Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: электромобиль

Форд готовит бюджетный электромобиль

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Ford Motor Co (F.N) планирует выпустить электромобиль стоимостью 30 000 долларов, который может стать прибыльным примерно через два с половиной года, но не предоставил никаких дополнительных подробностей об автомобиле, сообщает CNBC в пятницу.

© BGLOGIST Ford


В апреле генеральный директор Ford Джим Фарли намекнул на ожидания автопроизводителя относительно прибыльности электромобилей в диапазоне от 25 000 до 30 000 долларов.


Форд не дает журналистам никаких комментариев.


Компания делает основной акцент на производство более крупных электрических грузовиков и внедорожников, а также на доступные и меньшие по размеру электромобили, которые разрабатывает команда «skunkworks» в Калифорнии.

Каждый третий европеец не хочет платить столько за электромобиль

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Исследование Escalent EVForward™ среди европейских покупателей новых автомобилей показывает, что цена является ключевым фактором при их следующей покупке автомобиля, поскольку они продолжают сталкиваться с ростом стоимости жизни.

Изображение Stefan Schweihofer с сайта Pixabay

34% из более чем 10 000 опрошенных потребителей во Франции, Германии, Италии, Испании и Великобритании, планирующих купить автомобиль в ближайшие пять лет, не намерены платить больше за новый электромобиль/электромобиль, чем за бензиновый. Об этом говорится в ежегодном исследовании Escalent, компании, занимающейся анализом данных и консалтингом на рынке.

Эта точка зрения наиболее сильна в Германии и Испании, где 45% покупателей новых автомобилей ожидают, что цена будет либо ниже, либо такая же, как у нового автомобиля с бензиновым двигателем. Эти доли составляют соответственно 31% в Великобритании, 30% в Италии и 16% во Франции.

В 2023 году количество людей, считающих, что за электромобилями будущее, упало до 36% по сравнению с 42% в опросе 2022 г. Ослабление позитивного отношения к электромобилям особенно заметно в Испании, Италии и Франции. Сейчас 40% европейцев воспринимают электромобили как «интересную идею». Запас хода — самая важная причина, по которой европейцы не покупают электромобиль.

Поскольку покупатели воспринимают инфраструктуру зарядки электромобилей как «развивающийся бизнес», они выбирают подключаемые гибриды или бензиновые автомобили. Для 63% возможность использовать бензин при отсутствии заправки является основной причиной покупки гибрида.

По мере того, как электромобили становятся все более популярными, положительное мнение о них снижается. В 2023 году на электромобилях ездило вдвое больше людей (14%) по сравнению с 2021 годом (8%), но только 32% покупателей имели о них положительное мнение в 2023 году по сравнению с 35% в 2022 году. Людей с отрицательным мнением стало больше. мнение EV – 24% против 20% в 2022 году».

Renaulution теперь революция

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment

Значительно превысив свои первоначальные цели, Renault Group открывает третью главу своего плана Renaulution: Revolution.

Группа Renault революционизирует себя, сосредоточив свои ресурсы на цепочках создания стоимости, возникающих в результате трансформации автомобильной промышленности и индустрии мобильности: электромобили, программное обеспечение, новые мобильные услуги, экономика замкнутого цикла, а также тепловые и гибридные автомобили.

Цель Renault Group — стать автомобильной компанией нового поколения, состоящей из 5 специализированных подразделений, ориентированных на все новые цепочки создания стоимости:

Ampere: первый игрок, полностью сосредоточившийся на рынке электромобилей, и программное обеспечение, созданное как вызов производителям автомобилей.

Alpine: мировой бренд высокого класса с нулевым выбросом углерода и гоночной родословной. Уникальная модель, не зависящая от активов, в сочетании с запатентованными технологиями.

Mobilize: построен вокруг ведущей компании, предоставляющей финансовые услуги, для выхода на рынок новых услуг мобильности, энергии и данных.

The Future Is NEUTRAL: первая компания с круговой экономикой в ​​​​автомобильной промышленности — от замкнутого цикла материалов до переработки аккумуляторов.

Power: традиционная основная деятельность группы Renault будет продолжать разрабатывать инновационные тепловые и гибридные автомобили с низким уровнем выбросов углерода под брендами Renault, Dacia и Renault LCV, каждый из которых имеет свою собственную организацию и управление. Чтобы укрепить эту часть бизнеса и спроецировать ее в будущее, мы объявляем о создании ведущего мирового поставщика технологий LPG и гибридных силовых агрегатов (Project Horse).

Создание открытой партнерской экосистемы для будущего роста:

Создав ведущую компанию по производству силовых агрегатов, Renault Group и Geely объединят свои технологические, производственные и научно-исследовательские активы. Renault Group будет владеть 50% этой компании, что с первого дня принесет выручку в размере 15 миллиардов евро по всему миру.

Ampere: первичное публичное размещение акций Euronext Paris запланировано не раньше, чем во второй половине 2023 года (в зависимости от рыночных условий), при этом Renault Group сохранит солидный контрольный пакет акций и поддержку потенциальных стратегических ключевых инвесторов (включая Qualcomm Technologies, Inc. .)
Группа Renault наладила прочные партнерские отношения с двумя крупными технологическими игроками — Google и Qualcomm Technologies — для создания прорывных технологий, которые позволят разработать транспортное средство с программным управлением, включая централизованную электронную архитектуру и операционную систему транспортного средства.

Alpine намерена расширяться по всему миру, при этом половина ее будущего роста за пределами Европы будет зависеть от коммерческого партнерства и поддержки инвесторов. Alpine готова извлечь выгоду из финансовой оценки активов своей команды F1.

Подразделение фургонов запустит революционную линейку электрических и программно-определяемых фургонов: FlexEVan. Это обеспечит сквозной мониторинг операций в режиме реального времени и управление автопарком с использованием данных. Прорывная концепция и технологии FlexEVan обеспечат транспортным операторам снижение общих эксплуатационных расходов на 30%.

