Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: санкции

Россия продлила и ужесточила запрет для европейских перевозчиков

Posted on by Posted in Европейский Союз, Россия, Страны и регионы, Транспортная логистика Leave a comment

Запрет на въезд автомобильных перевозчиков Европы в Россию продлили на полгода. Теперь он действует до 30 июня 2023 года. Постановление Правительства РФ от 28 декабря 2022 г. No. 2466 размещено но сайте правовой информации. Скачать и ознакомиться с ним можно прямо здесь.

Скачать Постановление Правительства РФ от 28 декабря 2022 г. No. 2466
Скачать Постановление Правительства РФ от 28 декабря 2022 г. No. 2466

В предыдущий регламент внесены значительные изменения. Разрешенные для ввоза европейскими перевозчиками позиции сократили с 59 до 39. Это коснулось большого сегмента органической и неорганической химии с 27-ой до 29-ой группы ТН ВЭД.

Компаниям, которые перевозили пластмассу, каучук, резину, проволоку, бумагу, картон, прочую продукцию таких товарных групп, как 48-49 ТН ВЭД, придется серьезно перестраивать свою логистику и отказываться от европейских транспортных компаний или перегружать свой груз на границе.

Единственным послаблением данного нормативного акта можно считать, что отменили запрет на грузы, которые перевозятся через белорусскую границу, а также грузы, которые перевозятся в иностранных прицепах перевозчиками России или Беларуси.

Российская нефть санкционирует топливный бум для старых танкеров

Posted on by Posted in Морские перевозки Leave a comment

Рынок старых нефтяных танкеров переживает бум, и все это благодаря усилиям западных стран по сдерживанию торговли российской нефтью.

Российская нефть санкционирует топливный бум для старых танкеров
Российская нефть санкционирует топливный бум для старых танкеров

Пока западные судоходные и морские компании избегают поставок российской нефти, чтобы не попасть под санкции и не навредить своей репутации, новые транспортные компании прыгнули в пустоту и скупают старые танкеры, которые обычно отправляются на слом.

Европейский Союз запретил весь импорт российской нефти морским путем с 5 декабря, а запрет на импорт топлива вступит в силу в феврале.

ЕС также запретил компаниям и частным лицам в блоке предоставлять финансовые, брокерские, судоходные и страховые услуги для транспортировки российской нефти в другие страны, если сырая нефть была куплена выше предельной цены в 60 долларов за баррель, которая вступила в силу в понедельник.

В последние месяцы стареющие танкеры были проданы греческими и норвежскими владельцами по рекордным ценам всплывающим покупателям из Ближнего Востока и Азии, воспользовавшись заоблачными чартерными ценами на суда, желающие поставлять российскую нефть в Индию и Китай.

Компании по управлению танкерами, такие как Fractal Shipping, управляющие швейцарским финансовым центром в Женеве, пожинают плоды.

Менее чем за год Fractal собрал флот из 23 нефтяных и топливных танкеров, недавно купленных владельцами в Дубае. По данным отслеживания судов Refinitiv Eikon, большинство из них перевозит российскую нефть из портов Балтийского и Черного морей в Азию.

Главный исполнительный директор Матье Филипп сказал, что выдвинул идею Fractal год назад, сделав ставку на то, что мировой танкерный флот деформируется и что как стоимость судов, так и фрахтовые ставки неизбежно вырастут с минимумов пандемии.

Но к середине этого года новые судовладельцы начали просить его заняться российским нефтяным бизнесом.

«В августе и сентябре нам дали много танкеров. Наши руководители хотели войти в бизнес, чтобы воспользоваться возможностями России», — сказал ветеран судоходной отрасли.

Рост цен

Крупные западные нефтяные компании обычно перестают использовать танкеры, когда им исполняется около 15 лет, и многие из них отправляются на свалку. Тем временем флот Fractal полностью состоит из старых судов возрастом от 13 до 19 лет, как показано на веб-сайте Fractal.

Поскольку новые игроки стремятся получить долю российского бизнеса, цены на подержанные нефтяные танкеры выросли, особенно на суда типа Aframaxes, которые могут перевозить до 600 000 баррелей — стандартный размер, используемый для погрузки сырой нефти в балтийских портах России.

По данным оценочной компании VesselsValue, цена на 20-летние Aframaxes подскочила на 86% с 11,8 млн долларов на 1 января до 22 млн долларов.

По данным VesselsValue, в этом году было зарегистрировано 148 продаж Aframax, что на 5% больше, чем за тот же период 2021 года.

Исследование судового брокера Clarksons показало, что за первые 11 месяцев 2022 года было продано больше танкеров, чем за любой предыдущий год, а продажи в октябре установили новый месячный рекорд — 76.

До 5 декабря не было западных санкций на транспортировку российской нефти на азиатские рынки, поэтому Fractal и другие управляющие компании не нарушали никаких правил.

