским пользователям, каким-то образом улучшится, мы сможем повысить нашу конкурентоспособность», — сказал Цинь Лихонг, президент Nio. «Мы можем получить свою справедливую долю».

Zeekr, премиальный бренд электромобилей, принадлежащий китайской Geely (GEELY.UL), заявил, что к 2026 году он появится на большинстве европейских рынков.

Другие известные автопроизводители пользуются более конкурентоспособной цепочкой поставок Китая, экспортируя продукцию из Китая. BMW, например, экспортирует iX3 из Китая в Юго-Восточную Азию и Европу.

Renault (RENA.PA) Dacia поставляет Spring EV, хэтчбек начального уровня, такой как BYD Seagull, в Европу и в прошлом году заняла второе место по экспорту электромобилей из Китая после Tesla.

В прошлом году Tesla отгрузила более 271 000 седанов Model Y и Model 3 со своего завода в Шанхае в Европу и на другие рынки, что составляет примерно пятую часть продаж.

Но самый большой рост экспорта приходится на китайских автопроизводителей. Экспорт автомобилей Китая вырос в четыре раза в период с 2020 по 2022 год и превысил два миллиона автомобилей. Экспорт всех типов автомобилей в этом году должен превысить три миллиона автомобилей, если темпы первого квартала сохранятся.

Экспорт BYD увеличился в четыре раза только в прошлом году, приблизившись к 56 000 автомобилей, во главе с его электромобилем Yuan Plus EV, показывают данные Китайской ассоциации автопроизводителей.

BYD не объявила о планах по экспорту Seagull, цена которого ниже самого продаваемого электромобиля в Китае, BYD Dolphin, цена которого в Китае составляет от 116 800 юаней (17 000 долларов). BYD начнет поставлять Dolphin в Европу с четвертого квартала.

«Возможно, мы увидим его в Риме, Варшаве или Лиссабоне раньше, чем позже», — сказал Джонас из Morgan Stanley о хэтчбеке. «Неудивительно, что Tesla продолжает снижать цены».

ЕС необходимо увеличить поддержку электромобилей, чтобы отразить конкуренцию Китая

Posted on by Posted in Это интересно Leave a comment

Согласно исследованию, проведенному климатической группой Transport & Environment, Европейскому Союзу необходимо предоставить больше регуляторных стимулов для своих автопроизводителей для увеличения производства полностью электрических транспортных средств (EV), иначе они рискуют потерять долю рынка в пользу китайских конкурентов.

В отчете T&E «От стрелы к тормозу: переход на электромобили застопорился?» опубликованном в понедельник, группа заявила, что рост продаж электромобилей в блоке замедлился: полностью электрические автомобили составляли 11% продаж в первой половине 2022 года, тогда как исторические тенденции предполагали, что они должны были достичь 13%.

Тем временем китайские автопроизводители, в том числе BYD и Great Wall Motor, стремятся закрепиться в ЕС и недавно получили высокие оценки безопасности для своих электромобилей.

По оценкам T&E, на электромобили китайского производства приходилось 5% продаж полностью электрических автомобилей в ЕС в первой половине этого года, а к 2025 году их доля на рынке может составить 18%.

В настоящее время ЕС ведет переговоры о предлагаемом пакете предложений по климату, который включает эффективный запрет на продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, с 2035 года.

T&E заявила, что для дальнейшего стимулирования европейского производства электромобилей ЕС должен придерживаться запрета, выступать против любых исключений для синтетического топлива в автомобилях, отменить систему сравнительного анализа выбросов с 2025 года и использовать фонды ЕС и национальную политику для ускорения расширения производства электромобилей.

«Неспособность автопроизводителей ЕС увеличить… предложение может привести к тому, что иностранные автопроизводители предложат доступные модели и захватят большую долю массового рынка в Европе», — говорится в отчете.