Твердый финансовый прогноз в начале новой эры:

Финансовая перспектива 2025-2030:
Операционная маржа: более 8% в 2025 г. и более 10% к 2030 г.
Свободный денежный поток: более 2 миллиардов евро в среднем в год в 2023–2025 годах и более 3 миллиардов евро в среднем в год в 2026–2030 годах.
Дивидендная политика: Группа Renault планирует возобновить выплату дивидендов с 2023 г. (за 2022 финансовый год – при условии утверждения Общим собранием акционеров). Эта дивидендная политика, которая является чем-то новым для Renault Group, будет постепенно и дисциплинированно расти до коэффициента выплаты 35% от консолидированной чистой прибыли Группы — доля материнской компании в среднесрочной перспективе. Для этого Группа должна выполнить свою первую задачу: вернуться к рейтингу инвестиционного уровня.
Стремление увеличить долю сотрудников до 10% к 2030 году.

Сегодняшние объявления являются еще одним свидетельством решимости команды Renault Group подготовить компанию к будущим вызовам и возможностям, связанным с трансформацией нашей отрасли. Выполнив один из самых быстрых и неожиданных планов восстановления, подготовив компанию к росту, обеспечив разработку лучшего ассортимента продукции за последние десятилетия, мы намерены позиционировать себя быстрее и сильнее конкурентов в новых автомобильных цепочках создания стоимости: электромобили. , программное обеспечение, новая мобильность и экономика замкнутого цикла. Мы направляем полноценные команды в каждую из автомобильных и мобильных цепочек создания стоимости.

Мы создаем гибкую и инновационную организацию, чтобы управлять изменчивостью и быстрым технологическим развитием нашего времени. Ключевые слова: скорость, справедливость, прозрачность и специализация для достижения совершенства. Renault Group — это команда команд, которые извлекают выгоду из упрощенного управления и цифровых платформ управления, улучшая сотрудничество и нарушая статус-кво, типичный для традиционных организаций. Выделение до 10% капитала нашим сотрудникам будет способствовать развитию новой общей культуры, ориентированной на создание ценности. Мы верим в сотрудничество, когда речь идет об инвестициях, создании и развитии новых предприятий и технологий. Это лежит в основе нашего горизонтального подхода, и сеть ведущих партнеров, участвующих в наших различных проектах, является свидетельством качества наших инициатив. Все это — один из самых прогрессивных проектов реинжиниринга за последние годы в нашей отрасли, революция по своей сути, — заявил Лука де Мео, генеральный директор Renault Group.

После одобрения Советом директоров на заседании, состоявшемся 7 ноября 2022 года под председательством Жана-Доминика Сенара, Лука де Мео и Тьерри Пьеттон представляют сегодня, в день рынка капитала, третью главу стратегии Renaulution.

До сих пор производители автомобилей развивались в среде зрелых технологий сжиженного нефтяного газа и стабильных ожиданий клиентов. Продолжающиеся преобразования, меняющие автомобильную промышленность, приводят к появлению дополнительных цепочек создания стоимости: электромобилей, программного обеспечения, новых мобильных услуг и экономики замкнутого цикла.

Сегодня, после «Воскресения» и «Обновления», первых двух этапов стратегического плана Renaulution, представленного в январе 2021 года, Группа Renault открывает третью главу — «Революцию» с целью стать автомобильной компанией следующего поколения.

Эта новая структура позволит Renault Group извлекать выгоду из всех новых источников прибыли (по оценкам внешних институтов, около 220 млрд евро в 2030 году против 110 млрд евро сегодня). Чтобы воспользоваться возможностями этих рынков и адаптироваться к сегодняшним условиям, Группа Renault создает целостные и целеустремленные организации. Группа изменит структуру своего бизнеса, используя структурно более прибыльные цепочки создания стоимости. Renault Group использует горизонтальный и экосистемный подход для совместного создания, совместного финансирования и развития стратегических инициатив с ведущими партнерами.

И вот, революция

Руководящими принципами этого ценностно-ориентированного и экосистемного подхода являются:

  • Стратегический фокус
  • Эффективность
  • Разумное распределение капитала
  • Выбор лучших партнеров
  • Слабо актив зависит от дизайна.

Группа Renault управляет своей собственной революцией, создавая 5 специализированных подразделений со специализированными командами, каждое из которых построено на однородном наборе технологий, со своим собственным управлением, прибылями и убытками.

Эти единицы:

  1. Ampere: первый игрок, полностью сосредоточившийся на рынке электромобилей, и программное обеспечение, созданное как вызов производителям автомобилей.
  2. Alpine: мировой бренд высокого класса с нулевым выбросом углерода и гоночной родословной. Уникальная модель с низкой зависимостью от активов в сочетании с запатентованными технологиями.
  3. Mobilize: построен вокруг ведущей компании, предоставляющей финансовые услуги, для выхода на рынок новых услуг мобильности, энергии и данных.
  4. The Future Is NEUTRAL: первая компания с круговой экономикой в ​​​​автомобильной промышленности — от замкнутого цикла материалов до переработки аккумуляторов.
  5. Power: традиционная основная деятельность группы Renault будет продолжать разрабатывать инновационные тепловые и гибридные автомобили с низким уровнем выбросов углерода под брендами Renault, Dacia и Renault LCV, каждый из которых имеет свою собственную организацию и управление.

Power: инновационные тепловые и гибридные автомобили с низким уровнем выбросов углерода

Тепловые и гибридные автомобили будут по-прежнему составлять до 50% мировых продаж легковых автомобилей вплоть до 2040 года. Разработка эффективных технологий в этой области остается ключом к будущему каждого мирового производителя автомобилей. Именно поэтому Группа Renault обеспечит дальнейшее развитие своего основного бизнеса запуском новой линейки тепловых и гибридных автомобилей Renault, Dacia и легких грузовиков, а также созданием ведущего мирового поставщика технологий LPG и гибридных силовых агрегатов. .

Renault Group объединит свои технологии ДВС и гибридных силовых агрегатов (Project Horse) с Geely, чтобы создать ведущего мирового поставщика

Renault Group и Geely объединят свои DWG в совместное предприятие 50/50. Это специализированное предприятие будет проектировать, разрабатывать, производить и продавать все компоненты и системы для дизельных и гибридных силовых агрегатов с использованием самых современных технологий. В первый день своего существования ассоциация будет иметь оборот более 15 миллиардов евро и объем производства 5 миллионов автомобилей в год, потому что она уже будет обслуживать 8 клиентов, которые выиграют от увеличения синергии и производительности.

