Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: рынок автомобилей

Ажиотаж на автомобильном рынке России: что происходит

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Автовозы едва успевают выгружать автомобили, как их тут же забирают покупатели. Предзаказы на новые машины оплачиваются за месяц вперёд. Что же происходит на рынке автомобилей?

Изображение Niek Verlaan с сайта Pixabay
Изображение Niek Verlaan с сайта Pixabay

Взрывной рост продаж

Последние месяцы принесли автолюбителям множество новостей. Это либо изменения в законодательстве, либо новые поправки, связанные с утилизационным сбором, которые могут серьёзно повлиять на автомобильный рынок. Однако, несмотря на ожидания кризиса, рынок демонстрирует обратную динамику.

За последнюю неделю через дилерские центры в России было продано более 36 000 новых автомобилей. Такого ажиотажа давно не наблюдалось. Эти данные были опубликованы Росстатом, что подтверждает их достоверность.

Спрос на популярные бренды

Среди лидеров продаж выделяются следующие марки:

  • Lada: 9,2 тысячи проданных автомобилей.
  • Haval: 4,3 тысячи.
  • Chery: 4 тысячи.
  • Geely: 3,8 тысячи.
  • Changan: 3 тысячи.
  • Omoda: 1,3 тысячи.
  • Belgee: 1 тысяча.

Автоваз, наряду с китайскими брендами, активно увеличивает свои прибыли благодаря возросшему спросу.

Ажиотаж или пузырь?

Общаясь с менеджерами автосалонов, становится очевидно, что текущая ситуация напоминает надувающийся мыльный пузырь. Клиенты не только покупают автомобили за последние деньги, но и активно берут кредиты. Примеры, когда покупатели сдают свои старые автомобили и берут кредиты на новые, уже не редкость.

Причины паники

Основной страх покупателей — возможное повышение утилизационного сбора, что может значительно увеличить стоимость новых автомобилей в России. Это подталкивает людей к принятию необдуманных решений и массовым покупкам. Некоторые даже забирают машины прямо с автовозов, не дожидаясь их выгрузки.

Что дальше?

Перспективы на будущее не внушают оптимизма. Рынок автомобилей может продолжать диктовать свои условия, что приведет к дальнейшему росту цен. Если у вас есть надёжный автомобиль, который выполняет свои функции, не стоит поддаваться всеобщей панике. Машина — не самое главное в жизни, и спешить с покупкой нового автомобиля необязательно.

За 9 месяцев в ЕС зарегистрировано 268 766 грузовиков

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Согласно статистике ACEA, регистрации новых рабочих автомобилей в ЕС за первые три квартала 2023 года выросли следующим образом: грузовики +23%, фургоны +14,3%, автобусы +18,5%.

Изображение Niek Verlaan с сайта Pixabay

Регистрация новых грузовиков в ЕС значительно выросла: за первые три квартала 2023 года увеличилась на 23% и составила 268 766 единиц. Германия лидирует по объему продаж с 75 241 зарегистрированным грузовиком, что означает значительный рост на 31,2%. На других крупных рынках ЕС также наблюдался значительный рост, в том числе в Испании (+23,8%), Италии (+17%), Франции (+15,6%) и Польше (+10,9%).

За первые три квартала 2023 года продажи новых фургонов в ЕС выросли на 14,3% до 1 млн единиц. Этот положительный результат обусловлен главным образом стабильными показателями основных рынков ЕС: в Испании (+20,5%), Германии (+18,2%) и Италии (+16,7%) зафиксирован двузначный рост.

Регистрации новых автобусов в ЕС также ознаменовали значительный рост за 9-й месяц года. Регистрация автобусов в ЕС выросла на 18,5% в годовом исчислении до 23 645 единиц. По объему лидирует Франция: было продано 4735 единиц, увеличившись на 9,1%. Италия (+65,9%) и Испания (+58,1%) также зафиксировали значительный рост.

Новые автомобили для работы в зависимости от источника питания

Грузовики

Дизельные двигатели продолжают доминировать на рынке грузовых автомобилей, на их долю приходится 95,5% новых регистраций с января по сентябрь этого года. Продажи дизельных грузовиков в ЕС выросли на солидные 22%, чему способствовал рост на ключевых рынках: Германии (+29,7%), Франции (+14%), Польше (+11,9%) и Италии (+17,9%).

Регистрация новых электрогрузовиков выросла на впечатляющие 321,7%, составив 3918 единиц. Основными драйверами этого роста были Германия (+297,9%) и Нидерланды (+1463,6%), на которые пришлось 65% продаж электрогрузовиков в ЕС. Электрические грузовики теперь составляют 1,5% от общего рынка, что является значительным улучшением по сравнению с 0,4% в прошлом году.