«Если ЕС не сможет эффективно регулировать собственный рынок, он рискует потерять свой экономический суверенитет в автомобильной промышленности».

Продажи Volkswagen в Европе падают, но в Китае рост

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Продажи Volkswagen Group (VOWG_p.DE) упали примерно на пятую часть в первой половине этого года по сравнению с прошлым годом, как показали данные компании в пятницу, во главе с резким падением в Европе, но продажи аккумуляторных электромобилей были подкреплены ростом в Китае.

Общий объем поставок клиентам по всему миру снизился на 22,4% во втором квартале года, при этом больше всего пострадали страны Центральной и Восточной Европы, в том числе Россия, с падением на 49,3%, что позволяет говорить о начале кризиса в области транспортной логистики.

Volkswagen приостановил торговлю и производство в России в марте, а недавно предложил выплаты сотрудникам за увольнение по собственному желанию на одном из своих заводов в стране до конца года. Ранее в этом месяце профсоюз сообщил, что сайт закрывается навсегда.

В то время как продажи в России составили лишь около 2% от общего объема продаж Volkswagen в 2021 году, война вызвала сбои в автомобильной промышленности Европы от узких мест в цепочке поставок до инфляции, влияющей на поставки по всему региону.

Данные за пятницу показали, что продажи Volkswagen в Западной Европе упали на 25,7% во втором квартале, в то время как в Китае и Америке падение было более умеренным, примерно на 16-18%.

Поставки аккумуляторных электромобилей (BEV) увеличились чуть более чем на четверть до 217 100, что составляет 5,6% от общего объема продаж, чему в значительной степени способствовал значительный рост в Китае.

В то время как в Европе, традиционно являющейся самым сильным рынком аккумуляторных электромобилей Volkswagen, во втором квартале продажи электромобилей упали на 16,5%, продажи в Китае выросли более чем вдвое.

Компания сообщила, что в первой половине года продажи Volkswagen BEV в Китае выросли более чем в три раза по сравнению с прошлым годом и достигли 63 500 единиц.

Тем не менее, автопроизводитель сильно отстает от местных конкурентов и Tesla в Китае, продав в мае примерно в пять раз меньше, чем Tesla, и в 10 раз меньше, чем отечественный производитель электромобилей BYD.

Выступая перед журналистами ранее в среду, глава Volkswagen в Китае сказал, что «выглядит многообещающе», поскольку продажи электромобилей ID в стране увеличатся более чем вдвое в этом году.

ID.4 намного превосходит другие аккумуляторно-электрические модели по всему миру: продано 66 800 единиц, за ним следуют 26 000 автомобилей ID.3 и 24 700 автомобилей Audi e-tron.

Toyota обращается к китайским технологиям, чтобы достичь своего электрического святого грааля

Posted on by Posted in Автомобильная техника 2 комментария

Toyota Motor Corp (7203.T) запустит полностью электрический небольшой седан в Китае в конце следующего года, обратившись к местному партнеру BYD (002594.SZ) за ключевыми технологиями, чтобы наконец сделать доступный, но вместительный автомобиль.

Двое из четырех человек, разбирающихся в этом вопросе, описали автомобиль как электрический святой Грааль для Toyota, которая годами изо всех сил пыталась придумать небольшой электромобиль, который был бы конкурентоспособен по цене в Китае и не жертвовал комфортом.

Источники заявили, что прорыв был в основном связан с менее громоздкими литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами Blade BYD и его более дешевым инженерным ноу-хау — поворотом стола для китайской компании, чей популярный седан F3 был вдохновлен Toyota Corolla. еще в 2005 году.

Малоизвестный за пределами Китая в то время, BYD, или «Строй свою мечту», попал в заголовки газет в 2008 году, когда Уоррен Баффет купил 10% акций, и с тех пор он стал одним из крупнейших производителей так называемых автомобилей на новой энергии в мире.