Эта сущность будет полноценной и глобальной, включающей в себя:

  • 17 заводов, поставляющих продукцию в 130 стран мира
  • 5 центров научных исследований и опытно-конструкторская деятельность в Европе (Испания, Румыния и Швеция), Китае и Южной Америке, в которой будет задействовано в общей сложности 3000 инженеров
  • В общей сложности 19 000 сотрудников, расположенных на 3 континентах.

Компания предложит полный портфель технологий для всех компонентов: двигатель, коробка передач, системы xHEV (гибридный автомобиль) и аккумуляторы на лучшем уровне. Благодаря этому проекту Renault Group удвоит свой масштаб и охват рынка с 40% до 80% по всему миру. Этот рост будет подпитываться географическим расширением, доступом к Северной Америке и Китаю, а также взаимодополняемостью продуктов для создания полных низкоуглеродных систем и решений для автопроизводителей. С этой целью компания будет развивать свой технологический портфель в области альтернативных видов топлива, стремясь к сотрудничеству с потенциальным партнером из энергетической отрасли.

Тепловые и гибридные автомобили марки Renault: глобальные достижения

Даже при резком увеличении предложения электромобилей продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания продолжат расти, особенно за пределами Европы. Таким образом, бренд Renault останется на рынке тепловых и гибридных автомобилей, особенно в Латинской Америке, Индии, Южной Корее и Северной Африке. Продажи легких тепловых и гибридных автомобилей Renault продолжат расти в среднем на 2% в год в период 2022-2030 гг.

Чтобы продвигать бренд во всех регионах, Renault продолжит наступление в сегменте C и увеличит чистую выручку на 20%, увеличив прибыль на 30% в период с 2022 по 2030 год.

Dacia: рост операционной маржи с >10% до 15% к 2030 году.

Модель Dacia основана на сочетании трех основных компонентов:

— Ориентация инженеров на конструкцию с заданной стоимостью, которая уже обеспечивает твердое двузначное преимущество в затратах.
— Уникальная производственная и производственная зона с эталонной конкурентоспособностью затрат.
— Модель распределения с низкой зависимостью от активов, обеспечивающая затраты, сопоставимые с агентской моделью.
— 85% доля частных клиентов.

В результате Dacia уже имеет операционную маржу выше 10% и намерена достичь 15% к 2030 году.
Для достижения этой цели Dacia, в настоящее время чемпион B-сегмента, смело войдет в C-сегмент. После Jogger в этом году Dacia Bigster станет воплощением движения, а за ним последуют две другие модели, что позволит Dacia удвоить диапазон источников прибыли. Параллельно с этим Dacia будет продолжать сокращать расходы и получать выгоду от удвоения объема глобальной платформы CMF-B для брендов, которая к 2030 году достигнет 2 миллионов автомобилей.

Dacia внесет свой вклад в переосмысление цепочки создания стоимости сжиженного нефтяного газа посредством сотрудничества с проектом Horse, разрабатывая революционные силовые агрегаты, адаптированные к альтернативным и синтетическим видам топлива. Dacia сделает плавный переход на электромобили в Европе, разработав доступные решения для электромобилей.

Легковые автомобили: путь в будущее благодаря двум революционным проектам

Бизнес Renault Group по производству легких грузовиков опирается на прочную основу: более 5 миллионов автомобилей в европейском парке, экосистема из более чем 600 специализированных дилеров Pro+, 4 завода и самый современный модельный ряд к 2026 году.

Renault LCV разработает две революционные конструкции, соответствующие динамичному и меняющемуся рынку:
Hyvia: совместное предприятие Группы с Plug для безуглеродного транспорта водорода предлагает полную экосистему — от автомобилей на топливных элементах до электролизеров и зарядки водородом. Он сочетает в себе опыт компании Plug в области водородного топлива с промышленными и инженерными активами Renault Group. Hyvia стремится занять 30% рынка легких коммерческих автомобилей с водородным двигателем к 2030 году в Европе, а совокупный объем заказов составит 1 миллиард евро к 2026 году.

FlexEVan: революционная линейка электрических и программно-определяемых (SDV) фургонов, которая будет запущена в 2026 году. FlexEVan будет компактным для городского использования благодаря специально разработанной электрической платформе. FlexEVan выиграет от SDV, разработанных в Ampere. Таким образом, автомобиль станет полностью подключенным расширением склада, интегрированным в цифровую экосистему клиента. Это будет первый автомобиль, который выиграет от применения программно-определяемой автомобильной технологии Renault Group, обеспечивающей сквозной мониторинг операций в режиме реального времени и управление автопарком на основе данных.

FlexEVan сократит общие эксплуатационные расходы клиентов в течение их жизненного цикла как минимум на 30%, т.е. дороже стоимости ванны. Чтобы поддержать развитие FlexEVan, Renault Group намерена создать Flexis, партнерство с подходящим партнером с опытом работы в отрасли и дополнительной деятельностью. Благодаря этому партнерству наработки будут общими, а это означает значительное снижение затрат и максимальный охват клиентов.

Ampere: первый игрок, полностью сосредоточился на рынке электромобилей, а программное обеспечение создавалось как вызов автопроизводителям.

Вместе с Ampere группа Renault создает отдельную компанию, которая станет первым производителем электромобилей и программного обеспечения, призванного бросить вызов автопроизводителям. Ampere будет разрабатывать, производить и продавать полностью электрические легковые автомобили с современной технологией Software Defined Vehicle (SDV) под брендом Renault. Ampere предоставит лучшее из обоих миров: ноу-хау и активы Renault Group в сочетании с целенаправленностью и гибкостью игрока, полностью ориентированного на рынок электромобилей и программного обеспечения.

Компания Ampere со штаб-квартирой во Франции станет полноценным производителем оригинального оборудования, в котором будет работать около 10 000 сотрудников. Будучи технологической компанией, Ampere будет внедрять инновации с помощью около 3500 инженеров, половина из которых специализируется на программном обеспечении.

