Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: украина

Грузовики начали пересекать границу после того, как польские фермеры сняли блокаду

Posted on by Posted in Это интересно Leave a comment

Польские фермеры прекратили блокаду одного из пограничных переходов между Украиной и Польшей, движение грузовых автомобилей полностью восстановлено, сообщили в воскресенье в украинской пограничной службе.

Изображение Freddy с сайта Pixabay

«Грузовое движение восстановлено: польские фермеры сняли блокаду перед переездом Медыка — Шегини», — сообщает служба в мессенджере Telegram.

Служба со ссылкой на польскую пограничную службу сообщила, что акция протеста перед переходом завершилась в 9:30 утра по киевскому времени (07:30 мск) в воскресенье.

«Регистрация и пропуск грузовых автомобилей, въезжающих в Украину, осуществляется в обычном режиме», — добавили в ведомстве.

Польские фермеры заявили в субботу, что с воскресенья они приостановят акцию протеста на переходе с Украиной, но дальнобойщики продолжат блокаду трех других переходов на Рождество. Условия польских перевозчиков не выполняется, основное требование, это отмена льготного режима международных автомобильных перевозок для украинских транспортных компаний.

С 6 ноября водители блокируют несколько пунктов пересечения границы с Украиной, требуя, чтобы Европейский Союз восстановил систему, согласно которой украинским компаниям необходимы разрешения для работы в блоке, а также для европейских дальнобойщиков, желающих въехать в Украину. Это ставит европейские транспортные компании в неравные условия конкуренции с украинскими перевозчиками.

Позже к ним присоединились фермеры, которые потребовали государственных субсидий на кукурузу и отказа от повышения налогов, ранее фермеры негативно воспринимали поставки зерна из Украины.

Вице-премьер-министр Украины Александр Кубраков заявил в четверг, что Киев надеется достичь соглашения с новым правительством Польши о прекращении блокады грузовиков на пограничных переходах.

Украинские транспортные аналитики сообщают, что на польской стороне ждали разрешения на въезд в Украину около 3900 грузовиков.

Недавно назначенный премьер-министр Польши Дональд Туск заявил на прошлой неделе, что новое правительство постарается быстро положить конец протестам водителей грузовиков.

Австрия блокирует российские санкции из-за внесения в черный список Raiffeisen

Posted on by Posted in Санкции 2 комментария

Австрия добивается исключения Raiffeisen Bank International, крупнейшего западного банка в России, из украинского черного списка в обмен на подписание новых санкций Евросоюза в отношении России, сообщили два человека, знакомые с ситуацией.

Изображение kirill_makes_pics с сайта Pixabay

Австрия и банк хотят, чтобы его исключили из украинского списка, получившего название «международных спонсоров войны», который призван опозорить компании, ведущие бизнес в России и поддерживающие военные действия, например, уплатой налогов.

Последний шаг подчеркивает глубокие экономические связи Австрии с Россией, решимость банка сохранить там свой прибыльный бизнес, а также угасающее более широкое стремление Запада изолировать Москву.

Хотя Австрия публично поддерживает Украину, несколько чиновников, которые разговаривали с Reuters, заявили, что не хотят полностью разрывать многолетние связи с Россией, полагая, что восстановить отношения все еще возможно.

Ранее в октябре министр иностранных дел Австрии Александр Шалленберг открыто раскритиковал этот черный список как произвольный на встрече европейских министров в Киеве, сообщил один человек, проинформированный об этих обсуждениях.

Райффайзен — единственная австрийская компания в списке.

Австрийские чиновники выразили свою обеспокоенность по поводу списка в Брюсселе, в том числе на встречах чиновников и дипломатов ЕС в последние недели, сообщили три человека, знакомых с этим вопросом.

Представители банка также встретились с представителями Национального агентства Украины по предотвращению коррупции, которое составляет список, чтобы обсудить, как исключить группу из него, сообщили люди, знакомые с этим вопросом.

Некоторые компании были исключены, в том числе венгерский OTP Bank после того, как правительство настояло на его исключении, шаг, который вызвал раздражение австрийских чиновников и банка.

