Будущее может принадлежать электромобилям, но для американских автопроизводителей грузовики будут править еще долгие годы.
Автопроизводители в Северной Америке планируют построить больше больших пикапов и спортивных внедорожников, чем электромобилей, в конце 2020-х годов, преследуя тенденции продаж, которые противоречат цели администрации Байдена увеличить количество электромобилей до половины объема рынка к 2030 году, согласно прогнозам внутреннего производства.
Популярность больших грузовиков Детройта бросает вызов как отрасли, так и усилиям законодателей и регулирующих органов по сокращению выбросов углекислого газа и других загрязнителей выхлопных газов от двигателей внутреннего сгорания.
Неослабевающий спрос среди американских потребителей на полноразмерные грузовики и внедорожники, одни из самых прибыльных транспортных средств в отрасли, в значительной степени обеспечит совокупные инвестиционные обязательства в размере 100 миллиардов долларов США для новых североамериканских заводов по производству электромобилей и аккумуляторов General Motors Co (GM.N), Ford Motor Co (F. N) и Stellantis NV (STLA.MI). На заводах, которые строят грузовики в Детройте, работают тысячи профсоюзных работников — ключевой электорат президента Джо Байдена.
В то же время, большие пикапы и внедорожники Детройта, работающие на сжигании, генерируют в среднем более чем в два раза больше CO2 за весь срок службы, чем типичный электромобиль, согласно анализу данных, полученных с помощью инструмента моделирования GREET Аргоннской национальной лаборатории-той же модели, используемой Агентством по охране окружающей среды США.
Три автопроизводителя в совместном заявлении от 1 августа описали как «общее стремление» Цель Байдена довести производство электромобилей до 40-50% к 2030 году. Эта цель будет означать увеличение ежегодного объема производства электрических и подключаемых гибридных электромобилей в Северной Америке до 7 миллионов автомобилей или более.
Тем не менее, вся отрасль планирует на данный момент построить всего 2,6 миллиона электромобилей на батарейках (BEV) и еще 585 000 подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) в 2028 году, согласно решениям AutoForecast (AFS), в которых собраны производственные оценки, широко используемые в отрасли.
Если автопроизводители будут придерживаться этих планов, то в 2028 году на долю EVs будет приходиться всего 15% от общего объема производства в Северной Америке, а подключаемые гибриды составят еще 3,4%.
В этом случае автопроизводителям придется более чем удвоить производство EV и PHEV в течение двух лет между 2028 и 2030 годами, чтобы достичь целевого показателя Байдена в 40%.
Прогноз AutoForecast согласуется с собственными прогнозами правительства США.
Агентство по охране окружающей среды США сообщило в августе, что к 2026 году на долю электрических и гибридных транспортных средств будет приходиться 8% продаж легковых автомобилей и легких грузовиков в США, что соответствует прогнозу AutoForecast на 10-11%.
Исследователь IHS Markit считает, что автопроизводителям потребуется не менее 18% от общего объема продаж, чтобы получить прибыль от EVs в 2026 году — цифра, соответствующая оценке AutoForecast, — чтобы иметь реальные шансы на достижение предлагаемых целей на 2030 год.
«Для достижения цели 2030 года в 40-50% потребуется гораздо больший спрос на электромобили», — сказал Сэм Фиорани, глава AFS global vehicle forecasting. Но «многие покупатели придумают отговорки, чтобы не переходить» на электромобили с двигателями внутреннего сгорания.
Возможная нехватка EV
Сокращение спроса на электромобили, в то время как продажи пикапов и внедорожников остаются стабильными, может помешать более широким усилиям по борьбе с изменением климата.
«Нам придется найти какой-то способ, чтобы эти прогнозы не оправдались», — сказала Мэри Николс, бывший председатель Совета по воздушным ресурсам Калифорнии и давний защитник чистого воздуха.
«Дело не только в компаниях, (которые) делают все возможное, чтобы проектировать и создавать электромобили, которые нужны людям, и убедиться, что есть батареи, которые получают больший диапазон и что будет доступна зарядка. Эта часть продвигается довольно быстро (но) она должна идти быстрее»,-сказал Николс, член правления Veloz, калифорнийской коалиции отраслевого правительства, выступающей за более широкое использование электромобилей.
Автопроизводители тщательно формулируют свои цели по продажам электромобилей в зависимости от потребительского спроса и государственных субсидий.
«Мы уже несколько месяцев говорим, что Ford ожидает, что к 2030 году доля электромобилей на батарейках составит не менее 40% от нашего мирового объема. Это не стремление — это то, чего мы ожидаем», — сказал представитель Ford. «Мы считаем, что к тому времени на BEVs будет приходиться от 40% до 50% наших продаж в США».
GM подтвердила то, что она назвала своим «стремлением» устранить выбросы выхлопных газов от легких транспортных средств к 2035 году, а также свое стремление довести объем продаж электромобилей до 40-50% к 2030 году.
Stellantis заявил, что не комментирует предположения о будущих продуктах.
Сегодняшняя реальность для всех американских автопроизводителей — кроме лидера электромобилей Tesla Inc (TSLA.O) — заключается в том, что грузовики и внедорожники пользуются высоким спросом, и потребители готовы платить за них более высокие цены. Электромобили от известных автопроизводителей по-прежнему являются нишевыми моделями.
Согласно последнему прогнозу AFS, в этом году отрасль планирует построить 3,3 миллиона полноразмерных пикапов и внедорожников в Северной Америке. Практически все они будут приводиться в действие бензиновыми или дизельными двигателями. Ожидается, что в 2028 году это число вырастет до 3,75 миллиона, и лишь часть из них будет предлагаться с электродвигателями и батарейными блоками.
В связи с тем, что производство в этом году затруднено глобальной нехваткой полупроводников, GM, Ford и Stellantis не могут обеспечить достаточные поставки этих автомобилей на складе у дилеров, многие из которых получают премию выше рекомендованных производителями цен на самые популярные модели.