Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: электромобили

VinFast откладывает запуск завода в Северной Каролине и вкладывает прогноз поставок

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Вьетнамский производитель электромобилей (EV) VinFast объявил о переносе запуска запланированного завода стоимостью 4 миллиарда долларов в Северной Каролине до 2028 года. Также компания сократила прогноз поставок на этот год на 20 000 единиц на фоне неопределенности на мировом рынке электромобилей.

© BGLOGIST VinFast
© BGLOGIST VinFast

VinFast, основанная самым богатым человеком Вьетнама Фам Нхат Выонгом в 2017 году и начавшая производство полностью электромобилей в 2022 году, заявила, что теперь планирует поставить 80 000 автомобилей в этом году вместо первоначально запланированных 100 000.

Продажи VinFast выросли на 24% во втором квартале, достигнув около 12 000 автомобилей, по сравнению с предыдущим трехмесячным периодом. В общей сложности за первую половину 2024 года компания продала 21 747 автомобилей, что на 92% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но составляет лишь четверть нового годового прогноза.

«Хотя результаты поставок во втором квартале были обнадеживающими, продолжающиеся экономические трудности и неопределенность в различных макроэкономических системах и глобальном ландшафте электромобилей требуют более осмотрительного прогноза на оставшуюся часть года», — говорится в заявлении VinFast.

Компания ожидает сильного роста продаж во второй половине года благодаря разнообразному ассортименту продукции и расширению на ключевые рынки, включая новые рынки в Азии и существующие рынки.

VinFast также объявила о переносе запуска завода в Северной Каролине до 2028 года, что на три года позже первоначального плана. В 2022 году компания заявила о намерении построить завод по производству электромобилей и аккумуляторов в США с годовой производственной мощностью 150 000 автомобилей, чтобы воспользоваться субсидиями администрации Байдена для электромобилей, произведенных в Америке.

Однако спрос на электромобили снизился из-за высоких затрат по займам и перехода покупателей на более дешевые бензиново-электрические гибриды, что вынудило многих автопроизводителей пересмотреть свои планы относительно новых заводов и моделей.

«Это решение позволит компании оптимизировать распределение капитала и более эффективно управлять своими краткосрочными расходами, направляя больше ресурсов на поддержку краткосрочных целей роста и укрепление существующих операций», — заявили в VinFast. «Эта корректировка не меняет фундаментальную стратегию роста VinFast и ключевые операционные цели».

VinFast, которая еще не получила прибыли, зафиксировала чистый убыток в размере 618 миллионов долларов в первом квартале. Выручка за этот период почти утроилась по сравнению с годом ранее, но упала на 31% по сравнению с предыдущими тремя месяцами. Компания собирается объявить результаты второго квартала 15 августа.

Финансовый директор NIKOLA уйдет в отставку менее чем через год после прихода на работу

Posted on by Posted in Грузовая техника 1 Comment

Производитель электрогрузовиков Nikola (NKLA.O) заявил в пятницу, что финансовый директор Анастасия Пастерик уйдет в отставку, чтобы «использовать другие возможности» менее чем через год после прихода в убыточную компанию.

Изображение Grasstronut с сайта Pixabay

Пастерик была назначена на эту должность в марте этого года после ухода Кима Брэйди, которому приписывают выведение Nikola на фондовый рынок путем слияния с фирмой-бланшом в 2020 году.

Компания планирует вскоре завершить поиск нового финансового директора, и Пастерик окажет помощь в переходе до 1 декабря, говорится в сообщении. Тем временем ключевые финансовые лидеры будут подчиняться генеральному директору Стивену Гирски.

Эта новость появилась всего через несколько месяцев после того, как Nikola назначила своего четвертого генерального директора за четыре года, причем Гирский сразу же занял пост Майкла Лошеллера.

В то время как автопроизводители по-прежнему ожидают высокого спроса на электромобили в США, крупные компании по производству электромобилей, такие как Tesla (TSLA.O) и Ford Motor (F.N), отложили строительство некоторых заводов из-за экономических проблем.

Nikola сообщила о более крупных убытках в третьем квартале из-за приостановки продаж и отзыва всех 209 своих тяжелых грузовиков с аккумуляторными батареями после того, как расследование обнаружило утечку охлаждающей жидкости внутри аккумуляторной батареи, вызвавшую пожары в ее транспортных средствах.

Канада и Volkswagen инвестируют более 20 миллиардов канадских долларов в гигантский завод аккумуляторов для электромобилей

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment

Канада и Volkswagen (VOWG_p.DE) в пятницу вместе вложили более 20 млрд канадских долларов (14,8 млрд долларов) в гигафабрику по производству аккумуляторов в Сент-Томасе, Онтарио, что стало крупнейшей разовой инвестицией в цепочку поставок электромобилей в стране.

Крупнейший автопроизводитель Европы инвестирует в строительство завода до 7 миллиардов канадских долларов, говорится в заявлении Volkswagen. А простой обыватель может успешно вложиться в банковскую программу Тинькофф,  кредитные карты с милями позволят вам прекрасно экономить на путешествиях по миру. Заказать карту и ознакомиться с условиями работы можно прямо в банке.

Федеральное правительство Канады предоставит до 13,2 млрд канадских долларов в виде налоговых льгот на производство до 2032 года, что соответствует субсидиям на производство в размере 35 долларов за кВтч, предлагаемым Законом США о снижении инфляции (IRA), говорится в отдельном заявлении правительства. Он также предоставит грант в размере 700 миллионов канадских долларов.