Новый электромобиль Toyota будет немного больше его компактной Corolla, самой продаваемой в мире машины всех времен. Один источник сказал, что воспринимайте это как «Corolla с большей задней частью».

Он будет представлен как концептуальный автомобиль на автосалоне в Пекине в апреле, а затем, скорее всего, будет запущен как вторая модель в новой серии полностью электрических автомобилей Toyota bZ, хотя пока он будет продаваться только в Китае.

«Автомобиль был оснащен аккумуляторной технологией BYD», — сказал Рейтер один из источников. «Это более или менее помогло нам решить проблемы, с которыми мы столкнулись при создании доступного небольшого электрического седана с вместительным салоном».

Он будет располагаться ниже премиальных электромобилей, таких как Tesla (TSLA.O) Model Y или Nio ES6, но выше сверхдешевого электромобиля Hong Guang Mini EV, который стоит всего 4500 долларов и сейчас является самым продаваемым электромобилем в Китае.

Два из четырех источников, все из которых отказались называть имена, потому что они не уполномочены общаться со СМИ, заявили, что цена новой Toyota будет конкурентоспособной.

Один сказал, что он, вероятно, будет продаваться менее чем за 200 000 юаней (30 000 долларов), нацелившись на сегмент китайского рынка, как ожидается, Tesla нацелится на небольшой автомобиль в течение следующих двух лет.

«Мы не комментируем будущие продукты», — сказал представитель Toyota. «Toyota рассматривает электромобили с аккумуляторной батареей как один из путей достижения углеродной нейтральности и занимается разработкой всех типов решений для электромобилей».

Путь к успеху

Тот факт, что Toyota была вынуждена обратиться к BYD для решения своей головоломки с дешевыми электромобилями, показывает, насколько далеко изменился конкурентный баланс мировой автомобильной промышленности за последнее десятилетие.

Когда качество китайских автомобилей считалось ниже номинального, мировые автопроизводители не были слишком обеспокоены тем, что они не могут конкурировать по цене, и предоставили китайским компаниям контролировать внутренний рынок дешевых автомобилей без излишеств.

Но времена изменились.

Руководители Toyota начали беспокоиться еще в 2015 году, когда BYD выпустила подключаемый гибрид Tang со значительными улучшениями в стиле, качестве и производительности. Больше всего беспокоит тот факт, что он все еще был примерно на 30% дешевле, чем сопоставимые модели Toyota.

В 2017 году произошел критический поворот событий, когда ведущие инженерные руководители Toyota, включая тогдашнего исполнительного вице-президента Шигеки Тераши, управляли несколькими автомобилями BYD, такими как Tang, на испытательном полигоне в Toyota City недалеко от штаб-квартиры в Японии.

Впоследствии Тераши посетил штаб-квартиру BYD в Шэньчжэне и проехал на прототипе своего электромобиля Han.

«Их долгосрочное качество все еще под вопросом, но дизайн и качество этих автомобилей показали уровень зрелости, но при этом они были намного дешевле, чем сопоставимые модели Toyota», — сказал один из четырех источников, участвовавших в тест-драйвах.

«Мы все были напуганы этим».

Два источника сообщили, что оценки BYD подтолкнули Toyota к созданию совместного предприятия по исследованиям и разработкам (R&D) с BYD в прошлом году. Сейчас у Toyota в Шэньчжэне две дюжины инженеров, которые работают бок о бок с примерно 100 коллегами из BYD.

По лезвию ножа

Новый электромобиль Toyota появляется в то время, когда он подвергается критике со стороны экологических групп, которые утверждают, что он не стремится к нулевым выбросам. Они говорят, что Toyota больше заинтересована в продлении коммерческой полезности своей успешной гибридной технологии.

Руководители Toyota говорят, что они не против аккумуляторных электромобилей (BEV), но утверждают, что пока возобновляемые источники энергии не станут более доступными, они не станут серебряной пулей для сокращения выбросов углерода.

