Tag Archives: электрические автомобили

Немецкие активисты подали в суд на автопроизводителей BMW и Daimler за отказ ужесточить нормы выбросов углерода. Это первый случай, когда граждане Германии подали в суд на частные компании за усугубление последствий изменения климата.

Иск руководителей Deutsche Umwelthilfe (DUH), неправительственной организации (НПО), аналогичен иску, который подали против Volkswagen (VOWG_p.DE) главы немецкого подразделения Гринпис в сотрудничестве с активисткой «Пятницы для будущего» Кларой Майер. Однако эта группа дала возможность дать ответ Volkswagen до 29 октября.

DUH также потребовал от энергетической компании Wintershall (WINT.UL) ограничить свои целевые показатели по выбросам, но пока никаких исков против компании не было.

Почему активисты начали эти диалоги и в такой жесткой ультимативной форме с компаниями производителями.

Откуда это пошло

В мае прошлого года верховный суд Германии постановил, что климатическое законодательство страны недостаточно для защиты будущих поколений. Он установил пределы выбросов углерода для основных секторов экономики, увеличил процент, на который выбросы должны быть сокращены с уровня 1990 года к 2030 году до 65% с 55%, и заявил, что Германия как страна должна быть нейтральной по выбросам углерода к 2045 году.

Хотя выполнение этих требований подразумевает некоторые ограничения для образа жизни нынешних поколений, невыполнение их заставит будущие поколения пойти на значительно более решительные жертвы, чтобы выжить в более теплом мире и предотвратить усугубление проблемы, заявил суд в то время.

В том же месяце экологические группы в Нидерландах выиграли дело против нефтяной компании Shell за недостаточные меры для смягчения ее воздействия на климат — первой частной компании, которой суд приказал сократить свои выбросы.

На основе этих двух постановлений немецкие активисты отстаивают свою позицию.

Почему это имеет значение

Этот случай важен потому, что:

Во-первых, из-за правового прецедента, который он может создать, а именно, что компании несут прямую ответственность за влияние на жизнь людей выбросами, создаваемыми их продуктами.

Если ответчики выиграют, граждане смогут подать в суд на другие компании — от авиакомпаний до розничных продавцов и энергетических компаний — за то, что они не сделали достаточно для смягчения их воздействия на планету.

Во-вторых, потому что компании будут вынуждены доказывать в суде, что их целевые показатели выбросов столь же непроницаемы, как они заявляют, — подвергая стресс-тестированию их утверждения о том, что они серьезно относятся к изменению климата.

Почему BMW и Daimler

Daimler (DAIGn.DE) и BMW (BMWG.DE) поставили ряд целей, связанных с климатом.

Daimler стремится к 2030 году производить чисто электрические автомобили (EV) и к 2025 году предоставить электрическую альтернативу для всех моделей. BMW хочет, чтобы к 2030 году по крайней мере половину мировых продаж приходилось на электромобили, а также сократить выбросы CO2 на автомобиль на 40%. Volkswagen заявил, что прекратит производство автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к 2035 году.

Все три фирмы заявили, что их цели соответствуют международному Парижскому соглашению по борьбе с глобальным потеплением.

Но ответчики утверждают, что целей компаний недостаточно, чтобы придерживаться немецких климатических правил и бюджетов на выбросы углерода, установленных Межправительственной группой экспертов по изменению климата (МГЭИК).

В этом случае утверждается, что, продлевая деятельность по выбросу углерода, компании несут прямую ответственность за ограничения индивидуальных прав, которые должны будут сохраниться в будущем, если углеродные бюджеты не будут соблюдены.

Это ни в коем случае не единственные фирмы, к которым может применяться такой аргумент, и если DUH выиграет, может последовать еще больше судебных исков.

Чего они хотят

DUH хочет, чтобы обе автомобильные компании взяли на себя юридические обязательства по прекращению производства автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к 2030 году и обеспечили, чтобы выбросы CO2 в результате их деятельности до этих сроков не превысили их справедливую долю.

Что они подразумевают под своей справедливой долей? Это сложный расчет, но, проще говоря, НПО рассчитала личный «углеродный бюджет» для каждой компании, основываясь на цифрах, собранных МГЭИК, о том, сколько углерода мы все еще можем выбросить в глобальном масштабе, не нагревая Землю выше 1,7 градуса по Цельсию. и сколько углерода компании выбросили в 2019 .

Что ответили компании BMW и Daimler

Daimler заявила в понедельник, что не видит оснований для этого дела. «Мы уже давно четко обозначили путь к климатической нейтральности: наша цель — полностью электрифицироваться к концу десятилетия — везде, где позволяют рыночные условия», — говорится в заявлении компании.

BMW заявила, что ее климатические цели уже находятся на переднем крае отрасли, а ее цели соответствуют стремлению удержать глобальное потепление на уровне ниже 1,5 градуса.

Volkswagen заявил, что рассмотрит этот случай, но «не рассматривает судебный иск против отдельных фирм как подходящий метод для решения социальных проблем».

Теперь окружной суд Германии должен решить, следует ли рассматривать дело. Если он так считает, компаниям будет предложено представить доказательства, чтобы защитить себя от обвинений, и между двумя сторонами начнутся письменные дебаты.

Решение может быть вынесено через несколько лет. Но чем дольше это займет, тем выше риск для компаний в случае проигрыша, поскольку к 2030 году у них может остаться очень мало времени для удовлетворения любых требований суда.

(1 доллар = 0,8540 евро)