Тем не менее, чтобы избежать потенциальных ловушек, Филипп сказал, что Fractal не работает ни с какими российскими компаниями. По его словам, это позволит западным банкам финансировать морскую торговлю.

Чтобы новые санкции ЕС не остановили экспорт российской нефти на миллионы баррелей в день и не повысили мировые цены на топливо, богатые страны Большой семерки (G7) смягчили их воздействие, разрешив экспорт ниже предела в 60 долларов за баррель.

Цель плана — сократить экспортные доходы России, но сохранить поставки нефти. Но этот план уже становится не досягаемой:

  • цена нефти на мировых рынках начала расти 5-го декабря
  • ОПЕК+ продлила сокращение добычи и ее утвердили все члены картеля
  • ОПЕК+ резко вмешается в регулирование объемов добычи, если цена нефти будет падать
  • Китай планирует снять ограничения по COVID, что восстановит производство и спрос на топливо

Соглашение о ценовом пределе означает, что такие операции, как Fractal, могут без проблем осуществлять отгрузку российской нефти до тех пор, пока сделки не превышают установленного предела, но это не касается контрактов, которые заключены до 5-го декабря, а доставка осуществляется да 19 января 2023 года.

Кремль неоднократно заявлял, что не будет продавать нефть ниже нового предела цен, в то время как два крупнейших покупателя России, Китай и Индия, не обещали соблюдать лимит.

Перевозки нефти из России

Новые судовладельцы, желающие транспортировать российскую нефть, будут хорошо зарабатывать. «Суда, зарабатывающие 80 000 долларов в день в Средиземном море, могут зарабатывать 130 000 долларов в день, если они перевозят российскую нефть», — сказал один судовой брокер, отказавшийся назвать свое имя, поскольку он не уполномочен давать интервью в СМИ.

Ставки на танкеры подскочили до максимума, невиданного с 2008 года, за исключением короткого периода в 2020 году, когда нефтяные компании боролись за танкеры для хранения топлива, поскольку спрос упал из-за пандемии.

По словам Омара Нокты, аналитика инвестиционного банка Jefferies, владельцы танкеров могут зарабатывать более 100 000 долларов в день за некоторые рейсы.

«Хотя еще предстоит увидеть, как в конечном итоге сыграет ограничение цен на российский экспорт, ясно одно: танкерный флот растягивается и преодолевает большие расстояния», — сказал он.

Сейчас все больше танкеров используется для недельных рейсов, перевозящих российскую нефть из Балтийского и Черного морей в Азию, тогда как раньше российская нефть в основном продавалась в Европе, а рейсы длились всего несколько дней.

Судостроение также остановилось во время пандемии, и поставки новых нефтяных танкеров в следующем году будут исторически низкими, согласно анализу судоходных брокеров.

Данные показали, что за последние два месяца 12 из них отгрузили нефть в российские порты либо впервые, впервые с начала войны на Украине, либо, по крайней мере, впервые более чем за год. Два из них регулярно заходят в российские порты.

Например, танкер Charvi, управляемый компанией Fractal, в середине сентября погрузил сырую нефть в российский балтийский порт Приморск, а затем отправился разгружаться в Сикке, Индия.

Согласно данным Refinitiv Eikon за 2010 год, танкер, ранее принадлежавший норвежской компании Viken Shipping под названием Storviken, никогда ранее не заходил в российский порт.

Точно так же еще один танкер Daphne V, ранее принадлежавший Viken Shipping, а теперь управляемый Fractal, зашел в Приморск 11 ноября впервые с начала войны на Украине и направляется к Суэцкому каналу по пути в Азию.

Танкер до перехода из рук в руки назывался «Кронвикен». Viken Shipping заявила, что не продавала суда российским владельцам, но отказалась назвать покупателей.

Судовой брокер Braemar подсчитал, что около 120 из 212 танкеров, проданных вероятным российским покупателям в этом году, были ориентированы на торги российской сырой нефтью, в то время как в прошлом году практически не было продаж покупателям, занимающимся отгрузкой российской нефти.

Обход санкций

Казначейство США предоставило некоторые рекомендации о том, как будет работать ограничение, но остаются вопросы по поводу его соблюдения.

«Ценовой потолок очень сбивает с толку», — сказал Филипп из Fractal. «Мы определенно являемся одной из компаний, которые хотят остаться в российской торговле. Как бизнесмены, мы должны быть авантюристами».

Покупатели должны предоставить такие документы, как счета-фактуры, транспортным компаниям или страховщикам, чтобы показать, что они придерживаются ограничения, но это будет по существу самоконтроль, без каких-либо штрафов для поставщиков транспортных услуг, если они действовали добросовестно.

Аналитики считают, что сделки, выходящие за пределы ценового предела, фактически нарушат санкции, и другие суда, которые в какой-то момент участвовали в обходе санкций на экспорт нефти в Венесуэлу и Иран, вполне могут сыграть свою роль в этой торговле.

Одна из целей плана ограничения цен G7 состоит в том, чтобы не допустить роста этого так называемого «темного флота», позволив экспорту российской нефти осуществляться прозрачно, не нарушая санкций.