Тем не менее, Toyota создала в Японии подразделение ZEV Factory, посвященное автомобилям с нулевым уровнем выбросов, и разрабатывает более безопасные и недорогие аккумуляторные технологии, в том числе твердотельные литий-ионные элементы, которые значительно увеличат запас хода электромобилей.

В то время как Toyota долгое время выступала за обходной маневр, не ставящий под угрозу комфорт как лучший способ популяризации BEV, она изо всех сил пыталась создать такой автомобиль.

Одна из проблем связана с необходимостью складывать громоздкие тяжелые батареи под полом, поскольку они разъедают интерьер, если крыша тоже не поднята — вот почему многие электромобили меньшего размера являются внедорожниками.

В 2018 году Toyota кратко рассмотрела идею создания аккумуляторного предприятия с BYD. Это и последующие взаимодействия привели инженеров Toyota к тому, что они столкнулись с аккумулятором BYD LFP Blade. Они назвали его революционным, поскольку он был дешевле и позволял освободить место.

«Это технология« свалилась с моих глаз », которую мы изначально отвергли, потому что ее конструкция радикально проста», — сказал один из четырех источников.

BYD официально выпустил аккумулятор Blade в 2020 году.

Аккумуляторы LFP имеют более низкую плотность энергии, чем большинство других литий-ионных элементов, но дешевле, имеют более длительный срок хранения, менее склонны к перегреву и не содержат кобальт или никель. Tesla уже использует батареи LFP в своих моделях Model 3 и Model Y в Китае.

Один из источников сказал, что типичный блок Blade имеет толщину около 10 см (3,9 дюйма), когда модули уложены на пол, что примерно на 5-10 см тоньше, чем другие литий-ионные блоки.

Представитель BYD сказал, что это возможно, в зависимости от того, как автопроизводитель упаковывает пакет Blade в автомобиль.

Резка углов

Хотя Toyota не полностью решила загадку относительно того, как BYD продолжает снижать затраты, два источника заявили, что одним из факторов может быть сокращенный и гибкий дизайн и процесс обеспечения качества, который некоторые инженеры Toyota рассматривают как срезание углов.

Источники сообщили, что процесс планирования Toyota намного более жесткий и тщательный. Как только он определился с технологиями, компонентами и системами в начале трех-четырехлетнего процесса разработки автомобиля, он редко меняет конструкцию.

В ходе этого процесса Toyota обычно создает три прототипа дизайна и три прототипа в производстве. Некоторые из них проезжают около 150 000 км (93 000 миль) до пуленепробиваемого качества и надежности при испытаниях на выбросы или устойчивость к плохим дорогам.

В BYD инженеры делают гораздо меньше прототипов — обычно их всего два — а конструкцию можно изменить уже через два года процесса, что категорически запрещено в Toyota, сказал один источник. Представитель BYD от комментариев отказался.

Но в результате этих изменений в последнюю минуту технология в автомобиле BYD намного более актуальна, чем в Toyota, когда она появляется на рынке, и часто оказывается дешевле.

Четыре источника считают, что дальнейший прогресс в области моделирования и виртуального инжиниринга, а также тот факт, что BYD производит широкий спектр своих собственных компонентов, помогли ему закрыть потенциальные пробелы в качестве и надежности, которые могут возникнуть в результате такой последней минуты. изменения дизайна.

«Наша задача в Toyota состоит в том, отвергаем ли мы инженерный подход BYD как бесполезный и слишком рискованный или можем ли мы извлечь из него уроки», — сказал один из источников.

(1 доллар США = 6,3703 китайского юаня)

Переговоры Apple с китайскими производителями аккумуляторов зашли в тупик

Posted on by Posted in Автомобильная техника, Запчасти и компоненты Leave a comment

Компания Apple Inc (AAPL.O) заявила, что переговоры с китайскими CATL и BYD о поставках аккумуляторов для запланированного электромобиля зашли в тупик после того, как они отказались создавать команды и строить заводы в США, которые будут обслуживать исключительно технологического гиганта.