«Мы считаем несправедливым, что мы находимся в списке», — сказал представитель банка.

Австрийская канцелярия заявила, что юридические документы, касающиеся санкций ЕС, были представлены во вторник, отказавшись от дальнейших комментариев.

ЗАКРЫТАЯ СВЯЗЬ

Присутствие Райффайзена подчеркивает глубину отношений между Австрией и Россией, которые поддерживают тесные связи посредством российских газопроводов и финансов, при этом Вена является центром поступления денежных средств из России и ее бывших советских соседей.

Лоббирование Австрии, повторяющее аналогичные шаги Венгрии, рискует подорвать альянс Европы по Украине.

Западные союзники Украины вложили в Украину миллиарды долларов финансовой и военной помощи и поддержали масштабные санкции против России, но спустя более чем 21 месяц после начала войны Киеву становится все труднее сохранять эту стойкую поддержку.

Киев надеется получить два крупных пакета помощи от США и Европейского Союза на следующий год, но оба пакета столкнулись с политическим сопротивлением и увязли в дебатах.

Хотя черный список не имеет юридической силы, он имеет символическое значение, поскольку усиливает общественное давление на Райффайзен с целью заставить его покинуть Россию. Банк, как говорят, готов это сделать, но этого еще не произошло.

Хотя у итальянской UniCredit также есть бизнес в России, Raiffeisen гораздо крупнее и стал проверкой решимости Запада прекратить связи с Россией.

Райффайзен (RBI) намеревался выделить свой российский бизнес, который обеспечивает платежную систему сотням местных компаний, после того, как оказался под давлением международных регуляторов.

Российские власти ясно дали понять RBI, у которого около 2600 корпоративных клиентов, 4 миллиона владельцев местных счетов и 10 000 сотрудников, что они хотят, чтобы банк остался, поскольку он обеспечивает возможность международных платежей, сообщил Reuters один источник.

Ключевые австрийские чиновники борются с поддержкой RBI и удваивают усилия, чтобы дать отпор давлению на банк, который является частью промышленного объединения, поддерживающего экономику страны.

Присутствие Raiffeisen в России вызвало разногласия среди его руководства, а также среди региональных земельных банков, которые контролируют группу, причем некоторые выступают за ее выход.

Дальнобойщики Словакии прекратили блокаду Украины

Posted on by Posted in Граница Leave a comment

Словацкие дальнобойщики прекратили блокаду единственного автомобильного грузового пограничного перехода с Украиной, сообщили в пятницу ассоциация словацких перевозчиков и Государственная пограничная служба Украины.

Изображение David Peterson с сайта Pixabay

Словацкие перевозчики в понедельник заблокировали движение грузовиков из Украины, потребовав от Европейского Союза вновь ввести ограничения на доступ в блок для украинских автотранспортных компаний, которые были сняты после начала спецоперации России на Украине в прошлом году.

Ассоциация перевозчиков UNAS сообщила в Facebook, что с 21:00 сняла блокаду. (2000 GMT) в четверг.

«Мы делаем это по призыву сил безопасности и уважаем это. Точно так же, как они уважали наше право на протест», — говорится в сообщении UNAS.

Украинская пограничная служба сообщила в приложении Telegram, что около 60 грузовиков прошли через Ужгородский переход, чтобы покинуть Украину, и еще 1065 грузовиков находятся в электронной очереди на выезд.

Из-за почти месячной блокады польско-украинской границы значительное количество грузовиков использовало словацкие погранпереходы для пересечения границы с ЕС.

Протестующие хотят прекратить безлимитный доступ украинских дальнобойщиков в ЕС и заявляют, что украинские водители занижают цены.

Киев заявляет, что объемы дорожного движения в военное время делают систему разрешений для грузовиков непрактичной.

Польские перевозчики пригрозили заблокировать еще один пункт на границе с Украиной

Posted on by Posted in Граница Leave a comment

Представители польских транспортных компаний заявили, что расширят свой протест против Украины, заблокировав еще один пункт пропуска для грузовиков — «Медика-Шехини». Об этом сообщил Томаш Борковски, один из организаторов акции протеста вдоль границы. Киеву не удалось договориться о новых переговорах с польскими перевозчиками, которые уже почти две недели блокируют грузоперевозки на трех основных пограничных пунктах — «Ягодин-Дорохуск», «Рава-Русская-Гребное» и «Краковец-Корчева».