Правительство провинции Онтарио также предоставит немецкому автопроизводителю прямые инвестиции в размере 500 млн канадских долларов, а также сотни миллионов долларов на модернизацию местной инфраструктуры.

«В ближайшие десятилетия он принесет канадской экономике более 200 миллиардов канадских долларов», — заявил премьер-министр Джастин Трюдо журналистам на острове Сент-Томас, добавив, что он станет «якорем в цепочке поставок электромобилей Канады».

Реклама · Прокрутите, чтобы продолжить
«Он предоставит миллионы и миллионы аккумуляторов для автомобильной промышленности Канады… и экономический эффект от этого проекта будет равен стоимости государственных инвестиций менее чем через пять лет», — сказал Трюдо.

Аккумуляторная компания Volkswagen Group PowerCo SE объявляет о строительстве гигафабрики на Сент-Томасе.

В прошлом месяце было объявлено о решении построить завод в Онтарио, самой густонаселенной провинции Канады и ключевом промышленном двигателе страны. Ожидается, что завод по производству аккумуляторов станет крупнейшим в Volkswagen и создаст до 3000 рабочих мест. По словам автопроизводителя, закладка фундамента запланирована на 2024 год, а производство планируется начать к 2027 году.

«Это обеспечивает будущее Сент-Томаса», — заявил ранее на этой неделе мэр города Джо Престон агентству Рейтер. «Это дает нам возможность быть прекрасным местом для жизни, с хорошей, высокооплачиваемой работой в течение длительного времени, глядя в будущее».

Привлечение завода Volkswagen в Канаду было приоритетом для министра промышленности Франсуа-Филиппа Шампани, который хочет привлечь компании, участвующие во всех уровнях цепочки поставок электромобилей, чтобы защитить будущее производственного центра в Онтарио, поскольку мир стремится сократить выбросы углерода. .


По словам Трюдо, завод, который будет расположен примерно в 195 км (120 миль) к северо-востоку от Детройта, станет крупнейшим заводом в Канаде и обеспечит большую часть емкости аккумуляторов, которая нужна Volkswagen в Северной Америке.

Завод «будет иметь шесть производственных блоков с потенциалом до 90 гигаватт-часов… этого достаточно для производства миллиона электромобилей в год», — сказал Фрэнк Блом, генеральный директор аккумуляторного подразделения Volkswagen, PowerCo SE. «Размеры огромны … Завод по производству клеток займет площадь в 210 футбольных полей».

Volkswagen присоединяется к совместному предприятию Stellantis NV (STLAM.MI) и LG Energy Solutions по строительству гигафабрики по производству аккумуляторов в Канаде, поскольку европейские автопроизводители стремятся извлечь выгоду из закона США о климате, который требует, чтобы 50% компонентов аккумуляторов для электромобилей производились в Северной Америке. чтобы претендовать на щедрые потребительские налоговые льготы в США.

ЕС осторожно приветствует руководство США по налоговым льготам на электромобили

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment

В четверг Европейская комиссия осторожно приветствовала руководство США, означающее, что компании ЕС могут частично извлечь выгоду из Закона США о снижении инфляции, но заявила, что необходимы дальнейшие улучшения.

Закон о зеленых субсидиях в размере 430 миллиардов долларов, который предоставляет налоговые льготы на покупку электромобилей (EV) и других экологически чистых продуктов, произведенных в США, вызвал опасения, что он может сделать Соединенные Штаты мировым лидером на рынке электромобилей за счет европейских стран.

Комиссия, которая координирует торговую политику для 27 стран Европейского союза, заявила, что руководство США, опубликованное в четверг, показало, что производители ЕС могут получать налоговые льготы при продажах коммерческим операторам, но их автомобили не будут иметь право на такие льготы при продаже частным потребителям.

Схема заработает с 1 января.

Комиссия заявила, что кредит на квалифицированный коммерческий чистый автомобиль будет доступен компаниям ЕС без необходимости внесения изменений в установленные или предполагаемые бизнес-модели производителей ЕС.

Коммерческий чистый автомобиль, говорится в руководстве, «изготавливается квалифицированным производителем».

Однако для получения кредита на новый чистый автомобиль для потребителей окончательная сборка автомобиля должна производиться в Северной Америке.

Комиссия заявила, что схема по-прежнему вызывает озабоченность, поскольку ее положения дискриминируют чистые транспортные средства и материалы, произведенные в Европейском союзе, и нарушают международное право. Ослабляя конкуренцию, она также рисковала поднять цены.

Комиссия заявила, что совместная целевая группа, созданная для обсуждения этой темы, продолжит поиск решений проблем ЕС, например, путем обращения с Европейским союзом так же, как со всеми партнерами США по соглашению о свободной торговле.

«Мы приветствуем сегодняшнее заявление США о том, что для работы над оставшимися руководящими принципами потребуется больше времени, что позволит удовлетворительно решить эти проблемы», — говорится в сообщении.

ЕС необходимо увеличить поддержку электромобилей, чтобы отразить конкуренцию Китая

Posted on by Posted in Это интересно Leave a comment

Согласно исследованию, проведенному климатической группой Transport & Environment, Европейскому Союзу необходимо предоставить больше регуляторных стимулов для своих автопроизводителей для увеличения производства полностью электрических транспортных средств (EV), иначе они рискуют потерять долю рынка в пользу китайских конкурентов.