Фургоны

В первые три квартала 2023 года дизельный фургон остается самым популярным выбором, занимая 83% рынка по сравнению с 87%, которые он имел в 2022 году. Однако альтернативные источники энергии набирают популярность, что приводит к постепенному доля рынка. Доля рынка электрозарядных фургонов выросла до 7,3%, почти удвоив ее объем с ростом на 91,4%. Этот рост был в основном обусловлен трехзначным ростом на первом и третьем по величине рынках ЕС: Франции (+102,2%) и Нидерландах (+136,8%). При этом бензиновые и дизельные двигатели подорожали на 39,6% и 9,1% соответственно, заняв в общей сложности 89% рынка.

Автобусы

За первые три квартала 2023 года продажи новых электрозарядных автобусов в ЕС выросли на 31,5%, достигнув 3405 единиц и заняв долю рынка 14,4% по сравнению с 13% в 2022 году. В тройке крупнейших рынков ЕС Испания наблюдался значительный рост на 246,2%, за ним следовали Франция (+35,8%) и Германия (+26,9%). Гибридно-электрические автобусы демонстрируют рост продаж на 156,1%, удвоив долю рынка по сравнению с 2022 годом (с 5,9% до 12,8%). Этому результату способствовал значительный рост во Франции (+477,2%) и Испании (+233,2%), втором и третьем по величине рынках. Несмотря на растущую популярность электрических и гибридных моделей, дизельные автобусы по-прежнему сохраняют наибольшую долю рынка — 64,7%.

Ford просыпается, сильно обгоревший от своей индийской мечты

Posted on by Posted in Автомобильная техника 2 комментария

Когда Ford Motor Co (F.N) построила свой первый завод в Индии в середине 1990-х годов, американские автопроизводители считали, что они покупают на бум — следующий Китай.

В 1991 году экономика была либерализована, правительство приветствовало инвесторов, и ожидалось, что средний класс будет подпитывать безумие потребления. По прогнозам экономистов, рост располагаемого дохода поможет иностранным автопроизводителям занять долю рынка в 10%.

Это никогда не произошло.

На прошлой неделе Ford получил 2 миллиарда долларов, чтобы закрыть производство автомобилей в Индии, после того как его соотечественники General Motors Co (GM.N) и Harley-Davidson Inc (HOG.N) закрыли свои заводы в стране.

Среди оставшихся иностранцев японская Nissan Motor Co Ltd (7201.T) и даже немецкий Volkswagen AG (VOWG_p.DE) — крупнейший в мире автопроизводитель по объемам продаж — каждый владеет менее 1% автомобильного рынка Индии. А рынок этой страны, согласно прогнозам, будет третьим крупнейшим в мире к 2020 году после Китая и США с годовым объемом продаж 5 миллионов автомобилей.

Вместо этого продажи остались на уровне около 3 миллионов автомобилей. Темпы роста замедлились до 3,6% за последнее десятилетие по сравнению с 12% десятилетием ранее.

Отступление Ford знаменует собой конец индийской мечты для американских автопроизводителей. Это также следует за его уходом из Бразилии, о котором было объявлено в январе, что отражает поворот отрасли с развивающихся рынков к тому, что сейчас широко рассматривается как временные инвестиции в электромобили.

Аналитики и руководители говорят, что иностранцы неправильно оценили потенциал Индии и недооценили сложности работы в огромной стране, которая поощряет внутренние закупки.

Многие не смогли приспособиться к предпочтению небольших, дешевых, экономичных автомобилей, которые могли натыкаться на неровных дорогах, не нуждаясь в дорогостоящем ремонте. В Индии 95% автомобилей стоят ниже 20 000 долларов.

Более низкий налог на малолитражные автомобили также затруднил производителям больших автомобилей для западных рынков возможность конкурировать со специалистами по малолитражным автомобилям, такими как японская Suzuki Motor Corp (7269.T) — контролирующий акционер Maruti Suzuki India Ltd (MRTI.NS), индийской компании, крупнейший автопроизводитель по продажам.

Из иностранных автопроизводителей, которые инвестировали только в Индию за последние 25 лет, аналитики заявили, что только южнокорейская Hyundai Motor Co (005380.KS) выделяется успехом, в основном благодаря широкому ассортименту небольших автомобилей и пониманию того, что хотят индийские покупатели.