Изображение Marek Studzinski с сайта Pixabay
Изображение Marek Studzinski с сайта Pixabay

Борковский сообщил, которого цитирует «Украинская правда», что с понедельника перевозчики продлят блокаду до пункта пропуска «Медика». Он отметил, что они ожидают нового раунда переговоров с правительствами Польши и Украины и «не довольны скоростью» переговоров.

Многодневный протест вызвал огромные очереди по обе стороны границы. Заблокированы тысячи грузовиков. Возглавил протест недавно созданный «Комитет защиты транспортников и работодателей», который связан с антиукраинской партией «Конфедерация». В переговорах, состоявшихся 16 ноября на пограничном переходе Дорохуск, приняли участие представители министерств инфраструктуры Украины и Польши, а также транспортного ведомства Еврокомиссии, сообщили в правительстве Украины.

Перевозчики Польши блокируют границу с Украиной

Posted on by Posted in Граница Leave a comment

Польские перевозчики перекрыли дороги к пограничным переходам с Украиной  Dorohusk-Jagodzin (+48 82 566 62 00), Korczowa-Krakowiec (+48 16 624 64 00) и Hrebenne-Rawa Ruska (+48 84 667 45 00).

Poland Изображение David Peterson с сайта Pixabay

С 12:00 понедельника, 6 ноября 2023 г., польские перевозчики перекрывают подъездные пути к грузовым терминалам Дорохуск-Ягодин (+48 82 566 62 00), Корчова-Краковец (+48 16 624 64 00) и Гребенне — Рава Руска (+48 84 667 45 00).

Дорога будет проходима для транспорта, перевозящего живых животных, гуманитарную помощь Украине и помощь армии. По словам организаторов акции, беспрепятственно проехать смогут даже частные автомобили. Ожидается, что на объекте постоянно будут находиться около 50 грузовиков. Организаторы предупреждают, что акция протеста может продлиться до начала следующего года.

Ожидается, что в акции протеста перед погранпереходом в Дорохуске примут участие 50-100 человек с 40 автомобилями без прицепов. Акция протеста продлится до 3 декабря 2023 года. По информации организаторов акции, проезд автомобилей, перевозящих живых животных, скоропортящиеся продукты, опасные грузы и гуманитарную помощь, блокироваться не будет. При въезде и выезде из Польши другим транспортным средствам будет разрешен проезд со скоростью одно транспортное средство в час. Транспортные средства с электронным штампом Национальной налоговой администрации также не будут допущены к въезду в Польшу.

Ожидается, что в акции протеста перед погранпереходом в Хребене примут участие 30-50 человек и 10 грузовиков без прицепов. Акция протеста продлится до 10:00 3 января 2024 года. По информации, предоставленной Люблинским воеводским управлением, организаторы протеста заявили, что блокада не будет распространяться на транспортные средства, перевозящие топливо, гуманитарную помощь, нескоропортящиеся продукты питания, военные и аварийно-спасательные машины, легковые автомобили и транспортные средства, въезжающие в Польшу из Украины.

По неофициальной информации, акция протеста может охватить и другие пограничные пункты, обслуживающие грузовые перевозки на границе Республики Польша и Украины (ППК Корхова и Медика). В Мининфраструктуры имеется лишь неофициальная информация по этому поводу.

Протестующие требуют, прежде всего, восстановления системы разрешений, необходимых украинским перевозчикам для пересечения границы с Польшей до начала военного конфликта, а именно:
— восстановление разрешений в отношениях с Украиной;
— ужесточение транспортных правил ЕКМТ;
— запрет на регистрацию компаний в Польше, если их финансы и бухгалтерия находятся за пределами ЕС;
— получение доступа к украинской системе «Шлях»;
— выделение отдельных очередей для автомобилей из ЕС в системе eCerha;
— выделение отдельных очередей для порожних транспортных средств.