В отчете T&E «От стрелы к тормозу: переход на электромобили застопорился?» опубликованном в понедельник, группа заявила, что рост продаж электромобилей в блоке замедлился: полностью электрические автомобили составляли 11% продаж в первой половине 2022 года, тогда как исторические тенденции предполагали, что они должны были достичь 13%.

Тем временем китайские автопроизводители, в том числе BYD и Great Wall Motor, стремятся закрепиться в ЕС и недавно получили высокие оценки безопасности для своих электромобилей.

По оценкам T&E, на электромобили китайского производства приходилось 5% продаж полностью электрических автомобилей в ЕС в первой половине этого года, а к 2025 году их доля на рынке может составить 18%.

В настоящее время ЕС ведет переговоры о предлагаемом пакете предложений по климату, который включает эффективный запрет на продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, с 2035 года.

T&E заявила, что для дальнейшего стимулирования европейского производства электромобилей ЕС должен придерживаться запрета, выступать против любых исключений для синтетического топлива в автомобилях, отменить систему сравнительного анализа выбросов с 2025 года и использовать фонды ЕС и национальную политику для ускорения расширения производства электромобилей.

«Неспособность автопроизводителей ЕС увеличить… предложение может привести к тому, что иностранные автопроизводители предложат доступные модели и захватят большую долю массового рынка в Европе», — говорится в отчете.

«Если ЕС не сможет эффективно регулировать собственный рынок, он рискует потерять свой экономический суверенитет в автомобильной промышленности».

Производители деталей двигателей должны пересечь «долину смерти», чтобы достичь эры электромобилей

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты Leave a comment

Производители деталей автомобильных двигателей, присматривающиеся к многообещающему рынку электромобилей, сталкиваются с серьезным случаем отложенного спроса на свою продукцию.

Пока электромобили не станут по-настоящему популярными, производителям деталей двигателей предстоит несколько неопределенных лет, когда им придется вкладывать значительные средства в новое оборудование, одновременно борясь с падением продаж автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Примером может служить Evtec Aluminium, небольшой поставщик с двумя заводами в Англии. Едва выжил.

В течение последнего десятилетия в Европейском союзе, когда Великобритания еще была его членом, дизельное топливо было зеленым топливом будущего. Автопроизводители, включая основного клиента Evtec, компанию Tata Motors (TAMO.NS), принадлежащую Jaguar Land Rover (JLR), инвестировали десятки миллиардов долларов в новые дизельные модели и производственные мощности.

Поставщики последовали их примеру. Evtec, тогда известная как Liberty Aluminium, инвестировала десятки миллионов фунтов стерлингов в новые машины, некоторые из которых простаивают сейчас, а вложения в них все еще окупаются.

Затем ЕС, отчасти подстегиваемый Volkswagen (VOWG_p.DE) скандалом с мошенничеством с выбросами «Dieselgate», быстро отказался от дизельного топлива в пользу электромобилей и теперь планирует фактически запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году.

«Мы пришли, думая, что будущее за дизельным топливом», — сказал бизнес-директор Evtec Бретт Паркер во время экскурсии по полупустому литейному цеху компании в Киддерминстере в английском Мидлендсе, историческом центре британской автомобильной промышленности. «К сожалению, мы поставили не на ту лошадь».

Evtec удалось спасти в прошлом году, когда ее купила группа во главе с инвестором Дэвидом Робертсом. Робертс говорит, что литейный завод Evtec в Киддерминстере является самым современным в Британии — здесь огромные машины перекачивают расплавленный алюминий, нагретый примерно до 660 градусов по Цельсию (1220 ° F), в отливки для изготовления сложных форм — и это принесет пользу, поскольку британские автопроизводители стремятся создавать электромобили, для которых нужны алюминиевые детали.

«Для меня было несложно инвестировать в этот бизнес», — сказал Робертс.

Еще в 2015 году дизель составлял почти 52% продаж автомобилей в ЕС. После Dieselgate и перехода на электромобили продажи авто на дизельном топливе упали до 19,6% в ЕС в 2021 году и еще больше упали в этом году. В Великобритании продажи дизельных автомобилей сократились вдвое и составили всего 8,2% в 2021 году.

Продажи бензиновых автомобилей в ЕС снизились примерно до 40% в 2021 году по сравнению с более чем 45% в 2015 году и будут падать еще больше, поскольку Европа переходит на электромобили.

Крупные поставщики деталей для двигателей, такие как Vitesco Technologies Group AG (VTSCn.DE) и Schaeffler (SHA_p.DE), уже инвестируют в переход на электродвигатели, но более мелкие игроки, такие как Evtec, для которых данные отслеживания недоступны, должны адаптироваться или умереть.

«Производители деталей двигателей являются эпицентром наибольшей боли в этом переходе, потому что у них наименьшая мобильность в мире электромобилей», — сказал Марк Уэйкфилд, глобальный соруководитель автомобильной и промышленной практики AlixPartners.

Некоторые крупные автопроизводители предупреждают об огромных потерях рабочих мест, поскольку двигатели электромобилей состоят только из одной трети частей двигателя внутреннего сгорания и требуют меньше труда.

Меньшее количество деталей также означает меньшее количество поставщиков.

Поставщики деталей двигателей должны либо превратиться в бизнес, ориентированный на электромобили, либо диверсифицироваться в другие отрасли, производящие детали для всего, от тяжелого оборудования до фенов. Или выйти из бизнеса.

