Белый дом в пятницу заявил, что зарядные станции для электромобилей, использующие стандартные вилки Tesla (TSLA.O), будут иметь право на миллиарды долларов в виде федеральных субсидий, если они также включают стандартное соединение для зарядки в США, CCS.
Заявление последовало за отдельными объявлениями американских автопроизводителей Ford Motor (F.N) и General Motors (GM.N) о том, что они принимают модель зарядки Tesla, известную как Североамериканский стандарт зарядки (NACS). Эти шаги встряхивают индустрию зарядки, которая, казалось, дрейфует в сторону конкурирующей связи CCS с помощью федеральных субсидий.
Это первый раз, когда администрация Байдена напрямую связала Tesla со своими усилиями по выделению до 7,5 миллиардов долларов на строительство новых высокоскоростных зарядных устройств примерно на 7500 миль самых загруженных автомагистралей страны.
Акции Tesla выросли на 4,1%. Аналитики говорят, что новости Ford и GM стали большой победой, которая может сделать нагнетатели Tesla отраслевым стандартом в Соединенных Штатах.
Акции GM и Ford выросли на 1,1% и 1,3% соответственно.
Но акции компаний, занимающихся зарядкой электромобилей, таких как ChargePoint (CHPT.N), EVgo (EVGO.O) и Blink Charging (BLNK.O), упали на 11–13%, так как альянс трех автопроизводителей поднял вопрос об их судьбе. Они были плоскими после нескольких часов.
Некоторые из них заявили в пятницу, что будут работать над адаптацией к стандарту Tesla.
«Ранее в этом году мы разработали минимальные стандарты для обеспечения того, чтобы финансируемая государством зарядка электромобилей была доступной, надежной и доступной для всех водителей, и нам потребовалась функциональная совместимость для развития конкуренции», — заявил представитель Белого дома Робин Паттерсон в заявлении для Reuters. «Эти стандарты обеспечивают гибкость при добавлении как CCS, так и NACS, если водители могут рассчитывать на минимум CCS».
Паттерсон сказал, что цель состоит в том, чтобы каждый автомобиль мог использовать любое зарядное устройство, финансируемое государством. «Больше водителей, имеющих доступ к более качественной зарядке, включая Tesla Supercharger, — это шаг вперед».
В заявлении не говорится, достаточно ли для Tesla предоставить адаптер CCS для подключения к зарядным портам на зарядных устройствах сторонних производителей.
Ранее в этом году администрация приветствовала решение Tesla открыть свою сеть зарядки для конкурентов, но не стала обсуждать, как компания будет участвовать в ее усилиях по зарядке.
Большинство крупных мировых автопроизводителей используют сеть CCS в США, в том числе Volkswagen (VOWG_p.DE), Hyundai Motor (005380.KS) и Kia (000270.KS).
Борьба между конкурирующими стандартами повысит затраты для потребителей и поставщиков, сказал Олег Логвинов, исполнительный директор поставщика запчастей для зарядки электромобилей IoTecha.
Логвинов, который также является президентом CharIN North America, отраслевой организации, продвигающей CCS, сказал, что организация поддерживает CCS, потому что она работала более десяти лет с несколькими поставщиками, а технология Tesla не была протестирована.
Промышленная перестройка
«Какова стоимость наличия всех тех портов CCS, которые используются меньшинством на рынке? Каковы альтернативные издержки этого?» — сказал Сэм Хьюстон, старший аналитик по транспортным средствам в некоммерческой научной группе «Союз обеспокоенных ученых».
Сеть Tesla является крупнейшей сетью быстрой зарядки в США.
Партнерство между тремя крупнейшими автопроизводителями США гарантирует, что более 60% рынка электромобилей страны могут работать с NACS.
«Исчезнут ли другие системы пунктов оплаты так же, как исчезли видеокассеты Betamax в 1980-х годах, скорее всего, зависит от политиков», — сказал Дэнни Хьюсон, руководитель отдела финансового анализа в AJ Bell. «Но на данный момент Тесла намного опережает всех, и разрыв увеличивается».
Представитель Blink сказал, что компания приветствует «возможность работать с Tesla над совместимостью кабелей и соединений».
Главный коммерческий директор EVgo Джонатан Леви сказал, что компания продолжит «обслуживать всех водителей электромобилей, независимо от того, какой разъем для быстрой зарядки они используют», и работает с поставщиками NACS, чтобы удовлетворить потребности водителей.
ABB e-mobility North America, крупный производитель зарядных устройств для электромобилей, который поставляет операторам, автопаркам и розничным торговцам, заявил, что будет предлагать вариант разъема NACS для своих продуктов, которые он сейчас разрабатывает и тестирует.
«Мы работали с Tesla и сотрудничали в этом вопросе. Они нам очень помогли», — сказал Асаф Наглер, старший исполнительный директор компании, подразделения швейцарской промышленной фирмы ABB (ABBN.S).
ChargePoint не был немедленно доступен для комментариев.
Небольшие компании по производству электромобилей, включая Rivian (RIVN.O) и Lucid (LCID.O), не сразу ответили на запросы о комментариях. Их акции закрылись чуть более чем на 1%.
Tesla тестирует использование разъемов CCS, чтобы позволить автомобилям сторонних производителей использовать свои нагнетатели.
На прошлой неделе Администрация Байдена обновила свои руководящие принципы, заявив, что люди будут получать федеральные субсидии на покупку проприетарных адаптеров, если они совместимы с постоянно подключенным разъемом CCS, что потенциально дает право на получение гранта адаптерам Tesla.