Этот темный флот, на долю которого приходится около 10% мировых нефтяных танкеров, согласно Trafigura и другим источникам в судоходной отрасли, помогал Ирану обходить эмбарго США на протяжении большей части десятилетия, а Венесуэле — с 2019 года.

По меньшей мере 21 танкер переключился на перевозки российской нефти после того, как ранее использовался для поставок в Иран, заявила Клэр Юнгман, руководитель аппарата американской правозащитной группы United Against Nuclear Iran (UANI), которая отслеживает движение танкеров, связанных с Ираном, с помощью судов и спутникового слежения.

Из этих судов как минимум четыре сменили владельца за последние месяцы.

Судовой брокер Бремар также сообщил, что некоторые суда, занимающиеся доставкой иранской и венесуэльской нефти, переходят на транспортировку российской нефти.

По оценкам, так называемый теневой флот, перевозивший нефть из этих двух стран, а некоторые из них также в Россию, состоял из 107 судов Aframax, 65 более крупных Suezmax и 82 VLCC (Very Large Crude Carriers).

«Вместо одного оптимизированного флота теперь у вас есть два отдельных оптимизированных флота», — сказал Кристиан М. Ингерслев, исполнительный директор датской компании Maersk Tankers.

«Если санкции постоянно корректируются, компаниям, которые соблюдают санкции, становится очень сложно идти на риск, потому что они не знают, что произойдет завтра», — сказал он.

Порожний транзит европейского грузовика по России

Posted on by Posted in URVEST Leave a comment

В праве ли перевозчик из Европейского союза после 17.10.2022 завершив перевозку в Казахстане вернуться обратно в Европейский союз транзитом через территорию России на порожнем транспортном средстве?

В соответствии с положениями Постановления Правительства Российской Федерации от 30.09.2022 № 1728 с 10.10.2022 перевозчикам из Евросоюза запрещен въезд на территорию России.

В соответствии с положениями п. 2 названного Постановления запрет, установленный п. 1, распространяется на осуществление следующих видов международных автомобильных перевозок грузов: двусторонние перевозки, транзитные перевозки и перевозки с территории или на территорию третьего государства.

По сути, порожний проезд автотранспортного средства по территории России является транзитной перевозкой, которая запрещена для перевозчиков из стран ЕС.

Таким образом, перевозчик из Европейского союза после 17.10.2022 завершив перевозку в Казахстане не имеет права вернуться обратно в Евросоюз транзитом через территорию России на порожнем автотранспортном средстве.

Однако, перевозчик из ЕС имеет право проехать транзитом через территорию России с товаром (грузом), входящим с перечень разрешенных к перевозке товаров, установленный Постановлением Правительства РФ от 30.09.2022 № 1728.

Вправе ли перевозчик из Евросоюза после 10.10.2022 разгрузить груз на территории России, который разрешен ему к перевозке Постановлением Правительства РФ от 30.09.2022 № 1728 и на обратном пути погрузить в своё транспортное средство груз, который запрещен к перевозке?

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 30.09.2022 № 1728 с 10.10.2022 перевозчикам из Евросоюза запрещен въезд на территорию России с некоторыми видами товаров (грузов).

В соответствии с положениями п. 2 Постановления № 1728 запрет, установленный п. 1 данного постановления, распространяется на осуществление следующих видов международных автомобильных перевозок грузов: двусторонние перевозки, транзитные перевозки и перевозки с территории или на территорию третьего государства.

В соответствии с положениями п. 4 Условий осуществление международных автомобильных перевозок грузов, при соблюдении которых не применяется запрет, установленный Постановлением № 1728, запрет на перевозки не распространяется на международные автомобильные перевозки грузов, которые осуществляются в отношении товаров, включенных в перечень согласно приложению № 1.

Таким образом, перевозчик из Евросоюза после 10.10.2022, разгрузив разрешенный к перевозке товар на территории России, не имеет право на обратном пути погрузить в транспортное средство товар (груз), не входящий в перечень разрешенных к перевозке товаров.

В свою очередь, европейский перевозчик имеет право на обратном пути погрузить в транспортное средство товар (груз), входящий в перечень разрешенных к перевозке товаров.

Запрет на перевозки иностранцам в Россию вступит в силу 10 октября

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment

29 сентября 2022 года президент РФ Путин В.В. подписал Указ 681 «О некоторых вопросах осуществления международных автомобильных перевозок грузов», в котором предоставил полномочия для введения запрета не перевозки по РФ автомобильным транспортНым компаниям Европейского Союза, Великобритании, Украины, Норвегии.

Указ вступил в силу с дня его опубликования.

Соответствующее постановление подписано премьер министром РФ Мишустином и с 10 октября 2022 года до 31.12.2022 вводится запрет на перевозки транспортными компаниями стран, которые ранее ввели аналогичные ограничения против российских транспортных компаний.