Фирмы сообщили Apple где-то в течение последних двух месяцев, что они не в состоянии выполнить ее требования. Но американская компания не оставила надежды возобновить переговоры ни с CATL(300750.SZ ) ни с BYD.

Китайские производители аккумуляторов более продвинуты, чем конкуренты, в разработке литий-железофосфатных (LFP) аккумуляторов, которые дешевле в производстве, и источники ранее говорили, что Apple предпочитает эту технологию батарей.

CATL, мировой производитель № 1 аккумуляторов для электромобилей, неохотно относится к идее строить завод в США из-за политической напряженности между Вашингтоном и Пекином, а также из-за проблем с дополнительными затратами.

Китайская фирма также сочла невозможным создать отдельную команду разработчиков продуктов, работающую исключительно с Apple, из-за трудностей с поиском достаточного персонала.

Компания BYD, у которой есть завод по производству железофосфатных аккумуляторов в Ланкастере, Калифорния, отказалась от строительства нового завода и создания команды, которая будет сосредоточена исключительно на поставках Apple.

Зашедшие в тупик обсуждения означали, что Apple рассматривает возможность создания аккумуляторов у японских производителей , и в этом месяце она отправила группу людей в Японию.

Panasonic Corp (6752.T) — одна из компаний, которую рассматривает Apple.

В заявлении CATL для Reuters говорится, что она опровергла «соответствующую информацию».

«Мы оцениваем возможность и возможности локализации производства в Северной Америке», — говорится в заявлении, добавляя, что у нас есть специальная профессиональная команда исключительно для каждого клиента.

Источники сообщили Reuters, что в прошлом году Apple планировала выпустить электромобиль к 2024 году.

Затор в дискуссиях наступает в то время, когда президент США Джо Байден стремится сделать Соединенные Штаты электростанцией в области электромобилей, поставив цель, чтобы половина всех новых автомобилей, продаваемых в 2030 году, были электрическими.

Любые задержки в обеспечении поставок аккумуляторов могут еще больше затруднить разработку EV для Apple, которая в прошлом месяце потеряла руководителя своего автомобильного проекта Дуга Филда после того, как он решил вернуться в Ford Motor Co (F.N).

Tesla Inc (TSLA.O), которая производит некоторые из своих автомобилей Model 3 и Model Y в Китае с батареями LFP от CATL, заявила на этой неделе, что намерена использовать эту химию батарей и за пределами Китая.

CATL и BYD используют технологию батарейного блока для повышения производительности батарей LFP. Без этого батареи LFP обычно обеспечивают гораздо меньшую дальность вождения и меньшую плотность энергии, чем более дорогие литиевые батареи, в которых используется кобальт и никель.

История двух автопроизводителей: GM и Toyota выбирают разные дороги в Китае

Posted on by Posted in Автомобильная техника 2 комментария

Toyota (7203.T) первой создала самый успешный гибридный автомобиль в мире, но когда дело доходит до чисто электромобилей, ей еще предстоит наверстать упущенное, особенно в Китае.

Hong Guang Mini EV, крошечный автомобиль без излишеств, сделанный совместным предприятием General Motors (GM.N), который стоит менее 5000 долларов, стал настоящим хитом на крупнейшем в мире автомобильном рынке, в то время как Toyota еще не выпустила свой собственный маленький электромобиль в Китае.

Toyota, крупнейший в мире производитель автомобилей, собирается представить свое решение на автосалоне в Шанхае 19 апреля: новую универсальную платформу для электромобилей (EV) под названием e-TNGA, которая будет использоваться для множества моделей от небольших обходных до больших внедорожников.

Он также представит свой концептуальный электрический внедорожник среднего размера, основанный на платформе e-TNGA, который будет продаваться по всему миру в течение нескольких лет, сообщили два человека, знакомых с планами Toyota.

