Великобритания рискует отстать в гонке за создание индустрии электромобилей, если не сможет построить больше заводов по производству аккумуляторов — и быстро.
Амбициозные планы автопроизводителей по наращиванию производства электромобилей с батарейным питанием (EV) и надвигающиеся изменения в торговых правилах после Brexit, которые ограничат возможности импорта дешевых азиатских аккумуляторов, означают, что нельзя терять время.
Но нехватка подходящих площадок для «гигафабрик» и решение некоторых местных производителей импортировать аккумуляторы для электромобилей из континентальной Европы создают проблемы, для решения которых, по мнению руководителей и политиков, правительство должно приложить больше усилий.
Некоторые опасаются, что без достаточного количества аккумуляторных заводов автопроизводители могут уйти, что ударит по отрасли, в которой занято около 170 000 человек.
«Речь идет не только о гигафабриках, речь идет обо всей инфраструктуре» местных поставщиков автомобилей, — сказал Джим О’Бойл, член совета в Ковентри, центральная Англия, который одобрил площадку для потенциального завода, но еще не нашел инвестора. «Если мы не сделаем это правильно, мы можем потерять всю чертову партию».
Правительство выделило до 1 миллиарда фунтов стерлингов (1,2 миллиарда долларов) на поддержку британской цепочки поставок электромобилей.
Отраслевые эксперты прогнозируют, что стране потребуется от четырех до шести крупных аккумуляторных заводов для поддержания здоровой автомобильной промышленности. В настоящее время компания располагает одним небольшим заводом Nissan мощностью 1,9 гигаватт-часа (ГВт-ч) (7201 т) в Сандерленде, северо-восточная Англия, и планируются два более крупных завода.
Стартап Britishvolt строит завод мощностью 38 ГВт-ч стоимостью 3,8 миллиарда фунтов стерлингов (4,8 миллиарда долларов) в Блайте, северная Англия, при поддержке правительства в размере 100 миллионов фунтов стерлингов. Nissan строит второй завод мощностью 9 ГВт-ч в Сандерленде с китайским партнером Envision AESC, который может быть расширен до 25 ГВт-ч.
«Мы находимся на пути к достижению количества гигаватт-часов, необходимого для создания конкурентоспособной на мировом рынке индустрии электромобилей… и мы активно работаем над привлечением дальнейших инвестиций», — заявил представитель Министерства бизнеса, энергетики и промышленной стратегии Великобритании.
Но по всему Европейскому союзу планируются или строятся десятки заводов. ЕС выделил 2,9 миллиарда евро (3,1 миллиарда долларов) специально для поддержки аккумуляторных заводов, а отдельные государства-члены выделили дополнительные деньги.
Исследователи Benchmark Mineral Intelligence прогнозируют, что к 2035 году Британии потребуется не менее 175 ГВт-ч емкости аккумулятора, чтобы обеспечить около 3 миллионов электромобилей.
В настоящее время ожидается, что к 2030 году Британия достигнет 56,9 ГВт-ч против 821,3 ГВт-ч для остальной Европы. Его прогнозы показывают, что Великобритания отстает от Германии, мощность семи запланированных заводов которой к 2031 году почти в семь раз превысит мощность Великобритании, а также Франции, Венгрии, Швеции, Польши и Норвегии, причем у каждой из них больше производственных мощностей.
Времени мало.
Чтобы избежать тарифов на своем основном рынке ЕС, автомобили, произведенные в Великобритании, должны соответствовать «правилам происхождения», которые с 2027 года будут включать условие о том, что 70% аккумуляторных батарей EV производятся либо в ЕС, либо в Великобритании.
Поскольку аккумуляторы для электромобилей тяжелы и дороги в транспортировке, местное производство считается критически важным для процветающей автомобильной промышленности.
Волна новых моделей электромобилей начнется примерно в 2025 году. Сроки поставки новых автомобилей являются длительными, а состав аккумуляторов для электромобилей варьируется, поэтому производственные контракты должны быть заключены в ближайшее время.
Для аккумуляторных заводов требуется много земли, огромное количество предпочтительно возобновляемой энергии и воды, и на их строительство уходят годы.