Данные ограничения не затрагивают перевозки в Калининградскую область.

Ранее мы писали об ограничениях и порядке перевозок в связи с ограничениями. Они практически не изменились с проектами, которые предложил Минтранс и более подробно можно ознакомиться тут.

Россия вводит запрет для европейских перевозчиков

Posted on by Posted in URVEST, Автоперевозки Leave a comment

Порядок въезда перевозчиков из Евросоюза в Россию с 01.10.2022. Обзор проекта Постановления Правительства РФ о введении контрсанкций

В предыдущих публикациях мной уже сообщалось о том, что по поручению Правительства Российской Федерации разрабатываются законопроекты, запрещающие с 1 октября 2022 года въезд перевозчиков Евросоюза на территорию России.

Сегодня предлагаю вашему вниманию краткий обзор проекта Постановления Правительства Российской Федерации «О мерах реализации Указа Президента Российской Федерации «О применении специальных экономических мер в связи с недружественными действиями некоторых иностранных государств и международных организаций» (далее – Постановление Правительства РФ), в котором разъясняются:

– основной порядок действий перевозчиков;

– страны, которые попали под контрсанкции;

– перечень товаров, на который не распространяется запрет по перевозке груза;

– перечень муниципальных образований, на территории которых будет производиться перецепка прицепов/перегрузка товаров.

Итак, коротко по существу.

  1. Запрет на все виды перевозок

Перевозчикам, входящим в перечень к указанному Постановлению Правительства РФ (далее – иностранные перевозчики), будет запрещено совершать все виды автомобильных перевозок: двусторонние, транзитные и трехсторонние.

  1. Перечень стран, в которых перевозчикам запрещено совершать перевозки

В проекте Постановления Правительства РФ указан предположительный перечень стран, перевозчикам которых будет запрещено совершать перевозки по территории России.

Это следующие страны:

– государства-члены Европейского союза;

– Великобритания;

– Норвегия;

– Украина.

  1. На какие перевозки не распространяется запрет

Запрет не распространяется на осуществление следующих перевозок:

– при условии выезда иностранных перевозчиков, находившихся на территории России, с территории России в течение 7 дней со дня вступления в силу указанного Постановления Правительства РФ;

– транзитные перевозки иностранных перевозчиков при условии их въезда на территорию России и их выезда с территории РФ в срок, не превышающий 7 дней со дня вступления в силу указанного Постановления Правительства РФ;

– почтовых отправлений;

– товаров, включенных в перечень согласно приложению № 1 указанного Постановления Правительства РФ;

– с территории иностранных государств на территорию Калининградской области или с территории Калининградской области на территорию иностранных государств;

– с перегрузкой товаров из грузовых транспортных средств иностранных перевозчиков, в грузовые транспортные средства, принадлежащие российским перевозчикам, включенным в реестр международных автомобильных перевозчиков, либо перегрузка товаров из грузовых транспортных средств, принадлежащих российским перевозчикам в грузовые транспортные средства иностранных перевозчиков. Данная грузовая операция будет выполняться в зонах таможенного контроля, находящихся на территории муниципальных образований, включенных в перечень согласно приложению №2 указанного Постановления Правительства РФ;

– перецепка прицепов или полуприцепов, принадлежащих иностранным перевозчикам, на грузовые транспортные средства, принадлежащие российским перевозчикам, либо замена грузовых транспортных средств, принадлежащих российским перевозчикам, на грузовые транспортные средства, принадлежащие иностранным перевозчикам. Данное действие будет выполняться в зонах таможенного контроля, находящихся на территории муниципальных образований, включенных в перечень согласно приложению № 2 указанного Постановления Правительства РФ.

  1. Особенности прибытия и убытия иностранных транспортных средств

Прибытие в Россию и убытие из России товаров, ввозимых и вывозимых из РФ автомобильным транспортом, допускается в местах, не являющихся местами перемещения товаров в соответствии с ТК ЕАЭС, которые располагаются на территории муниципальных образований, включенных в перечень согласно приложению № 2 указанного Постановления Правительства РФ.

При перевозке товаров из пунктов пропуска через государственную границу России в зоны таможенного контроля, в качестве формы таможенного контроля будет применяться таможенное наблюдение.

При выезде с территории России грузовых транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, объем горючего, находящегося в предусмотренных для каждой модели такого грузового транспортного средства емкостях, технологически и конструктивно связанных с системой питания двигателя и установленных заводом–изготовителем, не должен превышать двухсот литров в следующих случаях:

– перевозки товаров, включенных в перечень согласно приложению № 1 указанного Постановления Правительства РФ;

– перевозки товаров с территории иностранных государств на территорию Калининградской области или с территории Калининградской области на территорию иностранных государств;

– в случае перегрузки товаров в зонах таможенного контроля.

  1. Перечень товаров, на перевозку которых не распространяется запрет

В перечень товаров, на перевозку которых не распространяется запрет на перевозку товара по территории России иностранным перевозчиком на этапе подготовки законопроекта, входит 54 позиции, которые изложены в приложении №1 указанного Постановления Правительства РФ.