«Люди должны понимать, что за этот переход приходится платить», — сказал Робертс, инвестор Evtec. «У всех нас есть своя долина смерти, чтобы добраться до электромобилей, но для некоторых поставщиков это будет намного сложнее».

Росту необходимо финансирование

Снижение продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже привело к сокращению рабочих мест.

Номер мира 4 автопроизводитель Stellantis NV (STLA.MI), например, переводит свой завод в Тремери, Франция, который долгое время был крупнейшим в мире заводом по производству дизельных двигателей, на двигатели для электромобилей.

Сейчас в Тремери работает 2400 человек по сравнению с 3000 в 2019 году. Многие другие не будут заменены после выхода на пенсию.

Немецкий поставщик Bosch (ROBG.UL) переводит свой завод в Родезе на юге Франции с дизельных форсунок на новую продукцию, включая водородные топливные элементы, сократив 750 из 1250 рабочих мест.

Консультант по автомобильной промышленности Бернд Бор сказал, что более крупные поставщики с большими карманами, вероятно, будут «последним человеком, стоящим на ногах» для поставки конкретной детали.

«Многие компании борются за кусок пирога все меньше и меньше, и вопрос в том, кто получит этот объем?» он сказал.

Поставщик силовых агрегатов Vitesco сосредоточен на двигателях внутреннего сгорания, но к 2030 году компания ожидает, что на электромобили будет приходиться 70% продаж.

В январе немецкий поставщик разделит свой бизнес на два основных подразделения, одно из которых сосредоточится на компонентах электромобилей, а другое — на более дорогих технологиях, которые также можно использовать в двигателях внутреннего сгорания, чтобы приносить деньги по мере того, как этот бизнес сворачивается.

Некоторые части бизнеса, которые больше не считаются основными, будут закрыты или проданы.

«Мы должны собрать необходимые средства, чтобы мы могли инвестировать в будущее», — Vitesco.

Об этом заявил генеральный директор Андреас Вольф. «Я не могу расти без денег».

Поставщик запчастей Schaeffler ожидает, что его будущий бизнес по производству электромобилей будет меньше, чем сегодняшние продажи двигателей внутреннего сгорания, поэтому немецкая компания сосредоточена на диверсификации своей клиентской базы.

Например, шарикоподшипники, которые Schaeffler продает автопроизводителям, могут быть проданы другим отраслям.

Глобальный передел

Небольшие поставщики уже борются с растущими ценами на сырье и энергию, а также с необходимостью инвестировать в экологически чистые продукты для достижения климатических целей автопроизводителей.

Финансирование нового оборудования для производства запчастей для электромобилей может быть затруднено.

Инвестор Evtec Робертс сказал, что у компании есть бизнес на сумму около 330 миллионов фунтов стерлингов (363,8 миллиона долларов США) на запчасти для электромобилей для JLR в течение семилетнего контракта, а также еще около 250 миллионов фунтов стерлингов с другими автопроизводителями.

Но из-за длительных сроков поставки в автомобильной промышленности модели по этим контрактам не будут запущены в производство в течение двух-трех лет.

Evtec должна потратить до 70 миллионов фунтов стерлингов на новые инструменты и машины по этим контрактам, из которых Робертс заплатит половину, задолго до того, как поступит какой-либо доход.

Evtec также пользуется поддержкой JLR, которая считает его стратегическим поставщиком.

«Наши поставщики играют ключевую роль в нашей трансформации», — сказал представитель JLR. «Мы тесно сотрудничаем с ними во время перехода автомобильной промышленности… на электрификацию».

По оценкам AlixPartners, автопроизводители выделили 526 миллиардов долларов на переход на электромобили, и, если они не будут активно решать проблемы с поставщиками, они могут потратить еще 70 миллиардов долларов на их устранение.

По словам Уэйкфилда, поставщиков, производящих ключевые компоненты, можно спасти, но автопроизводители не могут позволить себе слишком много помощи.

Паркер из Evtec сказал, что, поскольку инвестор поддержал переход, в краткосрочной перспективе компания надеется «закрыть пробелы» в доходах.

Ранее в этом году, когда израильский поставщик закрылся, Evtec взяла на себя часть его бизнеса. Поскольку поставщики испытывают трудности после двух лет пандемии, перебоев с поставками и инфляции, Паркер ожидает, что таких возможностей будет больше.

«Если вы сможете продержаться достаточно долго, другие могут уйти», — сказал Паркер. «Тогда у вас больше шансов наладить бизнес».

Сжигая деньги, коммерческие стартапы EV соревнуются за доставку автомобилей

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Несколько стартапов по производству коммерческих электромобилей (EV) быстро сжигают деньги, стремясь вывести на рынок фургоны или грузовики до того, как закончатся средства или клиенты решат покупать у старых автопроизводителей, таких как Ford Motor Co или General Motors Co (GM.N).

Вдохновленные стремлением инвесторов создать следующую Tesla Inc (TSLA.O), несколько коммерческих производителей электромобилей по обе стороны Атлантики стали публичными путем обратного слияния со специализированными компаниями по приобретению (SPAC), что привлекло сотни миллионов долларов, поскольку они стремились подражать успеху Илона Маска. К ним относятся Прибытие Inc, Canoo Inc (GOEV.O), Lordstown Motors Corp (RIDE.O), Electric Last Mile Solutions Inc (ELMS) и REE Automotive Holding Inc (REE.O).