Руководители Toyota уже давно призывают к созданию небольшого электромобиля, но тот факт, что он будет первым с внедорожником среднего размера, свидетельствует о проблемах, с которыми компания все еще сталкивается при производстве небольших и недорогих электромобилей, которые также будут конкурентоспособными, удобными и безопасными.

В условиях растущего давления на автопроизводителей с требованием сократить выбросы, Toyota изо всех сил пытается производить электромобили, которые могли бы конкурировать во всем мире с Mini EV, седанами высокого класса Tesla (TSLA.O), моделями среднего класса от Volkswagen (VOWG_p.DE) и Renault (RENA). .PA) и элегантные электромобили от китайских стартапов, таких как (NIO.N) и Xpeng (XPEV.N).

В то время как гибрид Toyota Prius стал мировым бестселлером, одна из первых попыток разработки небольшого электромобиля eQ потерпела неудачу.

Продав около 100 электромобилей в 2012 году, Toyota отказалась от них из-за опасений по поводу ограничений электромобилей, таких как их высокая цена, малый запас хода и длительное время зарядки.

EQ, электрическая версия mini iQ от Toyota, стоила 3,6 миллиона иен (33 000 долларов), что примерно равно цене Camry среднего размера.

Контроль и стоимость

По словам людей, знакомых с планами Toyota, одной из ключевых проблем при разработке доступного небольшого электромобиля является необходимость использовать электрические силовые агрегаты, которые еще не достигли паритета со своими бензиновыми аналогами.

Еще одна проблема — втиснуть громоздкие аккумуляторы в крошечный автомобиль.

По словам источников, у многих электромобилей есть высокие этажи, потому что батареи уложены друг под другом, что оставляет автопроизводителям выбор: делать автомобили намного выше, чтобы дать пассажирам достаточно места, или держать их ниже и жертвовать комфортом.

Toyota не хочет идти на компромисс в отношении качества, комфорта или производительности своего небольшого электромобиля, но она понимает, что ей необходимо развивать опыт в сокращении инженерных затрат, чтобы поставить такой автомобиль по цене значительно ниже 20 000 долларов.

Именно эти знания и опыт GM использовала при создании Mini EV, который может стоить всего 28 800 юаней (4410 долларов США).

Его совместное предприятие SAIC-GM-Wuling (SGMW) является крупнейшим производителем простых коммерческих фургонов в Китае, стоимость которых начинается примерно от 30 000 юаней, и использует это ноу-хау в области контроля затрат.

«По сути, Wuling просто пришлось заменить бензиновые двигатели в коммерческих фургонах на простые электрические силовые агрегаты», — сказал Йель Чжан, глава консалтинговой компании Automotive Foresight.

Он ожидает, что в этом году продажи Mini EV и его высококлассной версии Macaron достигнут 500000 штук.

Чжоу Син, вице-президент SGMW, отвечающий за продажи и маркетинг Wuling и Baojun, заявил, что к началу 2022 года компания планирует выпустить четыре небольших электромобиля под своими брендами, увеличив модельный ряд до 10, так как на рынок выходит все больше конкурентов.

Национальная гордость

Mini EV также срезает углы, которые не разрешены в Соединенных Штатах или Европе, что подчеркивает проблему, с которой Toyota сталкивается при разработке жизнеспособного конкурента, который легко справляется в густонаселенном городе и при этом сохраняет высокое качество и производительность.

Например, у Mini EV есть только одна подушка безопасности, ее нет для пассажиров или по бокам, чтобы защитить пассажиров в случае катания.

У автомобиля есть антиблокировочная тормозная система, но нет технологии контроля устойчивости, хотя его относительно высокий и короткий профиль делает его склонным к опрокидыванию при резком повороте на скорости, сообщили Reuters два человека, знакомые с его разработкой.