До 2030 года линейка электромобилей Ampere из 6 будет идеально позиционироваться в самых быстрорастущих сегментах в Европе, покрывая 80% основных источников прибыли от электромобилей: сегмент B с новыми Renault 5 Electric и Renault 4 Electric, а также сегмент C. -сегмент с Megane E-tech Electric, Scénic Electric и двумя другими моделями будет объявлен дополнительно. Большая часть инвестиций в первые 4 машины уже сделана.

Ampere стремится произвести около 1 миллиона электромобилей для бренда Renault к 2031 году. Ampere — это история роста, совокупный годовой темп роста (CAGR) которого составляет более 30% в течение следующих 10 лет.
Ampere опирается на 3 технологических столпа, что делает его уникальным в экосистеме электромобилей и программного обеспечения:

Высокотехнологичное и наиболее конкурентоспособное производство: ElectriCity, который уже является одним из основных и наиболее конкурентоспособных центров производства электромобилей в Европе: в 2025 году автомобиль будет производиться менее чем за 10 часов. Производственная мощность 400 000 автомобилей с первого дня, которая может вырасти до 1 миллиона с использованием других мощностей Renault Group, ElectriCity также предлагает уникальную местную экосистему с 80% поставщиков в пределах 300 км.

Европейская цепочка создания стоимости электромобилей: Ampere сотрудничает с наиболее значимыми игроками, чтобы получить доступ к ноу-хау, обеспечить устойчивые поставки и добиться прозрачности и контроля над затратами и производительностью. Благодаря своей европейской цепочке поставок к 2030 году Ampere будет поставлять более 80 ГВт-ч, необходимых для своих автомобилей. Если в 2020 году покрытие цепочки создания стоимости электромобилей составляло 10%, то в настоящее время оно составляет более 30% и достигнет 80% к 2030 году.

Революционная технология программно-определяемых транспортных средств (SDV): SDV — это будущее автомобильной промышленности, позволяющее постоянно модернизировать автомобиль на протяжении всего его жизненного цикла, обучаясь у пользователей и поддерживая непрерывные отношения автомобиля с OEM-производителями. Чтобы запустить свой первый открытый и горизонтальный SDV в 2026 году, Renault Group наладила прочные партнерские отношения с двумя крупными технологическими игроками:

Qualcomm Technologies совместно разрабатывает высокопроизводительные вычислительные платформы на базе решений Snapdragon Digital Chassis для централизованной электронной архитектуры. Это включает в себя систему на чипе и низкоуровневое программное обеспечение в дополнение к автомобильным функциям, услугам и приложениям. Qualcomm Technologies или одна из ее дочерних компаний намерена инвестировать в компанию Renault Group, специализирующуюся на электромобилях и программном обеспечении, — Ampere.

Google, сотрудничество с которым включает в себя платформу на базе Android для программно-определяемых автомобилей и облачное программное обеспечение для создания цифрового двойника SDV.

Горизонтальное построение SDV является уникальным для всей отрасли. Это сокращает время и стоимость разработки. Партнерство с Google для создания этой открытой платформы на базе Android позволяет Ampere подключиться к одной из крупнейших в мире глобальных экосистем сторонних разработчиков приложений. Они будут предлагать различные услуги, которые обогатят пользовательский опыт и ускорят разработку функций на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.

Эти партнерские отношения позволят Renault Group сократить расходы, повысить эффективность, гибкость и скорость разработки автомобилей, а также повысить ценность для конечных пользователей благодаря постоянным инновациям и обновлениям программного обеспечения.

Alpine: первоклассный мировой бренд с нулевым уровнем выбросов углерода и гоночной родословной.

За последние два года Alpine пережила ренессанс, извлекая выгоду из своего культового спортивного купе A110 и участия в Формуле-1, где она стремится стать претендентом на чемпионство. Сегодня Alpine — это настоящий высокотехнологичный, полноценный OEM-производитель с небольшими активами, ориентированный на технологии, с командой из 2000 человек, из которых 50 % инженеры. Членство в группе дает Alpine доступ к технологическим активам и программному обеспечению Ampere для электромобилей. В будущем Alpine будет использовать коммерческое партнерство и поддержку инвесторов для ускорения своего роста и международной экспансии.

Alpine разрабатывает новый модельный ряд, который будет стимулировать ее рост и международные амбиции. Автомобили компании будут полностью электрическими с 2026 года. К тому времени Alpine выпустит следующий A110 и две новые модели: хэтчбек B и кроссовер C+. Затем Alpine планирует выпустить два передовых автомобиля в сегментах D и E, чтобы поддержать свою международную экспансию. В результате мы ожидаем, что половина роста Alpine будет приходиться на новые рынки за пределами Европы, потенциально включая Северную Америку и Китай.

Mobilize: построено вокруг ведущей компании, предоставляющей финансовые услуги, для выхода на рынок новых услуг мобильности, энергии и данных.

Mobilize построен вокруг основного актива — Mobilize Financial Services (MFS), одного из ведущих поставщиков финансовых услуг на рынке с 4 миллионами клиентов. MFS будет расширять свой традиционный бизнес, одновременно развивая новые виды деятельности, такие как подписка, страхование и операционный лизинг.

Mobilize станет ведущим и прибыльным специализированным поставщиком транспортных средств как услуги (VaaS), объединяющим финансовые, мобильные, энергетические и управляемые данными услуги, поддерживаемые транспортными средствами специального назначения. Эти услуги, объединенные в единое сервисное решение, будут удовлетворять потребности частных клиентов, автопарков и транспортных операторов, принося стабильный доход. Что отличает Mobilize от всех других автомобильных брендов, так это то, что услуга идет к продукту, а не наоборот. Благодаря модели VaaS Mobilize будет генерировать в 3 раза больше дохода на протяжении всего жизненного цикла автомобиля по сравнению с классическими продажами.