Каковы будут последствия российских нефтяных санкций в Европе

Posted on by Posted in Топливо Leave a comment

Евросоюз предложил поэтапное эмбарго на российскую нефть, ужесточив санкции против Москвы за ее вторжение в Украину. Каковы последствия запрета российских бочек в Европе?

Что импортирует ЕС

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), перед войной в Украину Европейский Союз импортировал 2,2 миллиона баррелей в сутки сырой нефти и 1,2 миллиона баррелей в сутки нефтепродуктов.

Заправка автомобиля, вероятно, станет дороже. Европа импортирует не только сырую нефть из России, но и рафинированное продукты, такие как дизельное топливо для промышленных и пассажирских транспортные средства. Импорт дизельного топлива из более отдаленных регионов, чем Россия, означают увеличение транспортных расходов и, следовательно, более высокие цены на автомобильных заправках.

В Германии, например, 74% импорта дизельного топлива до войны были из России, свидетельствуют данные консалтинговой компании FGE Energy.

По данным МЭА, российская нефть составляет пятую часть нефти, перерабатываемой в Европе.

Некоторые нефтеперерабатывающие заводы, производящие топливо от бензина до реактивного топлива таких как немецкие PCK Schwedt и Leuna, а также нефтеперерабатывающие заводы в таких странах, как Чехия, Венгрия, Словакия и Польша кормятся русской сырой нефтью по нефтепроводу «Дружба».

Поставки вдоль Дружбы в последние годы резко колебались: поставки достигали 1,5 млн баррелей в сутки, а в последние месяцы, включая февраль, снизились до примерно 0,8 млн баррелей в сутки.

Польша может переключиться на морские поставки из таких мест, как Саудовская Аравия или Норвегия, через порт Гданьск в Балтийском море.

PCK Schwedt, которая снабжает автомобили и аэропорты в Берлине и регион, а Лойна под Лейпцигом могла получать нефть из немецкого порта Росток на Балтийском море, куда менее крупного нефтяного узла, чем Гданьск, но недостаточно для того, чтобы работать на полную мощность.

Польша, которая сама пытается заменить всю российскую нефть на своих НПЗ, могла бы направить часть нефти, поступающей в Гданьск, на эти два немецких НПЗ, но детали еще не проработаны.

Изменение этих маршрутов поставок, скорее всего, будет означать повышение цен на сырье для двух крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Германии, что приведет к повышению цен для конечных потребителей.

Для всех нефтеперерабатывающих заводов в странах, не имеющих выхода к морю, восполнить нулевую нефть через «Дружбу» будет колоссальной задачей. Скорее всего, это будет связано с более дорогим и менее эффективным транспортом с помощью грузовиков, железных дорог, рек или будущим расширением других трубопроводов, таких как TAL, идущих из Средиземного моря через Австрию в Германию. Такое расширение все еще нуждается в одобрении властей южной Германии.

Словакия, Болгария и Чехия добиваются освобождения от неминуемого запрета ЕС на российскую нефть, чтобы отсортировать такие альтернативы, а Венгрия не поддерживает эти планы, опасаясь за свою энергетическую безопасность.

Нефтеперерабатывающие заводы обычно настраиваются для работы на определенном типе сырая нефть, такая как основной российский экспортный сорт Urals. Другие виды нефти из Норвегии, Ближнего Востока, СШ или Западной Африки можно смешивать или модернизировать нефтеперерабатывающие заводы, но это может изменить производительность нефтеперерабатывающего завода и стоить больше денег в в дополнение к более высоким транспортным расходам.

Традиционным потребителям российской нефти также теперь придется конкурировать не только друг с другом за альтернативный импорт нефти, но также с существующими клиентами в Азии.

Нефтеперерабатывающий завод не может быть просто остановлен, так как перезапуск — это дорого и сложно.

В глобальном масштабе перерабатывающие мощности сокращаются, поскольку мир пытается уменьшить свою зависимость от топлива на основе нефти. По оценкам Morgan Stanley, с начала пандемии коронавируса пропускная способность сократилась на целых 2,7 млн ​​баррелей в сутки.