Но инвесторы разочаровались в стартапах по производству электромобилей и их способности конкурировать с устаревшими автопроизводителями, в результате чего их акции стали дешевле пиковых цен. Это усилило необходимость быстрого производства рабочих автомобилей, если они хотят привлечь новые средства в отрасли, где запуск одного автомобиля может стоить 1 миллиард долларов.

«На данном этапе жизненно важно передать автомобили в руки клиентов», — сказал Даниэль Барел, исполнительный директор израильского производителя электрических шасси REE Automotive, который провел испытания автомобилей с клиентами недалеко от Детройта и на этой неделе представит британский прототип фургона. «Только тогда они могут принять реальное решение о покупке».

В шасси REE используются «угловые» или автономные электродвигатели в колесах, а тормоза и рулевое управление размещены на всех или некоторых колесах электромобиля, которым не нужны оси или силовые агрегаты, что освобождает больше места внутри фургона.

Чтобы быстрее выйти на рынок, REE привлекла старых поставщиков, таких как American Axle для электродвигателей и итальянская Brembo (BRBI.MI) для тормозов. Такие компании, как EAVX и Morgan Olson, подразделения производителя кузовов коммерческих автомобилей JB Poindexter & Co, будут поставлять стандартизированные кузова для грузовиков REE в США.

«Мы хотим оставаться верными тому, чем мы занимаемся, и позволить другим привносить свой опыт в остальном», — сказал вице-президент по проектированию Питер Доу из инженерного центра REE в Нанитоне, Англия.

Часы тикают

Акции REE почти на 90% ниже их дебюта в июле 2021 года. На конец марта у компании было 239 миллионов долларов наличными, и она рассчитывает инвестировать до 120 миллионов долларов в 2022 году, чтобы увеличить производство в 2023 году.

«Мы на правильном пути, у нас есть бюджет, у нас есть все необходимое, чтобы вывести его на рынок», — сказал генеральный директор Барел, демонстрируя тестовый автомобиль недалеко от Детройта, добавив, что у REE достаточно денег, чтобы продержаться до конца. 2023 года.

Однако другие уже боролись

В июне ELMS подала заявление о банкротстве, сославшись на недостаточное финансирование, а Лордстаун был вынужден продать активы тайваньскому контрактному производителю Foxconn (2317.TW).

В мае Canoo заявила о «существенных сомнениях» в своей способности продолжать деятельность в обозримом будущем, но недавно получила поддержку, когда Walmart Inc (WMT.N) заказал 4500 автомобилей.

Получить больше финансов может быть сложно.

«Рынок прямо сейчас не является идеальным рынком для привлечения капитала», — сказала Дакота Семлер, генеральный директор лос-анджелесской компании Xos Inc (XOS.O), у которой уже есть 200 электрических грузовиков, работающих на дорогах США для клиентов, включая Amazon.com Inc.  подрядчики по доставке.

На конец марта у Xos было 132,7 млн ​​долларов наличными, и он может привлечь еще 125 млн долларов через сделку по покупке акций с подразделением американской инвестиционной фирмы Yorkville Advisors.

Устаревшие автопроизводители набирают обороты

Корпорация FedEx (FDX.N) имеет 150 электрических грузовиков BrightDrop, которые доставляют товары по всему Лос-Анджелесу.

«Такое ощущение, что вы сейчас находитесь в будущем», — сказал 28-летний водитель FedEx Нельсон Гранадос, когда он доставлял товары во время поездки на электромобиле BrightDrop.

FedEx заказала 2500 грузовиков BrightDrop благодаря сочетанию технологий компании, созданной 18 месяцев назад, и производственных мощностей GM, сообщил главный специалист FedEx по устойчивому развитию Митч Джексон.

Потенциальные новые участники приняли к сведению

Британский стартап по производству электромобилей Bedeo производит электрические силовые агрегаты для фургонов для автопроизводителя № 4 в мире Stellantis NV (STLA.MI) и заявил ранее в этом году, что ведет переговоры с инвесторами о создании собственных фургонов.

Несмотря на его послужной список — автомобили с трансмиссией Bedeo проехали более 50 миллионов километров (31 миллион миль) — руководители говорят, что инвесторы теперь опасаются конкурировать с такими, как электрический фургон Ford Transit.

«На данный момент масштабное привлечение капитала затруднено», — сказал Эндрю Уайтхед, генеральный директор подразделения Bedeo Protean Electric.

Генеральный директор Bedeo Осман Бойнер сказал, что вместо этого компания начнет переоборудовать существующие дизельные фургоны позже в этом году, используя электродвигатели Protean, чтобы они могли работать на электричестве в городах с зонами с низким уровнем выбросов и на дизельном топливе в дальних поездках.

Бедео также ведет переговоры с устаревшими автопроизводителями о выпуске для них небольших специализированных серий в 5000 или около того фургонов.

Мы не можем сделать это собственными силами, — сказал Бойнер. — Эти цифры слишком малы для них, но они велики для таких компаний, как мы».

Стартапы электромобилей сокращают производство.

Ранее в этом году Rivian заявила, что ее 16 миллиардов долларов наличными по состоянию на конец марта было достаточно для финансирования второго завода в США стоимостью 5 миллиардов долларов, который планируется открыть в 2025 году, но в конце июля она объявила, что сократит свою рабочую силу на 6%. для снижения затрат. читать далее

Amazon заказала 100 000 фургонов у Rivian, запасы которых упали более чем на 80% по сравнению с пиковым значением вскоре после первичного публичного размещения акций в ноябре 2021 года.