Future Is NEUTRAL: первая в автомобильной промышленности компания с круговой экономикой на 360° — от замкнутого цикла материалов до переработки аккумуляторов

Чтобы материализовать свою приверженность экономике замкнутого цикла и двигаться к нейтральности ресурсов, 13 октября Renault Group объявила о создании новой компании: Future Is NEUTRAL. Объединяя весь опыт Группы и ее партнеров в этой области, новая структура предлагает замкнутые решения по утилизации на каждом этапе жизни автомобиля: поставка запчастей и сырья, производство, использование и окончание срока службы. На сегодняшний день компания The Future Is NEUTRAL охватывает около 50 % цепочки создания стоимости, а к 2030 году планирует довести ее до более чем 90 %. Компания находится на пути к тому, чтобы стать европейским промышленным лидером замкнутой автомобильной экономики замкнутого цикла. Он будет служить как Renault Group, так и всей отрасли. Чтобы ускорить свое развитие и укрепить свое лидерство, The Future Is NEUTRAL открывает миноритарную долю своего капитала для внешних инвесторов с целью софинансирования инвестиций в размере около 500 миллионов евро к 2030 году.

ESG: рычаг эффективности Renault Group

Революция Группы Renault ускорит ее траекторию ESG (экологическое, социальное и корпоративное управление), которая является ключевым фактором операционных и финансовых показателей Группы.

Реинжиниринг бизнеса Renault Group позволит компании стать лидером в достижении углеродной нейтральности и инклюзивного будущего.

Что касается климата, Группа стремится к углеродной нейтральности в Европе к 2040 году и во всем мире к 2050 году, применяя подход «от колыбели до могилы». Группа установила промежуточные цели по углеродному следу, чтобы взять на себя инициативу, с конкретными планами действий для каждого из своих предприятий.

У каждого бизнеса есть свои собственные цели ESG, каждая из которых идет на пользу групповым целям ESG:
Power

  • Доступная мобильность
  • До -70% выбросов CO2 на автомобиль к 2030 году

Ampere

  • 100% электрический диапазон
  • Углеродная нейтральность производства в 2025 г.
  • Местная цепочка создания стоимости

Alpine

  • 100% электрический диапазон к 2026 году
  • Углеродная нейтральность производства к 2030 году.

Mobilize

  • 100% электрический диапазон
  • Возобновляемая энергия
  • Второе время автономной работы

The Future Is NEUTRAL

  • Замкнутые циклы доставки запчастей и материалов от вагона к вагону
  • Утилизация аккумуляторов
  • К 2030 году охват цепочки создания стоимости экономики замкнутого цикла >90%.

В соответствии с традицией социальной ответственности Renault Group, компания будет сопровождать переход, повышение квалификации и переподготовку тысяч людей к новым производственно-сбытовым цепочкам автомобильной революции. Например, в Университете ReKnow, открытом для всей отрасли, к 2025 году 15 000 сотрудников Renault Group и 4 500 студентов и поставщиков будут обучены будущим навыкам в автомобильной промышленности в области электромобильности, экономики замкнутого цикла, программного обеспечения, кибербезопасности и данных.

Деньги говорят

Реинженеринг Группы в пяти компаниях будет напрямую отражен в финансовой отчетности для повышения простоты, подотчетности и прозрачности как внутри компании, так и за ее пределами. Эффективность этих пяти предприятий будет по-прежнему основываться на финансовой дисциплине, введенной на этапе Воскресения. Рычаги Группы – ценность важнее количества, конкурентоспособность и эффективность использования капитала – соответственно будут дополнительно усилены наступлением новых продуктов, сильным акцентом на переменные затраты, устойчивым развитием сети поставщиков и цифровизацией. Кроме того, уникальный экосистемный подход к партнерству расширит охват ключевых цепочек создания стоимости с упором на низкую капиталоемкость.

Чтобы справиться с беспрецедентной задачей трансформации отрасли, Renault Group разработала подход, основанный на двух принципах:
Самофинансируемый план, подкрепленный сильным генерированием свободного денежного потока от компаний Группы.
Партнерство или внешнее финансирование для ускорения роста, инноваций или повышения конкурентоспособности и снижения требований к капиталу.

Ampere: низкая стоимость денежных средств и внешнего финансирования

Группа Renault хочет ускорить будущее развитие Ampere и подтолкнуть бренд Renault к его электрическому будущему без интенсивного использования финансовых ресурсов Группы. В этом контексте Группа предполагает, что внешние партнеры и инвесторы будут сопровождать нас в этом путешествии со следующими допущениями:
Признанный игрок на рынке электромобилей, испытывающих нехватку денежных средств.

Свободный денежный поток выше 0 в 2025 году.

Открытие для внешних инвесторов для ускорения НИОКР и развития экосистемы. Расширение альянса (Renault Group, Nissan, Mitsubishi Motors): ведется расследование.

Первичное публичное размещение акций Euronext Paris запланировано не раньше, чем во второй половине 2023 года (в зависимости от рыночных условий), при этом Renault Group сохранит солидный контрольный пакет акций и поддержку потенциальных стратегических ключевых инвесторов (включая Qualcomm Technologies).

Проект Horse: финансовая оптимизация будущего силовых агрегатов тепловых и гибридных автомобилей

С финансовой точки зрения проект Horse направлен на повышение производительности, сокращение постоянных затрат и значительное улучшение финансового баланса Группы. Renault Group сохранит за собой 50% предприятия, уровень, который приведет к деконсолидации этой деятельности из сферы деятельности и финансовой отчетности Renault Group со второй половины 2023 года.

Воздействие спин-оффа оценивается следующим образом:

  • Сокращение основных средств на 2,5 млрд евро.
  • Изменение постоянных затрат в среднем на 1,2 миллиарда евро в год и сокращение на 2,4 миллиарда евро расходов на исследования и разработки и капитальные затраты с 2023 по 2030 год.
  • Конкурентоспособность силовых агрегатов по стоимости: 2,5 млрд евро в период с 2023 по 2030 г. Положительный эффект уже в 2024 г.
  • Поток дивидендов, соответствующий сохранению права собственности на Renault Group.
  • Потенциальный будущий прирост капитала.

Финансовые перспективы Renault Group: новые высоты!