  1. Места перецепки прицепов и перегрузки товаров

Перечень муниципальных образований, на территории которых будут располагаться зоны таможенного контроля, и где будет производиться, перецепка прицепов и перегрузка товаров, следующие:

Калининградская область (все муниципальные образования)

Ленинградская область (Выборгский муниципальный район и Кингисеппский муниципальный район)

Мурманская область (город Мурманск, Печенгский муниципальный район, Кольский район, Кандалакшский район)

Псковская область (город Псков, Себежский район, Печорский район, Пыталовский район)

Республика Карелия (Костомукшский городской округ, Лахденпохский район, Лоухский район, Сортавальский район)

Важно знать, что положения вышеназванного Постановления Правительства РФ по замыслу законодателядолжны вступить в силу с 1 октября 2022 года, поэтому обращаю особое внимание европейских транспортных компаний на своевременное планирование перевозок в указанный период с целью исключения задержек с выездом транспортных средств с территории России.

Также, необходимо понимать, что финальная версия названного Постановления Правительства РФ может кардинально измениться с учётом быстро меняющихся политических событий на мировой арене, о чём будут своевременно проинформированы наши подписчики.

Для всех, кто хочет найти достойных партнёров для перецепки в России и Беларуси с 01.10.2022, подписывайтесь на наш телеграмм-канал Биржа грузоперевозок «URVEST».

На нашей Бирже вы сможете не только найти новых партнёров, но и абсолютно бесплатно размещать свои предложения по доставке грузов в различные точки мира, а также получать новых клиентов, заинтересованных в ваших услугах!

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Доходы от экспорта энергоносителей из России в этом году выросли на 38%

Posted on by Posted in Топливо Leave a comment

Увеличение объемов экспорта нефти в сочетании с ростом цен на газ увеличат доходы России от экспорта энергоресурсов до 337,5 млрд долларов в этом году, что на 38% больше, чем в 2021 году, говорится в документе министерства экономики, с которым ознакомился Reuters.

Скачок доходов, если он произойдет, поможет укрепить российскую экономику перед лицом волны западных санкций.

Это обеспечит президента Владимира Путина наличными для финансирования военных расходов или повышения заработной платы и пенсий в то время, когда экономика впала в рецессию, а инфляция подрывает уровень жизни.

Но бум доходов от энергоносителей лишь частично компенсирует ущерб от санкций для экономики в целом, считают аналитики.

«Влияние санкций на российскую экономику очень неравномерно. В некоторых секторах оно было катастрофическим, например, в автомобильной промышленности. Нефтяной сектор пока относительно не пострадал», — сказал старший научный сотрудник Немецкого института международных отношений и вопросов безопасности.

Помимо автомобилей, он назвал ИТ и финансы двумя наиболее пострадавшими секторами. «Эти секторы имели самые прочные связи с Западом и, следовательно, больше всего страдают».

В документе министерства прогнозируется, что доходы от экспорта энергии сократятся до 255,8 млрд долларов в следующем году, что все еще выше, чем показатель 2021 года, составлявший 244,2 млрд долларов.

Согласно прогнозу, в этом году средняя экспортная цена на газ вырастет более чем вдвое и составит 730 долларов за 1000 кубометров, а затем постепенно снизится до конца 2025 года.

Потоки газа из России, главного поставщика Европы, в этом году сократились после того, как один маршрут был закрыт, когда Москва ввела войска на Украину в феврале, некоторые европейские страны были отключены за отказ платить за газ в рублях, и разгорелся спор вокруг ремонта турбины газопровода «Северный поток-1» из России в Германию.

В результате цены на газ выросли, поставив европейских потребителей перед угрозой нормирования энергии этой зимой и уровнями инфляции, невиданными десятилетиями.

Министерство экономики теперь прогнозирует, что объемы трубопроводного газа от российского экспортера «Газпром» (GAZP.MM) упадут до 170,4 млрд кубометров (млрд кубометров) в этом году по сравнению с его прогнозом, опубликованным в мае, в 185 млрд кубометров и 205,6 млрд кубометров, экспортированных в 2021 году.

Повышение добычи нефти

В документе показано, что Россия начала постепенно увеличивать добычу нефти после ограничений, связанных с санкциями, и по мере того, как азиатские покупатели увеличили закупки, что вынудило Москву повысить свои прогнозы добычи и экспорта до конца 2025 года.

«Газпром» также заявил, что поставки газа в Китай увеличиваются, но не сообщил подробностей, и Европа остается гораздо более крупным рынком сбыта российского газа.

В целом, прогнозы министерства экономики, опубликованные агентством Рейтер ранее на этой неделе, показывают, что российская экономика справляется с санкциями лучше, чем первоначально опасалась Москва, и сократится меньше, чем ожидалось.