Но в настоящее время в Британии мало подходящих площадок.
«С точки зрения земли, готовой к использованию, в Великобритании нет очевидного избытка мест, куда можно пойти», — сказал пионер электромобилей Энди Палмер, в настоящее время генеральный директор производителя электромобилей Switch Mobility и председатель словацкого аккумуляторного стартапа InoBat. «Если гигафабрики не придут сюда, автомобильные компании пойдут туда, где находятся гигафабрики».
«Это просто экономика».
Экзистенциальная проблема
На строительной площадке Britishvolt в Блайте исполнительный председатель Питер Ролтон рассказывает о преимуществах этого места.
Когда-то здесь была угольная свалка для электростанции, но теперь там было много недорогой земли, с подходящим подключением к электросети и морским портом по соседству для поставок материалов. Подводная линия норвежской гидроэлектростанции выходит из-под земли через дорогу.
В качестве отраслевого консультанта Ролтон ранее изучил 150 потенциальных объектов в Великобритании. Только один из них получил отличную оценку, больше никто и близко не подошел.
«Ты стоишь на этом», — сказал он.
Тем не менее, Britishvolt не начнет производство до 2024 года — через четыре года после выбора площадки.
Другим потенциальным участкам, таким как участок в Ковентри с разрешением на строительство, потребуется больше времени, поскольку они нуждаются в инвестициях в свою энергетическую сеть или не имеют свободной земли.
Только словацкий стартап InoBat публично просматривает сайты в Великобритании, а также другие сайты в западном ЕС. Решение должно быть принято этим летом.
Помимо Nissan, единственным автопроизводителем в Великобритании, достаточно крупным, чтобы поддерживать собственный крупный местный завод по производству аккумуляторов, является Jaguar Land Rover, принадлежащий индийской Tata Motors (TAMO.NS).
«Очевидно, нам нужно будет рассмотреть поставки в Индию, а также в Великобританию», — заявил журналистам в этом месяце финансовый директор Tata П.Б. Баладжи. «Источник этого уже обсуждается».
Stellantis (STLA.MI) будет производить электрические фургоны в Великобритании. По словам пресс-секретаря, компания будет полагаться на свои три объявленных европейских завода по производству аккумуляторов и «дополнительные контракты на поставку».
BMW (BMWG.DE) производит аккумуляторы в Германии для электрических мини, произведенных в Оксфорде, южная Англия. Представитель пресс-службы сказал: «Все остальные вопросы касаются 2030 года и последующих лет».
Toyota (7203.T) еще не взяла на себя обязательство производить электромобили в Великобритании.
Адриан Холлмарк, генеральный директор Volkswagen (VOWG_p.DE ) Британское подразделение Bentley заявило, что проблема Великобритании заключается в том, что она производит множество фургонов, легковых автомобилей, внедорожников и роскошных моделей с различными потребностями в аккумуляторах, в то время как Франция, например, производит легковые автомобили аналогичного размера, которые могут поддерживать заводы по производству аккумуляторов.
«Если вам придется производить шесть различных типов батарей на одном гигафабрике, это никогда не будет экономически выгодно», — сказал он.
Экспорт аккумуляторов в Европу будет непростой задачей, поскольку у других стран есть свои собственные планы по производству аккумуляторов, добавил он.
Bentley будет получать аккумуляторы из северной Европы, но если бы «они были конкурентоспособны по производительности, качеству и стоимости, мы были бы абсолютно открыты для местных поставщиков», — сказал Холлмарк.
В то время как производители автомобилей класса люкс могут позволить себе поставлять аккумуляторы из ЕС, Палмер из Switch Mobility сказал, что это будет слишком дорого для среднего автомобиля, предназначенного для ЕС в течение следующего десятилетия.
«Неизбежно более дешевым местом для сборки будет континентальная Европа, особенно учитывая, что большинство наших автомобилей предназначено для континентальной Европы», — сказал он. «Поэтому я рассматриваю это как экзистенциальную проблему для британской автомобильной промышленности».
(1 доллар = 0,9372 евро)
(1 доллар = 0,7963 фунта стерлингов)