С возобновлением экономического роста по мере того, как карантин подходит к концу, маржа нефтепереработки резко возросла, а это означает, что нефтеперерабатывающие заводы будут пытаться выжать из рынка как можно больше топлива.

Однако нефтеперерабатывающие заводы, у которых самые серьезные проблемы с поставками, скорее всего, увидят более низкую маржу, поскольку их затраты на сырую нефть вырастут, поэтому операторы могут замедлить переработку.

Страны и нефтеперерабатывающие заводы обычно также имеют резервуары для хранения которые они могут использовать в случае кратковременных сбоев.

Страны ЕС должны до конца года подготовиться к сбою в поставках нефти и, вероятно, заполнят хранилища в районах вблизи нефтеперерабатывающих заводов, которые могут столкнуться с трудностями.

Но если Россия первой прекратит поставки, просто закроет нефтяной кран уже завтра. Готова ли к такому развитию событий Европа, конечно нет. А такой вариант развития событий более чем реален.

В купе с большой инфляцией эмбарго на нефть может взорвать социальное общество Европы, где и до этого проводятся постоянные протесты населением. Последствия могут быть самыми не предсказуемыми.

Германия предупредила о рецессии без российской нефти и газа.

Европейские автопроизводители проводят замену украинских автозапчастей

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Автопроизводители, в том числе Volkswagen (VOWG_p.DE) и BMW, изо всех сил пытаются найти альтернативные источники жизненно важных деталей, произведенных в Украине, даже из Китая и Мексики, поскольку вторжение России останавливает сборочные линии и ломает сложные цепочки поставок.

Охота за новыми поставками — это последняя проблема для автомобильной промышленности, которая уже оправляется от резкого роста цен на металлы и энергоносители, проблем с цепочками поставок из-за пандемии и нехватки полупроводниковых микросхем.

Боевые действия в Украине нарушили производство жгутов проводов, которые связывают до 5 км (3,1 мили) кабелей в среднем автомобиле. Уникальные для каждой модели, автомобили не могут быть построены без них.

В результате автопроизводитель номер 2 в мире Volkswagen и его конкурент BMW сократили производство и временно закрыли некоторые сборочные линии, в то время как Mercedes-Benz (MBGn.DE) предупредил, что его производство скоро пострадает.

Премиальный бренд Audi, принадлежащий VW, заявил, что вся группа Volkswagen работает над тем, чтобы крупные поставщики передислоцировали свое украинское производство жгутов проводов на другие заводы или нашли альтернативных поставщиков. Этот поиск включает в себя Восточную Европу, Северную Африку, Мексику и «возможно» Китай.

«Мы уже много лет успешно работаем с различными поставщиками наших моделей из этих регионов», — говорится в сообщении. «Возможно, например, что поставщики разделят производство на несколько мест».

BMW также заявила, что ведет «интенсивные переговоры» с поставщиками, чтобы найти альтернативные источники запчастей, в то время как в мире нет. 4 автопроизводитель Stellantis (STLA.MI) заявил, что уже переместил свои источники с Украины в другие страны Европы, отказавшись сообщить, где именно.

Ник Кляйн, вице-президент глобальной логистической компании OEC Group, сказал, что автопроизводителям, которые полагаются на Украину, необходимо действовать быстро.

«Вам нужно будет заказывать заранее, потому что вы столкнетесь с задержками, а автопроизводители будут конкурировать друг с другом за одни и те же источники», — сказал Клейн, специализирующийся на автомобильной логистике.

Проблемные цепочки поставок

Западная Украина с ее дешевой, высококвалифицированной рабочей силой, близостью к европейским автомобильным заводам и большим количеством сырья превратилась в крупный центр производства жгутов проводов с японским Fujikura (5803.T) и французским Nexans (NEXS). .PA) среди производящих там.

Некоторые производители, такие как Fujikura, после вторжения полностью приостановили украинское производство, а другие работают на пониженных мощностях. Ни Fujikura, ни Nexans не ответили на просьбы прокомментировать свои планы.

Перенос производства на заводы на других недорогих рынках с динамично развивающейся отраслью жгутов проводов, таких как Румыния, Сербия или Тунис, предполагает покупку нового оборудования для увеличения производительности, на установку которого могут уйти месяцы.