В какой-то момент министерство предупредило, что экономика может сократиться более чем на 12%, что станет самым большим падением объемов производства со времен распада Советского Союза и последовавшего за ним кризиса середины 1990-х годов.

Теперь ожидается, что в этом году ВВП сократится на 4,2%, а реальные располагаемые доходы упадут на 2,8%.

Новые контейнерные сервисы в Россию

Posted on by Posted in Контейнерные перевозки Leave a comment

Новые линейные сервисы из Новороссийска на Турцию запустили около десятка компаний, сообщил генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Новоморснаб» Алексей Гармаш на форуме «ЮгТранс».

Свои сервисы в ходе форума представили FESCO, «Трансконтейнер» и «Рускон».

Приостановка работы глобальных контейнерных линий побудила локальных игроков рынка активнее запускать собственные сервисы. Так, одним из основных направлений для российских грузов в условиях санкций стала Турция. Компания «Трансконтейнер» помимо Стамбула организовала сервисы в Амбарли (4 раза в месяц), Самсун (6 раз в месяц), а в июле запустила линию на Мерсин (2 раза в месяц). По словам директора филиала «Трансконтейнер» на Северо-Кавказской железной дороге Евгения Бабича, судозаходы у компании стабильные, суда уходят полные.

Свой сервис на Турцию в апреле этого года запустила и транспортная группа FESCO (FESCO Turkey Black Sea), которая анонсировала увеличение объемов перевозок в августе 2022 года на направлении Новороссийск ‒ Стамбул. «Сейчас он идет на вместимости 120 TEU в экспортно-импортном направлении, но в августе этого годы мы замещаем вместимость судна на 420 TEU. В Новороссийске заходим на терминал НУТЭП, в Стамбуле заходим на терминал Кумпорт», ‒ рассказала директор филиала FESCO в Новороссийске Нелли Владимирова.

Кроме Турции налаживаются перевозки в Индию, Вьетнам и Израиль, отмечают участники форума.

«В самом начале Индия была для многих неочевидным маршрутом, все тренировались на Турции, никто не думал всерьез на первоначальном этапе, что можно поставить свои суда на индийские порты. Сейчас все поняли, как это работает. При этом нужно понимать, что основной момент по запуску и не запуску того или иного сервиса — это баланс между экспортом и импортом. По большому счету запустить сервис на любое направление не является на данный момент какой-то проблемой, здесь все понятно и прозрачно. Но есть такие направления, куда есть экспорт, но экономика никак не сможет загрузить обратно импорт. Тот же самый Египет, например. Огромный спрос отправок на Египет экспорта, и при этом фактически 90% импорта оттуда ‒ это рефгрузы, которые в стандартном контейнере не привезти. Соответственно, не складывается. Порожний пробег контейнеров придется считать», ‒ говорит коммерческий директор «Рускон» Илья Дирконос.

Крупнейшие международные операторы, в том числе Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC), CMA CGM, Hapag Lloyd и ONE, объявили об отказе от судозаходов в Россию после начала специальной военной операции России на Украине в феврале 2022 года.

Запрет на въезд автотранспорта из Евросоюза на территорию России

Posted on by Posted in URVEST, Автоперевозки Leave a comment

9 апреля 2022 года белорусским и российским перевозчикам запретили въезд в страны Европейского союза, и не только доставку товаров непосредственно в страны Евросоюза или из них, но и транзит по их территории.

В качестве ответных мер на указанный запрет с 16.04.2022 Республика Беларусь ввела запрет на перемещение через таможенную границу Евразийского экономического союза в Беларусь автотранспортных средств, зарегистрированных в Европейском союзе.

С этого момента перевозчики ЕС находятся в ожидании введения аналогичного запрета со стороны Российской Федерации.

С апреля 2022 года Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Российской Федерации (далее – АСМАП) и Министерство транспорта России направили в Правительство Российской Федерации предложения для учёта интересов российских международных автомобильных перевозчиков при подготовке ответных мер на санкции, которыми был введен запрет на выполнение перевозок российскими автотранспортными компаниями по территории стран Евросоюза.

Однако, созданная при Правительстве России комиссия по рассмотрению данного вопроса, не спешила принимать предложения АСМАП и Минтранса России, так как представители других министерств и ведомств не поддержали данное предложение.

Длительное время представители указанной комиссии изучали необходимость полного запрета въезда перевозчиков Евросоюза на территорию России и возможности российских таможенных терминалов, расположенных на границах РФ со странами Евросоюза, чтобы разрешить перевозчикам ЕС перецепку/перегрузку груза на приграничных терминалах на примере Беларуси.

По итогам изучения данного вопроса Правительству РФ был представлен доклад о проведенной работе по изучению опыта применения в Республике Беларусь схемы перецепок/перегрузок на белорусских терминалах и ознакомлению с возможностями складов временного хранения, находящихся на границе Российской Федерации со странами Европейского союза.