Группа Renault стремится к достижению следующих целей:

  • Операционная маржа: более 8% в 2025 г. и более 10% к 2030 г.
  • Свободный денежный поток: более 2 миллиардов евро в год в среднем в период 2023–2025 годов и более 3 миллиардов евро в год в среднем в период 2026–2030 годов.
  • Свободные денежные потоки будут включать дивиденды от Mobilize Financial Services, которые, как ожидается, составят в среднем более 500 млн евро в год (при условии одобрения регулирующими органами и совета директоров MFS).
  • НИОКР и капитальные затраты: не более 8,0% от выручки в 2022-2030 гг.
  • Рентабельность вложенного капитала: более 30% с 2025 года.

Кроме того, Renault Group подтверждает свой финансовый прогноз на 2022 финансовый год:

  • Операционная маржа группы более 5%
  • Операционный свободный денежный поток для автомобильной промышленности превышает 1,5 миллиарда евро.

Германия сократит субсидии на электромобили в 2023 году

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Германия сократит финансовые стимулы для покупки электромобилей в следующем году после соглашения в рамках правящей коалиции, поскольку растущая популярность автомобилей делает ненужными государственные субсидии, заявило во вторник министерство экономики Германии.

Согласно источникам в правительстве, льготы или премии, выплачиваемые покупателям электромобилей, полностью прекращают свое действие после того, как будет израсходована выделенная сумма в размере 3,4 миллиарда евро (3,44 миллиарда долларов) из бюджета на следующие два года.

«Электронные транспортные средства становятся все более и более популярными, и в обозримом будущем больше не будут нуждаться в государственных субсидиях», — говорится в заявлении министра экономики Роберта Хабека.

Согласно плану, надбавки за полностью электрические автомобили стоимостью менее 40 000 евро упадут до 4 500 евро в начале следующего года с 6 000 евро в настоящее время и упадут до 3 000 евро в следующем году.

Для автомобилей стоимостью более 40 000 евро премия снизится до 3 000 евро в начале следующего года с 5 000 евро в настоящее время.

Субсидия на покупку автомобилей стоимостью более 65 000 евро не предоставляется, и с 2024 года она будет применяться к автомобилям стоимостью 45 000 евро и выше.

Субсидии на служебные автомобили будут отменены, и только частные потребители получат выгоду от этой схемы.

Правительство также отменит стимулы для подключаемых гибридных автомобилей в конце года — то, за что ратовал министр экономики из-за сомнений по поводу климатических характеристик двухмоторных автомобилей, поскольку они тяжелее, а режим работы от батареи часто длится дольше. только на короткие расстояния.

«На предстоящем этапе финансирования мы уделяем особое внимание защите климата и концентрируем финансирование на чисто электрических транспортных средствах», — говорится в заявлении Хабека.

Ожидается, что кабинет министров Германии подпишет проект бюджета действий по борьбе с изменением климата, чтобы обеспечить финансирование схемы в среду.

Продажи полностью электрических автомобилей почти удвоились до 328 000 в 2021 году по сравнению с предыдущим годом, отчасти благодаря схеме. Сейчас на немецких дорогах более 600 000 электромобилей. Включая гибриды, их более миллиона.

Доля чисто электрических автомобилей в регистрации новых автомобилей в Германии недавно составила около 14%.

Volkswagen (VOWG_p.DE) имеет наибольшую долю рынка электромобилей в Германии — 20,3%, за ним следует Tesla (TSLA.O) с 11,2%, согласно последним данным автомобильного ведомства KBA.

Автоассоциация VDA раскритиковала запланированное сокращение субсидий.

«Во времена растущих расходов и бремени решение об одностороннем и всестороннем сокращении финансирования непонятно», — заявила президент VDA Хильдегард Мюллер.

Она также раскритиковала инициативу по исключению служебных автомобилей, заявив, что «переход на электромобили необходим во всех автопарках».

(1 доллар = 0,9879 евро)

USPS рассчитывает увеличить закупку электромобилей для доставки

Posted on by Posted in Экспресс-доставка Leave a comment

Почтовая служба США (USPS) заявила в среду, что стремится увеличить количество электромобилей для доставки, которые она планирует купить, поскольку модернизирует свою сеть для нового плана доставки.

В настоящее время USPS планирует купить не менее 10% электромобилей, в том числе 10 019 из первоначального заказа на 2,98 миллиарда долларов в размере 50 000 у Oshkosh Defense (OSK.N). Почтовая служба заявила, что изучает варианты ускорения производства первоначальных 10 019 электромобилей и «предполагает воспользоваться гибкостью, заложенной в контракте с Oshkosh, для увеличения количества электромобилей, закупленных в первоначальном заказе на доставку».

Новая стратегия доставки включает в себя размещение операций крупных перевозчиков на неиспользуемых предприятиях по обработке почты и «значительное повышение эффективности транспортировки за счет устранения ненужных поездок, сокращения обработки почты, повышения надежности и сокращения времени доставки», — говорится в сообщении USPS.

USPS сообщила, что планирует дополнить свое заявление о воздействии на окружающую среду (EIS), связанное с планом транспортных средств доставки следующего поколения.

В апреле 16 штатов, четыре экологические группы и United Auto Workers подали иски, пытаясь заблокировать план USPS по закупке в основном газовых транспортных средств следующего поколения, утверждая, что агентство не соблюдало экологические нормы, когда выпускало EIS.

Белый дом и Агентство по охране окружающей среды также ранее просили USPS пересмотреть свое решение, как и многие демократы в Конгрессе.

Генеральный почтмейстер Луи ДеДжой заявил в своем заявлении в среду, что предстоящий план USPS по «модернизации и объединению операций доставки сделает маршруты доставки более эффективными» и может привести к увеличению покупок электромобилей.

ДеДжой отметил, что USPS заявила, что «продолжит искать возможности для дальнейшего увеличения электрификации нашего флота ответственным образом … Модернизированная сеть средств доставки предоставляет нам такую ​​​​возможность. Это правильный подход — в оперативном, финансовом плане. и экологически».

ДеДжой сообщил в апреле, что USPS ожидает получить около 5000 автомобилей следующего поколения в 2023 году, а после этого — около 21 000 ежегодно.