Согласно отраслевым источникам, поставщики и автопроизводители обсуждают, кто будет платить по счетам. Автопроизводители, опрошенные для этой статьи, не назвали своих поставщиков.

Некоторые производители жгутов проводов в Украине, такие как Kromberg & Schubert, японские Yazaki и Leoni (LEOGn.DE), уже имеют альтернативные заводы в других странах. Leoni отказалась комментировать свои планы, а K&S и Yazaki не ответили на запросы о комментариях.

До сих пор есть небольшие поставки из Украины. Один производитель жгутов проводов на западе страны, который говорил на условиях анонимности из-за опасений за безопасность рабочих, сказал, что некоторые производства продолжаются в течение дня, хотя ночью они закрываются из-за комендантского часа.

По словам Кляйна из OEC Group, некоторые автотранспортные компании перевозят жгуты проводов на юг через границу в Румынию, потому что пока боевые действия не достигли этого региона. Это может скоро измениться.

«Количество дальнобойщиков, желающих ездить по этим маршрутам, по мере того, как это будет продолжаться, будет все меньше и меньше», — сказал Кляйн. «Будет момент, когда вы ничего не сможете безопасно вытащить оттуда».

По словам Кляйн, столкнувшись с «запутанной» глобальной цепочкой поставок, европейским автопроизводителям нужно как можно больше источников запчастей.

«Сейчас у вас не может быть достаточно поставщиков и партнеров по доставке из-за климата, в котором мы находимся».

Porsche приостанавливает производство в Лейпциге из-за украинского кризиса

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Представитель Volkswagen (VOWG_p.DE) Porsche приостанавливает производство на своем заводе в Лейпциге до конца следующей недели из-за украинского кризиса, заявил в среду представитель производителя автомобилей класса люкс, добавив, что производство в Цуффенхаузене продолжится.

Материнская компания Volkswagen днем ранее предупредила о сокращении производства на некоторых своих заводах, в том числе на заводе в Вольфсбурге, поскольку украинские поставщики столкнулись с трудностями при доставке после вторжения России.

Maersk приостанавливает морские перевозки в Украину до конца февраля

Posted on by Posted in Морские перевозки Leave a comment

Судоходная группа Maersk заявила в четверг, что приостановила все заходы в порты Украины до конца февраля и закрыла свой главный офис в Одессе на побережье Черного моря из-за конфликта с соседней Россией.

«Услуги в России остаются доступными, хотя мы решили не заходить в какие-либо порты Украины до 28 февраля и приостановить прием заказов в Украину и из Украины до дальнейшего уведомления», — сказал представитель Maersk.

Представитель добавил, что все 60 сотрудников компании в Украине находятся дома и в безопасности.

У Maersk есть два маршрута контейнерных перевозок в Украине, и они заходят в порт Южный примерно в 30 км к востоку от Одессы.

Беларусь и Украина отменили разрешения на автоперевозки грузов между странами

Posted on by Posted in Автоперевозки, Белоруссия, Украина Leave a comment

Правительствами Беларуси и Украины внесены изменения и дополнения в соглашение о международных автомобильных отношениях от 17 декабря 1992 года.

разрешения на автоперевозки
разрешения на автоперевозки

По данным Минтранса, вступил в силу соответствующий протокол, согласно которому с 28 декабря этого года не требуется наличие разрешений для осуществления перевозок грузов между двумя странами.

Минтранс сообщил, что в соответствии с новшествами теперь не понадобится наличие разрешений для осуществления перевозок грузов между Беларусью и Украиной. Это касается транзитных перевозок грузов по территории государств – участниц соглашения.

Также разрешение не потребуется для перевозки грузов из третьих и в третьи страны, нерегулярных перевозок пассажиров автобусами.

Теперь белорусы и украинцы, которые являются членами экипажей автобусов, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, включая и водителей-международников большегрузов, которые осуществляют грузовые перевозки, при наличии подтверждающих документов могут находиться на территории государств — участников договора 180 дней в течение каждых 6 месяцев.