Британский производитель электрических фургонов и автобусов Arrival также планирует сократить расходы. читать далее

В середине июля у прибытия было 500 миллионов долларов наличными, что почти на 45% меньше, чем примерно 905 миллионов долларов в конце 2021 года. Его акции почти на 93% меньше, чем в марте 2021 года.

Финансовый директор Джон Возняк заявил в своем заявлении, что реструктуризация позволит финансировать операции прибытия до конца 2023 года.

Стартап начал поэтапные испытания с United Parcel Service Inc, которая заказала до 10 000 фургонов прибытия.

«Мы считаем, что продолжим получать доступ к финансированию из ряда различных источников», — сказал Возняк. «Однако условия могут быть менее благоприятными, а сумма и сроки остаются неопределенными, поэтому компания объявила о мерах, которые она принимает для сохранения денежных средств».

Стартапы, которые избегали выхода на биржу через слияния SPAC, теперь ждут улучшения ситуации на рынке.

В феврале стокгольмская компания Volta Trucks привлекла 230 миллионов евро (235 миллионов долларов) для увеличения производства электрических грузовиков. читать далее

Представитель Volta Дункан Форрестер сказал, что у клиентов Volta есть опытные образцы грузовиков, и они находятся на пути к серийному производству в начале 2023 года. У компании есть портфель заказов на более чем 6500 грузовиков на сумму около 1,4 миллиарда евро.

Позже, в 2023 году, Volta попытается собрать средства либо за счет нового сбора средств, либо путем первичного публичного размещения акций.

«С точки зрения инвестора, это будет другой разговор, потому что мы сможем продемонстрировать опыт вывода автомобилей на рынок», — сказал Форрестер.

(1 доллар = 0,9770 евро)

Производителям аккумуляторов для электромобилей нужна оптимизация

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты Leave a comment

В гонке за переход на электромобили автопроизводители сосредоточились на запасе хода, чтобы снизить беспокойство потребителей по поводу инфраструктуры зарядки, но производители аккумуляторов уже работают над более компактными, долговечными и дешевыми батареями будущего, которые к тому же заряжаются быстрее.

В то время как автопроизводители сегодня гонятся за лидером рынка Tesla Inc (TSLA.O), стремясь создавать автомобили, которые могут проезжать 300 миль (482 км) или более без подзарядки, стартапы аккумуляторных батарей ожидают, что запас хода будет иметь меньшее значение, поскольку зарядные устройства для общественных электромобилей (EV) станут повсеместными. В поисках аккумуляторов меньшего размера, которые заряжаются очень быстро, начинающие фирмы экспериментируют с такими материалами, как кремний-углерод, вольфрам и ниобий.

Аккумулятор — самая дорогая часть электромобиля, поэтому настоящая быстрая зарядка в сочетании с широко доступными зарядными устройствами — сегодня отсутствие зарядной инфраструктуры рассматривается как замедление более широкого внедрения электромобилей — позволит автопроизводителям создавать автомобили с батареями меньшего размера по более доступным ценам, но при этом повысить прибыль за счет продажи большего количества автомобилей более широкой аудитории.

«Первые пользователи на более высоком уровне рынка хотели аккумуляторные батареи большего размера и большей дальности действия, потому что они могли себе это позволить», — сказал Сай Шиваредди, исполнительный директор Nyobolt, стартапа, разрабатывающего анодные материалы из оксида ниобия для аккумуляторов, которые могут заряжаться за считанные минуты. «Для более экономичного массового внедрения вам нужны аккумуляторные батареи меньшего размера … но с тем же опытом, что и сегодня (с автомобилями, работающими на ископаемом топливе), когда вы можете заправиться за 5 минут».

Китай доминирует в мире по производству аккумуляторов для электромобилей, и такие компании, как Contemporary Amperex Technology Co (CATL) (300750.SZ), разрабатывают аккумуляторы, которые позволят продвинуться дальше без подзарядки.

Автопроизводители в Китае выпустили небольшие недорогие электромобили, такие как Wuling Hongguang Mini, которые даже с учетом недавнего роста цен на аккумуляторы по-прежнему продаются примерно за 6500 долларов. Автомобиль является совместным предприятием SAIC Motor Corp Ltd (600104.SS), General Motors Co (GM.N) и Wuling Motors (0305.HK).

Западные стартапы, такие как Nyobolt и Echion Technologies из Кембриджа или Group14 Technologies из Вудинвилля, Вашингтон, работают над электродными материалами, чтобы вывести на рынок сверхбыстро заряжаемые батареи.

Согласно платформе данных стартапов PitchBook, инвестиции в аккумуляторные технологии для электромобилей выросли более чем в шесть раз до 9,4 млрд долларов в 2021 году с 1,5 млрд долларов в 2020 году, поскольку автопроизводители сосредоточились на будущем.

«Мы находимся на начальной стадии разработки аккумуляторов», — сказал Линкольн Меррихью, вице-президент компании Pulse Labs, занимающейся анализом данных.

Небольшой размер может также устранить надвигающиеся проблемы с материалами для аккумуляторов, поскольку спрос на электромобили стремительно растет, при этом будет использоваться меньше кобальта и никеля, где Китай доминирует в переработке и переработке.