Из содержания доклада следует, что практика осуществления грузовых операций на приграничных белорусских терминалах признана в целом успешной, объемы перевалки грузов с транспортных средств перевозчиков Евросоюза на транспорт российских и белорусских автопредприятий регулярно возрастают. Возможности российских таможенных терминалов на границе со странами Евросоюза также позволяют начать применение схемы перецепок/перегрузок по белорусскому сценарию.

В июле 2022 года Минтрансу России было поручено до 01.08.2022 подготовить проект Указа Президента Российской Федерации и нормативные акты, запрещающие въезд перевозчиков Евросоюза на территорию России, и предоставить их в Правительство России.

Катализатором данного поручения стали действия Евросоюза по ограничению автомобильного транзита некоторых видов товаров с основной территории России в Калининградскую область.

Источники из Правительства России, которые участвуют в подготовке данных нормативных актов, сообщили, что запрет на въезд грузовых автомобилей из Евросоюза начнет действовать с 1 октября 2022 года.

Таким образом, час «Х» по вступлению указанного запрета в силу назначен на 01.10.2022.

Из тех же источников стало известно, что перевозчикам из Евросоюза разрешат въезжать на территорию России по «белорусской схеме» с перецепкой/перегрузкой на российских таможенных терминалах, расположенных рядом с границей.

В качестве таких терминалов рассматриваются таможенные терминалы и СВХ (далее – склад временного хранения) Псковской и Ленинградской областей и г. Санкт-Петербурга.

Будут ли исключения по видам перевозимых грузов, которые возможно будет перевозить перевозчикам Евросоюза в глубь России без перецепки/перегрузки, пока неизвестно. Возможно, им разрешат перевозить некоторые виды грузов непосредственно до российского получателя.

По информации из проверенного источника, Минсельхоз и Минпромторг России прорабатывают списки товаров, перевозка которых не будет подпадать под данные ограничения.

Имеется вероятность того, что при следовании от международного автомобильного пункта пропуска (МАПП) до СВХ перевозчик из Евросоюза обязан будет навесить на прицеп по поручению таможенного органа электронную навигационную пломбу (далее – ЭНП) для транзита товара до места перецепки прицепа/разгрузки груза на территории России.

В России услугу по предоставлению в аренду ЭНП оказывает ООО «Центр развития цифровых платформ» (далее – ЦРЦП) – единственная компания в России, одобренная Минтрансом России как Оператор пломбирования в соответствии с приказом Минтранса России №13 от 14.01.2020.

В свою очередь владелец ЦРЦП находится в санкционном списке Евросоюза, а значит взаимодействие с данной компанией может являться основанием для привлечения европейского перевозчика к ответственности за нарушение санкционного законодательства ЕС.

Об этом более подробно вся информация размещена в публикации от 19.07.2022.

Поэтому перевозчикам из Евросоюза необходимо заблаговременно принять необходимые меры для того, чтобы обезопасить себя от крупных штрафов (до 1 000 000 EUR) и привлечения к уголовной ответственности (до 8 лет лишения свободы) при организации легальных перевозок в Россию в случае введения указанного запрета.

Для тех, кто заинтересован в получении такого решения, обращайтесь напрямую к нашим профессиональным юристам в сфере санкционного права.

В настоящее время пока не известно, сколько точно будут стоить услуги по перецепке прицепа / перегрузки груза на таможенных терминалах и СВХ, но по мере получения этих сведений, мы обязательно проинформируем всех заинтересованных лиц по этому поводу.

Из изложенного выше следует, что указанные обоюдные запреты хоть и усложняют процессы перевозок грузов, но полностью их не останавливают!

В связи с этим остаётся лишь пожелать международным автомобильным перевозчикам побольше терпения и новых побед с очередными вызовами, возникающими на их тернистом пути!

Для всех, кто хочет узнать на практике «Как перевозчику взыскать задолженность за фрахт с недобросовестного контрагента?» срочно регистрируйтесь на наш бесплатный совместный вебинар с Е100, который состоится 11 августа 2022 в 10.00.

Количество мест ограничено!

Как избежать нарушение санкционного законодательства

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment

Политические события в мире внесли свои существенные изменения в деятельность международных перевозчиков и других участников внешнеэкономической деятельности.

Санкции США и Евросоюза, а также ответные контр санкции России и Беларуси создали дополнительные сложности для построения эффективной работы транспортных компаний по доставке грузов конечным получателям, но не остановили все бизнес-процессы.

Смекалка и креативные решения участников ВЭД не знают границ! Подтверждением тому является апробированная на практике легальная схема перевозчиков по перецепке тягачей в Беларуси.

И с этим вопросом вроде бы всё ясно и понятно, однако на практике, обнаружились существенные нюансы, которые абсолютно не учтены европейскими транспортными компаниями при перецепке в Беларуси. Речь идёт о нарушении санкционного законодательства Евросоюза, в части касающейся работы с Белтаможсервис.

Известно, что в шестой пакет санкций Евросоюза вошли ограничения против крупнейшего в Беларуси логистического оператора – госкомпании «Белтаможсервис».