ДеДжой назвал первоначальный заказ на 50 000 автомобилей «шлепком», учитывая насущные потребности USPS в транспортных средствах: «У меня есть люди, у которых есть опасные грузовики».

Volta Trucks представляет две модели грузовиков

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Стартап коммерческих электромобилей (EV) Volta Trucks во вторник представил две модели грузовиков меньшего размера с нулевым уровнем выбросов, производство которых начнется в 2025 году, открывая больше возможностей для городских перевозок и на рынках ЕС с ограничениями на работу по воскресеньям.

Стокгольмская компания Volta Trucks, которая также работает в Великобритании, заявила, что в 2024 году запустит парк тестовых автомобилей из своих 7,5-тонных и 12-тонных грузовиков для клиентов.

Новые модели присоединятся к стартапу Volta Zero, 16-тонному полностью электрическому грузовику, серийное производство которого должно начаться в конце этого года, и 18-тонной модели, производство которой должно начаться в 2023 году.

В феврале Volta Trucks заявила, что привлекла 230 миллионов евро (247 миллионов долларов) для финансирования запуска серийного производства Volta Zero в конце 2022 года.

В некоторых странах Европейского союза действуют запреты на движение грузовиков весом более 7,5 тонн по воскресеньям и в праздничные дни, а в таких городах, как Амстердам, грузовики весом более 7 тонн не разрешены для защиты старых улиц и мостов.

В то время как некоторые европейские города также планируют ограничения на дизельные коммерческие автомобили — Париж запретит их в 2024 году — и ряд производителей тестируют прототипы, сегодня электрических грузовиков в этих весовых сегментах практически нет. 7,5-тонные и 12-тонные модели Volta Trucks будут одними из первых на рынке.

«Наши клиенты говорят нам, что они действительно ценят безопасность и нулевой уровень выбросов 16-тонного Volta Zero, но также нуждаются в 7,5-тонных и 12-тонных транспортных средствах меньшего размера», — сказал Эсса Аль-Салех, генеральный директор Volta Trucks. в заявлении.

В настоящее время у стартапа есть заказы примерно на 6000 электрических грузовиков, в том числе 1500 заказано логистическим подразделением Deutsche Bahn (DBN.UL) Schenker.

Volta Trucks планирует произвести 5000 грузовиков в 2023 году, а к 2025 году ее годовой объем производства должен вырасти до 27000 единиц.

(1 доллар = 0,9326 евро)

Panasonic начнет массовое производство новой батареи Tesla к концу марта 2024 года

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты Leave a comment

Panasonic Corp (6752.T) заявила в понедельник, что начнет массовое производство новой литий-ионного аккумулятора для Tesla Inc (TSLA.O) до конца марта 2024 года на заводе в Японии.

Представленная японской компанией в октябре батарея формата 4680 (46 миллиметров в ширину и 80 миллиметров в высоту) примерно в пять раз больше, чем те, которые в настоящее время поставляются Tesla, а это означает, что американский производитель электромобилей (EV) сможет снизить производственные затраты.

Ожидается, что новый силовой агрегат улучшит запас хода автомобиля, что может помочь Tesla привлечь больше покупателей к электромобилям.

Panasonic построит две новые производственные линии на своем заводе в Вакаяме в западной Японии для производства батарей, говорится в сообщении компании.

Компания не сообщила, сколько потратит на расширение.

Газета Nikkei ранее сообщала, что Panasonic планировала инвестировать в завод 80 миллиардов иен (692 миллиона долларов).

LG Energy Solution планирует создать совместное предприятие по производству аккумуляторов с Honda в США

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты Leave a comment

Южнокорейский производитель аккумуляторов LG Energy Solution (LGES) планирует создать совместное предприятие JV по производству аккумуляторов с японской Honda Motor Co Ltd (7267.T) в США, сообщила в пятницу южнокорейская газета Maeil Business News со ссылкой на неназванный источник в отрасли.

Потенциальное совместное предприятие по производству батарей между LGES и Honda может стоить до 4 триллионов вон (3,4 миллиарда долларов) и иметь годовую производственную мощность до 40 гигаватт-часов (ГВтч) батарей, что достаточно для питания 600 000 электромобилей (EV), пишет газета. сообщил. В отчете не было подробностей, таких как сроки, когда JV будет построено и начнет работу.

LGES, дочерняя компания по производству аккумуляторов LG Chem Ltd (051910.KS), контролирует более 20% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей и поставляет Tesla Inc (TSLA.O), General Motors Co (GM.N) и Volkswagen AG (VOWG_p.DE) среди прочих.

«Мы обсуждаем различные варианты сотрудничества с автопроизводителями, в том числе создание совместных предприятий, но пока ничего не решено», — говорится в сообщении LGES.

Представитель Honda USA отказался комментировать эту историю.

«Это не то, о чем Honda объявила. Мы не можем комментировать предположения», — сказал представитель Honda в Токио.

Honda и ее партнер по альянсу GM планируют представить в Северной Америке две совместно разработанные крупногабаритные модели электромобилей с батареями GM Ultium в 2024 году. GM будет производить батареи Ultium в рамках совместного предприятия с LG.

Генеральный директор Honda Motor Тосихиро Мибе заявил в прошлом году, что японский автопроизводитель готов сформировать новые альянсы, чтобы сделать электрификацию прибыльной. читать далее

Компания LGES, у которой есть производственные площадки в США, Китае, Южной Корее, Польше и Индонезии, планирует к 2024 году инвестировать в Северную Америку в общей сложности 5,6 трлн вон, чтобы к 2025 году обеспечить производственные мощности в регионе на уровне более 160 ГВтч. к заявлению компании.

Это включает в себя два новых завода в США, построенных совместно с GM в Огайо и Теннесси, а также совместное предприятие по производству аккумуляторов со Stellantis NV (STLA.MI). читать далее

(1 доллар = 1186,11 вон)

Hyundai инвестирует 530 миллионов долларов в запуск шести электромобилей в Индии к 2028 году

Posted on by Posted in Автомобильная техника 2 комментария

Южнокорейская компания Hyundai Motor Co (005380.KS) заявила в среду, что планирует инвестировать 40 миллиардов рупий (530 миллионов долларов) в запуск шести электромобилей в Индии к 2028 году, что позволит обеспечить чистое вождение в стране с одними из самых загрязненных городов мира.