Еще одним преимуществом является то, что автопроизводители могут претендовать на экологичность, используя менее вредные материалы в электромобилях и выбрасывая меньше CO2 при их производстве.

«Реконструкция автомобиля с целью минимизировать размер аккумуляторов, поскольку это так дорого, изменит правила игры», — заявил на конференции в июне исполнительный директор Ford Motor Co (F.N) Джим Фарли. Он добавил, что американский автопроизводитель хочет, чтобы в его электромобилях следующего поколения, начиная с 2026 года, была «наименьшая возможная батарея для конкурентоспособного диапазона».

Другие выжимают больше эффективности из существующих батарей, как Mercedes-Benz (MBGn.DE) сделал со своим прототипом EQXX с запасом хода 1000 км (621 миля).

Более доступные электромобили

Быстрая зарядка сегодня ограничена способностью аккумуляторов электромобилей быстро поглощать энергию. Быстрая зарядка может сократить срок службы батарей или перегреть их, поэтому большинство электромобилей ограничивают скорость зарядки, чтобы защитить их.

В штаб-квартире Nyobolt генеральный директор Шиваредди заряжает четыре батареи примерно за три минуты и подключает их к роботизированному пылесосу, который усердно убирает пол позади него, пока он говорит.

Ниобий — стабильный металл, часто используемый для упрочнения стали — крупнейшие в мире месторождения находятся в Бразилии и Канаде. Такие стартапы, как Nyobolt и Echion, заявляют, что ниобий, используемый в анодах или катодах, может выдерживать сверхбыструю зарядку и служить на много лет дольше, чем современные батареи.

Nyobolt фокусируется на высокопроизводительных гоночных электромобилях, и Шиваредди сказал, что потребуются годы проверки, прежде чем автопроизводители будут готовы использовать его аккумуляторы в моделях массового рынка.

В нескольких милях от Nyobolt ниобиевые аноды Echion изначально предназначены для коммерческих электромобилей, таких как горнодобывающие машины, которые работают непрерывно и нуждаются в быстрой зарядке.

Генеральный директор Жан де Ла Верпильер сказал, что цель Echion — подготовить батареи для пассажирских электромобилей к 2025 году.

«Меньшие батареи означают более низкие цены, и поэтому больше людей могут позволить себе электромобили», — сказал он.

Бразильская горнодобывающая компания CBMM доминирует в производстве ниобия и инвестировала в Echion и другие стартапы, а также тестирует ниобий с другими компаниями, включая компанию по производству аккумуляторных материалов Nano One (NANO.TO), Toshiba (6502.T) и Volkswagen Caminhoes e Onibus, бразильскую дочернюю компанию Volkswagen.

Рожерио Маркес Рибас, глава программы батарей CBMM, сказал, что, хотя плотность энергии ниобия может быть на 20% ниже, чем у некоторых современных батарей, «мы можем увеличить срок службы и повысить безопасность при зарядке за считанные минуты, возможно, в три-десять раз».

«Сырье будет узким местом для батарей», — добавил Рибас. «В ближайшем будущем люди спросят, зачем нужен большой аккумулятор?»

Рынок определяет ассортимент

Ниобий — не единственный материал, который исследуют стартапы.

Group14 Technologies производит кремний-углеродный анодный материал, который позволяет литий-ионным батареям удерживать до 50% больше энергии. В мае компания привлекла 400 миллионов долларов от инвесторов. читать далее

Тестируя материал Group14, поддерживаемый Mercedes производитель аккумуляторов StoreDot зарядил аккумуляторы до 80% емкости за 10 минут. Генеральный директор Group14 Рик Люббе сказал, что его анодный материал может обеспечить быструю зарядку электромобиля за пять минут.

«Когда я могу зарядить аккумуляторную батарею за 5 или 10 минут… тогда не так уж важно, каков этот диапазон, будь то 150 миль или 300 миль», — сказал Люббе.

Стартап из Мичигана Our Next Energy (ONE) разработал батарею Gemini с «двойной химией», состоящую из стандартной литий-железо-фосфатной (LFP) тяговой батареи со второй батареей «расширителя диапазона», использующей более совершенные и дорогие химические элементы, обеспечивающие низкий, средний и варианты высокого диапазона.

«Рынок в конечном итоге определяет правильный уровень ассортимента», — сказал генеральный директор Муджиб Иджаз.

Согласно отраслевым данным, средний американский автомобиль проезжает менее 30 миль в день. В Европе средний показатель составляет менее половины этого показателя.

Изобель Шелдон, главный стратегический директор британской аккумуляторной компании Britishvolt (IPO-BRI.L), сказала, что, поскольку владельцы электромобилей осознают, что платят больше, чем им нужно, рынок потребует меньшего запаса хода.

«По мере взросления рынка люди начнут спрашивать, почему я плачу тысячи… за батарею, которую никогда не буду использовать», — сказала она. «Большинство автомобилей используется для того, чтобы ездить в магазины, встречаться с друзьями или отвозить детей в школу, а не ехать в Монако».

Китай обнародовал планы по стимулированию спроса на автомобили

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

В четверг Китай объявил о ряде новых шагов по стимулированию потребительского спроса на автомобили, заявив, что рассмотрит возможность продления налоговых льгот для электромобилей и наметит планы по строительству большего количества зарядных станций и поощрению снижения платы за зарядку.

