В среду Boeing Co (BA.N) объявила о сборах и дополнительных расходах в размере 2,7 млрд долларов по всему портфелю самолетов и выразила сомнения в достижении целей по доставке самолетов, поскольку технические проблемы, инфляция и риски поставщиков мешают его пути к восстановлению.
Акции американского производителя самолетов упали почти до полугодового минимума после того, как компания сообщила о квартальных убытках и объявила о прекращении производства 777X до 2023 года из-за новой задержки с вводом в эксплуатацию из-за проблем с сертификацией и слабого спроса.
«Еще один ужасный набор результатов», — сказал аналитик Agency Partners Ник Каннингем в записке для клиента, добавив, что «общее чувство беспорядка сохраняется».
С положительной стороны, Boeing заявил, что представил план сертификации регулирующим органам США по безопасности полетов в качестве шага к возобновлению поставок своего 787 Dreamliner, приостановленных почти на год из-за проверок и ремонта в отдельной промышленной головной боли стоимостью около 5,5 миллиардов долларов.
Двухфюзеляжный Dreamliner вместе с его дойной коровой 737 MAX имеют жизненно важное значение для способности Boeing выйти из накладывающихся друг на друга кризисов, связанных с коронавирусом и безопасностью самолетов, путь, усугубленный войной в Украине.
Boeing не уточнил, когда Boeing возобновит поставки Dreamliner. На прошлой неделе агентство Reuters сообщило, что Boeing сообщил ключевым авиакомпаниям и поставщикам запчастей, что поставки возобновятся во второй половине этого года. прочитайте больше
Boeing также подтвердил отсрочку передачи первого самолета 777X до 2025 года по сравнению с предыдущей целью на конец 2023 года, но заявил, что по-прежнему уверен в программе.
«Мы должны дать себе время и свободу, чтобы сделать все правильно», — сказал Кэлхун аналитикам.
Кэлхун сказал, что остановка производства 777-9, которая добавит новые расходы на 1,5 миллиарда долларов, была основана на более длительном сроке сертификации безопасности, о риске, о котором сообщило агентство Reuters в феврале. прочитайте больше
Он сказал, что производственная пауза поможет свести к минимуму складские запасы и количество самолетов, требующих модернизации, а также увеличит грузоподъемность за счет недавно запущенного грузового побочного продукта 777X, крупнейшего в мире двухмоторного пассажирского самолета. прочитайте больше
«Мы обеспокоены тем, что эта задержка (в доставке 777X) может позволить авиакомпаниям отменить рейс без штрафных санкций», — сказал аналитик Citi Research Чарльз Армитаж.
Boeing сталкивается со все более высокими ставками в борьбе за сертификацию самого большого варианта 737 MAX до того, как в конце года вступит в силу новый стандарт безопасности для предупреждений в кабине.
Крайний срок для внесения изменений был введен в рамках более широких нормативных реформ Федерального авиационного управления после катастроф 737 MAX со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах. подробнее
«Цель этого законодательства никогда не заключалась в том, чтобы остановить линейку производных продуктов в отношении MAX», — сказал Калхун. «Поэтому я считаю, что у нас хорошие шансы на получение законодательной помощи. Это не значит, что мы их получим. И если мы этого не сделаем, это проблема».
Boeing подтвердил, что ожидает, что во втором квартале объем производства 737 MAX достигнет 31 самолета в месяц, что является небольшой задержкой по сравнению с тем, что ожидали некоторые аналитики, хотя источники в отрасли не исключают промаха. В наличии 320 самолетов.
Boeing заявил, что он находится на пути к положительному денежному потоку в 2022 году без необходимости немедленного увеличения капитала, поскольку он наращивает поставки узкофюзеляжных автомобилей для дойной коровы, хотя он сталкивается с рисками на важнейшем китайском рынке, даже когда путешествия восстанавливаются. пандемия.
«Трафик возвращается, и возвращается в довольно значительной степени», — сказал Кэлхун.
Компания сообщила о квартальных основных убытках на акцию в размере 2,75 доллара по сравнению с убытком в размере 1,53 доллара на акцию год назад. Выручка упала до $13,99 млрд с $15,22 млрд.
Как и другие аэрокосмические компании, Boeing борется с заторами в цепочке поставок, инфляцией и последствиями войны в Украине.
«Инфляция продолжает сильно влиять на все, что мы делаем», — сказал Калхун аналитикам.
В этом квартале компания заказала 660 миллионов долларов за свой VC-25B, широко известный как Air Force One, из-за более высоких затрат поставщиков, технических проблем и задержек с графиком.
«Боинг Air Force One, я просто назову очень уникальный момент, очень уникальные переговоры, очень уникальный набор рисков, на которые Боинг, вероятно, не должен был идти», — сказал Кэлхун. «Но мы там, где мы есть, и мы собираемся поставлять отличные самолеты. И мы собираемся признать затраты, связанные с этим».
Boeing также зафиксировал расходы на 367 миллионов долларов за свой учебно-тренировочный самолет T-7A Red Hawk из-за инфляции, проблем с цепочкой поставок и последствий пандемии.
Кроме того, в связи с войной на Украине и международными санкциями против России, которые создают риски для поставок материалов и заказов на самолеты, компания зафиксировала доналоговые платежи в размере 212 миллионов долларов. прочитайте больше
На вопрос, достигнет ли Boeing цели по поставке 500 самолетов для 737 MAX в этом году, финансовый директор Брайан Уэст сказал: «Мы, вероятно, не добьемся всего этого».