Hyundai второй по величине автопроизводитель Индии, запустит доступные и премиальные электрические модели, включая внедорожники и седаны, начиная со своего первого электромобиля (EV) в 2022 году, сказал Тарун Гарг, директор по продажам и маркетингу Hyundai Motor India.

«Мы хотим внести ключевой вклад в историю EV в Индии», — сказал Гарг.

Инвестиции будут направлены на исследования и разработки для запуска шести автомобилей, говорится в пресс-релизе индийского подразделения Hyundai.

Более строгие правила регулирования выбросов правительствами побуждают автопроизводителей во всем мире инвестировать в электромобили, продажи которых, как ожидается, увеличатся примерно до четверти от общего объема продаж автомобилей в мире к 2030 году с примерно 2 % сегодня.

В Индии на долю EVS приходится менее 1 % от общего объема продаж автомобилей, но правительство стремится к доле в 30 % к 2030 году.

В планах Hyundai также стать крупнейшим в мире производителем электромобилей Tesla Inc (TSLA.O) готовится к запуску своих автомобилей в Индии и лоббирует правительство о снижении импортных пошлин на электромобили.

Hyundai присоединяется к конкурентам Tata Motors (TAMO.NS) и Mahindra & Mahindra (MAHM.NS) в поддержке EVS в то время, когда Индия подталкивает автопроизводителей к переходу на электрическую энергию, поскольку она стремится сократить загрязнение окружающей среды и импорт топлива. Однако ведущий автопроизводитель страны, Maruti Suzuki, делает ставку на альтернативные виды топлива и гибридные технологии и рассчитывает запустить EVS только в 2025 году.

По словам Гарга, электромобили Hyundai будут либо построены на специальной глобальной модульной платформе (E-GMP), которую он планирует привезти в Индию, либо на модифицированной платформе, на которой он в настоящее время строит свои бензиновые автомобили.

Автомобили, построенные на специальной электрической платформе, будут иметь дальность действия до 800 километров, в то время как другие смогут пробегать 350-400 километров на одной зарядке, сказал он.

Компания в 2019 году запустила свой Kona EV в Индии, но продажи были слабыми, так как цена была высокой, а инфраструктура зарядки в то время была незначительной.

Гарг сказал, что Кона научил компанию необходимости сделать свои электромобили доступными, а также предоставил различные решения для зарядки.

Hyundai ведет переговоры с поставщиками о местном поставке и производстве компонентов для своих электромобилей, что поможет ей сделать автомобили более доступными. В дополнение к предоставлению домашних зарядных устройств, Hyundai также стремится сформировать стратегические связи для предоставления общественных зарядных устройств, сказал Гарг.

«Кона собиралась проверить воды в Индии. Уроки, извлеченные из этого, придали нам уверенности, чтобы сделать этот рывок», — сказал он.

Toyota построит новый завод по производству аккумуляторов за 1,3 млрд долларов в Северной Каролине

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты 1 Comment

Toyota Motor Corp (7203.T) объявила в понедельник, что строит новый завод по производству аккумуляторов стоимостью 1,29 миллиарда долларов в Северной Каролине, стремясь расширить свои усилия в области гибридных и электромобилей.

Новый завод на площадке в Либерти, который начнет производство в 2025 году, первоначально будет способен поставлять литий-ионные аккумуляторы для 800 000 автомобилей в год и «проложит путь» для производства электромобилей Toyota в США, сказал Крис Рейнольдс, главный административный директор Toyota Motor North America.

Инвестиции будут сделаны новой компанией под названием Toyota Battery Manufacturing, и ожидается, что она создаст 1750 новых рабочих мест в США.

В октябре Toyota заявила, что создаст новую компанию и построит новый завод по производству автомобильных аккумуляторов в США с Toyota Tsusho (8015.T), подразделением автопроизводителя по торговле металлами и подразделением Toyota Group. Toyota будет владеть 90 % акций аккумуляторной компании.

Северная Каролина заявила, что новый завод первоначально будет производить аккумуляторы для гибридных автомобилей Toyota и намерен производить аккумуляторы для EVs в долгосрочной перспективе.

Государство возместит Toyota до 79,1 миллиона долларов в течение 20 лет, и если Toyota расширит проект до 3 миллиардов долларов, она может получить до 315 миллионов долларов.

Государство одобрило дополнительную поддержку для оказания помощи в окончательной подготовке участка, в том числе 135 миллионов долларов на дорожное и другое благоустройство участка. Если Toyota расширит проект, то будет выделено еще 185 миллионов долларов на разработку сайта.

Toyota заявила, что завод в Северной Каролине планирует в конечном итоге расширить по меньшей мере до шести производственных линий для производства до 1,2 миллиона батарей в год.

Эти инвестиции являются частью октябрьского заявления Toyota о том, что она инвестирует 3,4 миллиарда долларов (380 миллиардов иен) в разработку и производство автомобильных аккумуляторов в США до 2030 года.

Эти средства являются частью 13,5 миллиарда долларов, которые Toyota объявила в сентябре, что планирует потратить во всем мире к 2030 году на разработку аккумуляторов.

Автопроизводители по всему миру инвестируют миллиарды долларов в расширение производства аккумуляторов и электромобилей, поскольку они сталкиваются со все более строгими экологическими нормами.

Toyota развернула лоббистскую кампанию, чтобы попытаться убедить законодателей США не включать дополнительные налоговые льготы в размере 4500 долларов США для электромобилей, производимых профсоюзами.

В августе президент США Джо Байден подписал указ, устанавливающий цель сделать половину всех новых автомобилей, проданных в 2030 году, автомобилями с нулевым уровнем выбросов.

Цель Байдена на 50 % и цели автопроизводителей на 2030 год включают электрические батареи, топливные элементы и подключаемые гибридные автомобили, которые также имеют бензиновый двигатель.