Генеральный директор Air France-KLM (AIRF.PA) подверг жесткой критике Aeroports de Paris (ADP.PA) и призвал провезти серьезную работу по улучшению аэропорта Шарль де Голль во французской столице, заявив, что нехватка взлетно-посадочных полос создала ежедневную борьбу между самолетами за парковочные места и более высокие эксплуатационные расходы.
Выступая перед журналистами по случаю 20-летия франко-голландской авиакомпании, генеральный директор Бен Смит сказал, что в утренний пик десятки самолетов остаются без трапа или «контактных» выходов, что вынуждает пассажиров использовать автобусы, чтобы добраться до терминала.
«Нам приходится каждое утро вести переговоры с ADP, в зависимости от того, что есть у других авиакомпаний, чтобы попытаться найти места для парковки для нашего парка», — сказал Смит.
В 2021 году правительство президента Эммануэля Макрона попросило контролируемую государством ADP выступить с новыми предложениями после отказа от планов строительства совершенно нового терминала в CDG.
Смит не сожалеет о решении правительства закрыть Терминал 4, ссылаясь на дорогостоящий 15-летний переход и отсутствие прямого сообщения с предлагаемой новой железнодорожной линией в столицу. Вместо этого он призвал к увеличению инвестиций в существующие объекты.
«Мы не говорим о новых мощностях. Мы говорим об улучшении того, что уже есть. Это действительно важно для нас».
Другие руководители группы заявили, что с ADP начались обсуждения потенциальных изменений.
Смит перечислил список других предполагаемых неисправностей, в том числе большое расстояние до ангаров для технического обслуживания, привязку самолетов на несколько часов из-за дополнительного времени буксировки. Он также выразил сожаление по поводу нехватки сотрудников пограничного контроля и «устаревших систем багажа».
Европейская комиссия объявила на прошлой неделе, что с июля введет антисубсидирующие пошлины на импортируемые из Китая электромобили на сумму до 38,1%.
Ссора произошла в то время, когда ADP и Air France готовятся принять десятки тысяч посетителей Олимпийских игр. Оба говорят, что они полностью готовы и хорошо сотрудничают друг с другом.
«Инфраструктура готова, персонал набран, процессы определены», — заявил на прошлой неделе на Парижском авиационном форуме заместитель генерального директора ADP Эдвард Аркрайт.
«Не идеально»
Комментарии Смита частично отражают жесткую конкуренцию между хабами в Париже, Лондоне, Франкфурте, Стамбуле и странах Персидского залива. Он продемонстрировал на Картах Google, как некоторые объекты технического обслуживания в аэропортах расположены ближе к терминалам, что позволяет избежать длительной буксировки со стороны CDG для регулярных проверок технического состояния.
Французская сеть Air France управляет хабом в Терминале 2 CDG и обеспечивает 55% трафика ADP. Исследование, проведенное по заказу компании, показало в среду, что его вклад в региональный ВВП составляет 3,2%.
Впервые созданная американской группой посылок FedEx (FDX.N) и открывшая новую вкладку в 1970-х годах, хабы позволяют авиакомпаниям предлагать больше стыковок, что привлекает больше трафика. Их процветание зависит от налаженных связей.
Компактные залы Терминала 2, официально открытые в 1982 году президентом Франсуа Миттераном, как раз в тот момент, когда хабинговая революция в США приближалась к Европе, были спроектированы так, чтобы служить прежней цели: сократить время от ворот до тротуара.
«Это не идеальная планировка; ею довольно сложно управлять», — сказала генеральный директор Air France Анн Ригайл.
Во время пандемии в этом районе воцарилась тишина. По словам представителя компании, после возвращения трафика в норму Air France придется парковать 10% среднемагистральных рейсов и 5% дальнемагистральных на удаленных стоянках.
Для пассажиров это означает поездку на автобусе и дополнительное время в пути. Для авиакомпании это означает менее эффективное использование хаба. Air France отказалась назвать данные о влиянии на свою операционную рентабельность, которая в первом квартале составила минус 6,2%.
Шарль де Голль, которому в этом году исполнилось 50 лет, является крупнейшим аэропортом ЕС с 67 миллионами пассажиров в 2023 году.
На 2024–2025 годы регулирующие органы утвердили увеличение сборов, которые авиакомпании платят за использование аэропорта, в среднем на 4,5%, а также снижение на 3% сборов за использование удаленных зон стоянки самолетов.
В ADP заявили, что инвестиционные планы на 2023–2025 годы включают обновление системы сортировки багажа, увеличение количества пересадок и сокращение времени руления.