«Прежде всего, продукт соответствует всем требованиям безопасности транспортных средств Китая. Hong Guang Mini EV — это, по сути, инструмент для поездок на работу, помогающий людям перемещаться из пункта A в пункт B в условиях городского движения. Маловероятно, что они будут управлять этим автомобилем на большой скорости «, — сказал Чжоу из SGMW.

Подход без излишеств, безусловно, не повлиял на его привлекательность.

Экономные китайские покупатели и молодые модные горожане скупают около 100 000 мини-электромобилей в квартал, что делает его одним из ведущих продавцов электромобилей в Китае.

Некоторые молодые водители покупают его и другие автомобили Wuling отчасти после того, как видео, на котором фургон Wuling ловко мчится по извилистой горной дороге, стал вирусным. Для многих вид простого китайского фургона, выполняющего сложные маневры, щекотал их национальную гордость.

«Я горжусь тем, чего могут достичь китайские автомобили, такие как фургоны-рабочие лошадки Wuling, — сказал 26-летний Хуанг Пэйсянь, владелец малого бизнеса из города Шаньтоу в провинции Гуандун.

«Когда я увидела Hong Guang Mini EV, я подумала, что это может быть хорошая машина для меня», — сказала она. «Автомобиль меня привлекает не только из-за его дешевой цены, на нем действительно приятно водить».

Многие водители персонализируют свои Mini EV с помощью новой окраски и гладких передних и задних фонарей. Некоторые даже модифицируют другие автомобили, такие как Audi и BMW, с помощью наклеек и значков Wuling.

Хуан выложилась изо всех сил, превратив интерьер своего Mini EV в розовый, а персонажей из японского мультсериала «Чиби Маруко-чан» на белом экстерьере.

Toyota стремится к нулевым выбросам

Электрический внедорожник Toyota станет первым автомобилем, произведенным ее новым подразделением по разработке автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Японии, известным как ZEV Factory.

Однако для получения необходимого недорогого ноу-хау компания обратилась к китайскому производителю аккумуляторов и автомобилестроению BYD (002594.SZ) через совместную научно-исследовательскую компанию, которую они начали в прошлом году.

План состоит в том, чтобы использовать опыт BYD в создании небольших электромобилей и некоторых ключевых компонентов, включая батареи.

Но все же есть шанс, что Toyota будет использовать технологию электрической трансмиссии — комбинацию двигателя, инвертора и шестерен — называемую e-Axle, созданную ее дочерней компанией BluE Nexus, по словам одного из людей, знакомых с планами Toyota.

Hong Guang Mini EV также играет важную роль для GM и SAIC, поскольку генерирует кредиты на экологичность. Автопроизводителям в Китае необходимо произвести достаточное количество автомобилей на новой энергии (NEV), чтобы заработать кредиты для компенсации их производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Успех Mini EV означает, что GM и SAIC имеют возможность продавать кредиты конкурентам или производить больше, более роскошных бензиновых автомобилей без каких-либо штрафов.

Чжан из Automotive Foresight также сказал, что система зеленых кредитов означает, что Mini EV может иметь очень конкурентоспособную цену до такой степени, что он практически не приносит прибыли.

Чжоу из SGMW отказался сказать, приносит ли Mini EV деньги или сколько он зарабатывает на зеленых кредитах.

«Мы видели, как довольно много компаний приходили к нам и покупали у нас кредиты. Но мы не хотим раскрывать, кто они», — сказал он.

Два источника, знакомые с планами Toyota, заявили, что она не планирует терять деньги на розничной цене своего небольшого электромобиля или использовать экологические кредиты, чтобы сделать его более конкурентоспособным.

Представитель компании отказался комментировать, достаточно ли у Toyota китайских кредитов NEV, и будет ли она рассматривать их продажу как неотъемлемую часть своей стратегии.

(1 доллар = 108,9200 иен)

(1 доллар США = 6.5280 китайского юаня)