Планы, объявленные Министерством торговли в рамках совместного заявления с 16 другими ведомствами, привели к росту акций китайских автопроизводителей: акции Geely (0175.HK) выросли на 6%, а Great Wall Motor (601633.SS) — на 4%.

В последние месяцы крупнейший в мире автомобильный рынок сильно пострадал из-за строгих ограничений в Шанхае и других частях страны, направленных на сдерживание распространения варианта коронавируса Omicron.

В рамках новых усилий власти в прошлом месяце вдвое снизили налог на покупку автомобилей до 5% для автомобилей стоимостью менее 300 000 юаней (45 000 долларов США) с двигателями объемом 2,0 литра или меньше.

Покупатели некоторых полностью электрических и частично электрических транспортных средств не должны были платить налог на покупку с 2014 года. План по восстановлению его в следующем году теперь может быть отменен, заявило министерство, подтвердив позицию, впервые отмеченную в прошлом месяце кабинетом министров страны.

Сокращение налога вдвое помогло рынку восстановиться: продажи легковых автомобилей в июне подскочили на 22% по сравнению с прошлым годом до 1,9 млн единиц, согласно предварительным данным автомобильной ассоциации.

Продажи электромобилей выросли на 130% до 546 000 единиц в прошлом месяце, что составляет почти 30% от общего объема продаж автомобилей. Продажи лидера рынка BYD Co Ltd (002594.SZ) выросли более чем втрое до 134 000 штук.

В заявлении министерства торговли не упоминается о каком-либо продлении субсидий на то, что Китай называет новыми энергетическими транспортными средствами — программа, которой приписывают ускорение роста сектора.

Власти ведут переговоры с автопроизводителями о продлении программы.

Министерство также заявило, что будет поощрять замену старых автомобилей, увеличивать кредитную поддержку при покупке автомобилей и устранять барьеры для продажи подержанных автомобилей в разных провинциях.

Акции Toyota и Subaru рухнули из-за «позорного» отзыва первых электромобилей

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Акции Toyota Motor (7203.T) упали после того, как компания отозвала некоторые из своих первых полностью электрических автомобилей массового производства, выпущенных два месяца назад, из-за риска расшатывания колес, что нанесло ущерб ее амбициям по электрификации своего модельного ряда.

Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель по объемам продаж, заявил в четверг, что отзовет 2700 внедорожников bZ4X по всему миру.

Subaru Corp (7270.T), в которой Toyota владеет почти 20% акций, также заявила, что отзывает около 2600 единиц родственной модели Solterra.

Реклама · Прокрутите, чтобы продолжить
Solterra, первый полностью электрический автомобиль Subaru, был разработан совместно с Toyota и имеет общие компоненты с bZ4X.

Отзыв усугубляет проблемы у Toyota, которая в этом году была вынуждена часто сокращать производство из-за глобальной нехватки чипов и других проблем с поставками и сталкивается с давлением инвесторов из-за медленного внедрения аккумуляторных электромобилей (BEV).

«Это неловко», — сказал Кристофер Рихтер, аналитик CLSA. «Люди так долго ждали, когда Toyota выпустит массовый аккумуляторный электромобиль… и всего через несколько недель после того, как они выпустили его на рынок, произошел отзыв».

Но это «не было обвинением в новой системе электромобиля», добавил он, потому что проблема была простой механической, и ее решение вряд ли будет дорогим.

Японский регулятор безопасности заявил, что резкие повороты и резкое торможение могут привести к ослаблению болта ступицы, что повысит риск отрыва колеса от автомобиля. В нем заявили, что им не известно о каких-либо несчастных случаях, вызванных дефектом.

Проблема была обнаружена после того, как люди в Соединенных Штатах управляли автомобилями, сказал представитель Министерства транспорта Японии, который отказался назвать свое имя из-за деликатности вопроса.

Toyota сообщила, что, в частности, с одной машиной обращались грубо. «Мы не знаем, кто был водителем, но водитель очень сильно вел машину», — сказал чиновник, добавив, что Toyota обнаружила проблему, которая затронула лишь несколько автомобилей.

Представители Toyota и Subaru заявили, что компании еще не решили, как скоро они смогут устранить проблему и приступить к развертыванию, поскольку причина еще не установлена.

Toyota заявила в четверг, что не все автомобили этой модели подлежат отзыву, но отказалась сообщить, сколько всего было построено.

Акции Subaru, упавшие в пятницу почти на 5%, закрылись с понижением на 2,8%. Акции Toyota закрылись снижением на 0,7%.

Когда-то фаворит среди экологов за свою популярную гибридную модель Prius, Toyota подверглась критике за то, что не действовала достаточно быстро, чтобы постепенно отказаться от автомобилей с бензиновым двигателем, и за лоббирование климатической политики.

Компания неоднократно сопротивлялась критике, аргументируя это необходимостью предлагать различные силовые агрегаты для разных рынков и клиентов.

Япония изменила ключевой политический документ, чтобы показать, что ее поддержка гибридов находится на одном уровне с BEV после того, как законодатель процитировал главу Toyota, заявившего, что автопроизводители не могут поддержать правительство, которое отвергло технологию, популяризированную Prius.

Бензиново-электрические гибридные модели остаются гораздо более популярными на внутреннем рынке Toyota, чем электромобили, на которые, согласно отраслевым данным, в прошлом году приходилось всего 1% легковых автомобилей, проданных в Японии.