Формально, любые взаимоотношения европейского перевозчика с названной выше компанией, влекут для перевозчика неблагоприятные последствия в виде крупных штрафов и привлечения к административной и /или уголовной ответственности.

Учитывая, что скорость принятий санкционных ограничений со стороны Евросоюза весьма высока, не все перевозчики ещё адаптировались к новым условиям и не успели уделить должного внимания этому важному вопросу.

Ниже поясню основные нюансы на практике.

Ежедневно, сотни европейских транспортных компаний (в подавляющем большинстве, – это перевозчики Польши, Литвы и Латвии) въезжают в Беларусь с грузами для последующей перецепки и вступают во взаимоотношения с Белтаможсервис по оказанию ряда услуг, в частности, по установке таможенной пломбы, которая в обязательном порядке устанавливается на каждое транспортное средство, въезжающее в Республику Беларусь.

Данный факт является формальным и достаточным основанием для привлечения перевозчика к ответственности за нарушение санкционного законодательства.

Ранее, по этому поводу никто из перевозчиков особо не переживал, так как контролирующим органам до этого не было дела, но теперь ситуация изменилась!

Первые «письма счастья» в виде предупреждений уже стали приходить европейским транспортным компаниям от компетентных органов стран ЕС. На старте, как и полагается в Евросоюзе, нарушителей просто предупредили о том, что в курсе их работы с компанией, находящейся в санкционном списке. Следующим шагом станет оформление постановлений о привлечении к административной, а затем и уголовной ответственности.

Кстати, штрафы за нарушение санкционного законодательства весьма внушительные.

В частности, в Латвии, административный штраф за нарушение санкционного законодательства Евросоюза составляет до 1 000 000 EUR (п. 2 ч. 2 ст. 13.2 Закона о международных и национальных санкциях Латвийской Республики), а ст. 84 Уголовного закона Латвийской Республики, предусмотрено наказание в виде лишение свободы на срок до восьми лет.

В Польше размер административного штрафа за аналогичное правонарушение определён до 20 000 000 злотых (ч. 2 ст. 6 Закона о специальных мерах по борьбе с поддержкой агрессии против Украины и защите национальной безопасности), а уголовным законом предусмотрена ответственность сроком до трёх лет  лишения свободы (ч. 1 ст. 15. Закона о специальных мерах по борьбе с поддержкой агрессии против Украины и защите национальной безопасности).

Что же необходимо знать европейскому перевозчику для того, чтобы избежать привлечение к ответственности за сотрудничество с компанией из санкционного списка?

  1. Не вступать в прямые юридические взаимоотношения с компаниями из санкционного списка.
  2. Исключить подписание каких-либо прямых договоров и прочих документов, свидетельствующих о наличии таких взаимоотношений.
  3. Исключить любую форму оплаты финансовых счетов за оказанные услуги (безналичный или наличный расчёт) на санкционную компанию.
  4. Провести инструктаж водителей и ответственных должностных лиц своей компании по алгоритму действий в случае выявления санкционного правонарушения контролирующими органами.

К сожалению, некоторые иностранные перевозчики ошибочно полагают, что предусмотрели все риски в этом вопросе, договорившись с санкционной компанией по уничтожению договоров и оплате услуг исключительно в рамках наличных расчётов.

Кто-то переключил вопрос оплаты на своего партнёра по перецепке (резидента РФ или Беларуси), наивно полагая, что об этом никто не узнает. Однако все эти действия носят несистемный характер, влекут за собой дополнительные риски и расходы, а главное, всегда имеют слабое звено – водителя транспортного средства, который будет представлять ключевой интерес для правоохранительных органов Евросоюза.

Одним из эффективных решений в данной ситуации будет такая организация бизнес-процесса, которая позволит исключить физическую возможность отследить цепочку последовательных действий транспортной компании по получению услуги в санкционной компании.

Для тех, кто заинтересован в получении такого решения, обращайтесь напрямую к нашим профессиональным юристам в сфере санкционного права.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в Instagram, Facebook, ВКонтакте, Telegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Новые заказы на перевозку грузов без посредников получайте в нашем телеграмм-канале Биржа грузоперевозок «URVEST».

Для оформления пропусков на МКАД направляйте свои запросы в наш телеграмм-канал «URVEST Пропуск МКАД»

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Опубликовано 19.07.2022

Российская дочерняя компания Nokian Tyres продолжает работать

Posted on by Posted in Шинная логистика 1 Comment

Российская дочерняя компания Nokian Tyres заявила в среду, что ее завод во Всеволожске в Ленинградской области может продолжить работу, на следующий день после того, как ее финская материнская компания заявила, что начнет «контролируемый уход» с российского рынка.

Генеральный директор российского подразделения Андрей Пантюхов сообщил, что местная компания представила совету директоров предложение, которое позволит ей продолжить автономную деятельность в России.

«Совет директоров может также рассмотреть другие потенциальные решения в рамках контролируемого ухода с рынка», — говорится в заявлении.