По мере того, как Германия наращивает инвестиции в возобновляемые источники энергии, потребление энергии ее автопроизводителями показывает, насколько важнейшая отрасль страны зависит от ископаемого топлива, показывает анализ экологических данных.
Их зависимость обнажает препятствия, с которыми сталкиваются автопроизводители при преобразовании собственного энергопотребления, одновременно переводя транспортный сектор, на долю которого приходится около 30% энергопотребления Германии, на электромобильность.
Вторжение России в Украину и резкий рост цен на газ усилили настоятельную необходимость для немецкой промышленности, которая потребляет еще 30% энергии в стране, отказаться от ископаемого топлива, поскольку таких инструментов, как компенсация выбросов углерода и сертификаты на возобновляемые источники энергии, уже недостаточно для достижения новой цели энергетической независимости.
Volkswagen (VOWG_p.DE ) зависела от невозобновляемых источников энергии примерно на 80% своих потребностей, в то время как для BMW (BMWG.DE) этот показатель составил более 60%, согласно данным Проекта раскрытия информации о выбросах углерода за 2021 год (CDP), основанным на данных за 2020 год, предоставленных компаниями.
Данные CDP — крупнейшего в мире хранилища экологических данных — показали, что более половины энергопотребления автопроизводителей приходится на ископаемое топливо, причем наибольшая доля приходится на природный газ.
В то время как автопроизводители все чаще имеют собственные генераторы возобновляемой энергии на месте, они покрывают незначительную часть их глобального энергетического аппетита — около 1% для Volkswagen и еще меньше для Mercedes–Benz и BMW, согласно данным.
По словам автопроизводителя, самый энергоэффективный завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене вырабатывает 30% своей энергии за счет солнечных панелей на крыше.
В начале апреля компания заявила, что в настоящее время возобновляемые источники энергии покрывают 45-50% ее потребностей в энергии, и что к 2030 году планируется обеспечить 15% за счет местных генераторов возобновляемой энергии. подробнее
Согласно заявлению, завод BMW в Лейпциге, который производит электрический i3, вырабатывает 20% энергии, необходимой для производства, от четырех ветряных мельниц на месте.
Компания отказалась сообщить, какая доля ее общего потребления энергии по всей Германии вырабатывается из возобновляемых источников на месте или за его пределами, но представитель сказал, что этого «недостаточно, чтобы покрыть нас, если газ отключится».
Tesla (TSLA.O) на крыше нового завода в Грюнхайде установлены солнечные батареи, но представитель не ответил на запрос о комментариях относительно мощности панелей или наличия на заводе каких-либо других возобновляемых источников энергии.
«Важно, чтобы компании были открыты в отношении потребляемой ими электроэнергии», — сказала Силке Мулдейк, исследователь энергетики в экологическом аналитическом центре New Climate Institute, который отслеживает энергобаланс и углеродный след крупных компаний.
«Они играют важную роль в напоминании людям о том, что впереди еще много работы».
Данные агентства по охране окружающей среды Германии показали, что половина промышленного потребления энергии в стране в 2020 году приходилась на газ или уголь, большая часть которых поставлялась Россией.
Bosch (ROBG.UL), крупнейший в мире поставщик автомобилей, сообщил, что он удовлетворяет лишь около 1% своих потребностей в энергии во всем мире за счет производства возобновляемой энергии на месте, причем наибольшая доля поступает от солнечных панелей в Индии. По словам представителя компании, к 2030 году этот показатель планируется довести до 5%.
BMW сообщила в своих ответах на вопросник CDP, что 39,5% ее мирового потребления энергии приходится на возобновляемые источники, основанные в основном на электроэнергии, которую она покупает на открытом рынке.
Но более половины возобновляемой энергии, приобретаемой BMW, приобретается в форме так называемых «разобщенных энергетических сертификатов», продаваемых поставщиками возобновляемых источников энергии. Это позволяет BMW сигнализировать рынку о спросе на возобновляемые источники энергии, что должно стимулировать инвестиции в увеличение мощностей, но это не означает, что возобновляемая энергия действительно поступает на заводы автопроизводителя.
Кроме того, переизбыток сертификатов от европейских гидроэлектростанций десятилетней давности означает, что их продажа не обязательно стимулирует новые инвестиции, сказал исследователь энергетики Кристоф Рихманн из консалтинговой компании Frontier Economics.
«Все это было бы менее проблематично, если бы торговля сертификатами «зеленой энергии» не была похожа на возобновляемую биржу… этой проблемы нельзя избежать, если не будет прозрачности для всех потребителей в отношении происхождения электроэнергии, которую они покупают, чтобы они могли сделать сознательный выбор», — сказал Рихманн.
BMW заявила, что работает над стимулированием строительства новых заводов с помощью прямых контрактов с поставщиками и изучает, как это может увеличить долю энергии, получаемой на месте.
В своем стремлении избавиться от ископаемого топлива автопроизводители должны найти альтернативы для отопления производственных цехов и покрасочных цехов, которые в настоящее время осуществляются в основном за счет газа.
Наряду с поиском альтернативных источников энергии Mercedes-Benz пытается просто снизить потребность в тепле, сохраняя производственные цеха более прохладными, заявил его финансовый директор Харальд Вильхельм в начале этой недели.
Данные проекта Carbon Disclosure показали, что только 12-13% тепла, потребляемого тремя основными автопроизводителями, вырабатывается из возобновляемых источников.
Некоторые автопроизводители, в том числе Porsche и Audi, используют комбинированные теплоэлектростанции, которые вырабатывают тепло за счет сжигания отходов биомассы, но, как правило, биомассы недостаточно для масштабного производства, сказал Альберт Ваас, автомобильный эксперт и партнер Boston Consulting Group.
«Электричество легче экологизировать», — заявил на недавней конференции руководитель производства Mercedes Йорг Бурцер. «Энергия — это сложнее».