«Компании вкладывали средства в заблуждение, что у Индии будет большой потенциал и покупательная способность населения вырастет, но правительству не удалось создать такую ​​среду и инфраструктуру», — сказал Рави Бхатия, президент Индии в компании JATO Dynamics, предоставляющей рыночные данные для автомобильной промышленности.

Ранняя проблема

Некоторые из ошибок Ford можно отнести к тому моменту, когда он приехал в Индию в середине 1990-х вместе с Hyundai. В то время как Hyundai представила небольшой и доступный по цене «Santro», Ford предложил седан «Escort», впервые представленный в Европе в 1960-х годах.

Цена Escort шокировала индийцев, привыкших к более доступным ценам Maruti Suzuki, сказал бывший руководитель Ford India Винай Пипарсания.

По словам аналитика Аммара Мастера из LMC, из-за узкого ассортимента продукции Ford было сложно извлечь выгоду из привлекательности своих бестселлеров EcoSport и внедорожников Endeavour.

Автопроизводитель заявил, что рассматривает возможность поставки в Индию большего количества моделей, но решил, что это не принесет прибыли.

«Борьба за многие мировые бренды всегда была на уровне цен Индии, потому что они приносили глобальные продукты, разработанные для зрелых рынков с высокой стоимостью», — сказал Мастер.

Особенностью индийского рынка стала более низкая ставка налога на автомобили длиной менее 4 метров (13,12 фута) в середине 2000 года. Это привело к тому, что Ford и его конкуренты начали строить специально предназначенные для Индии седаны длиной менее 4 метров, продажи которых в конечном итоге разочаровали.

«Американские производители с ДНК больших грузовиков изо всех сил пытались создать хороший и прибыльный небольшой автомобиль. Никто не получил продукт должным образом, и убытки накапливались», — сказал Бхатиа из JATO.

Взлет и падение Ford в Индии

У Ford были избыточные мощности на своем первом заводе в Индии, когда он инвестировал 1 миллиард долларов во второй в 2015 году. Он планировал сделать Индию экспортной базой и увеличить свою долю на рынке, который, по прогнозам, достигнет 7 миллионов автомобилей в год к 2020 году и 9 миллионов — к 2020 году. 2025 г.

Но продажи так и не достигли этого уровня, и общий рост рынка остановился. В настоящее время Ford использует только около 20% своей производственной совокупной годовой мощности, составляющей 440 000 автомобилей.

Чтобы использовать свои избыточные мощности, Ford планировал производить в Индии компактные автомобили для развивающихся рынков, но отложил планы в 2016 году на фоне изменения предпочтений потребителей во всем мире в пользу внедорожников.

В 2018 году компания изменила структуру затрат, а в следующем году начала работу над совместным предприятием с местным партнером Mahindra & Mahindra Ltd (MAHM.NS), призванным сократить расходы. Спустя три года, в декабре, партнеры отказались от идеи.

После того, как Ford потратил 2,5 миллиарда долларов в Индии с момента выхода на рынок и сжег еще 2 миллиарда долларов только за последнее десятилетие, Ford решил не инвестировать больше.

«Чтобы продолжить инвестирование … нам нужно было указать путь к разумной окупаемости инвестиций», — заявил на прошлой неделе журналистам глава Ford India Анураг Мехротра.

«К сожалению, мы не можем этого сделать».

Продажи новых автомобилей в Великобритании упали до самого низкого уровня с 1998 года

Posted on by Posted in Автомобильная техника, Великобритания, Страны и регионы Leave a comment

Продажи новых автомобилей в Великобритании упали примерно на 30% в годовом исчислении до самого низкого июльского уровня с 1998 года, поскольку «эпидемия» и самоизоляция людей наряду с дефицитом предложения ударила по спросу, согласно предварительным данным отраслевого органа.

В то время как июль 2020 года был ускорен тем, что дилерские центры были открыты в течение первого полного месяца по всей Великобритании после первоначальной блокировки, в этом году возникла нехватка полупроводников, и людям пришлось самоизолироваться из-за того, что они подхватили COVID-19 или контактировали с кем-то, кто это сделал.

По данным Общества автопроизводителей и трейдеров (SMMT), в прошлом месяце было зарегистрировано около 122 000 автомобилей, которое сообщило, что незначительно понизило свой годовой прогноз до 1,82 миллиона автомобилей.

SMMT опубликует окончательные данные за месяц в 09.00 по восточному времени в четверг.

Первый внедорожник Aston Martin помогает увеличить продажи более чем на 200%

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Автопроизводитель Aston Martin (AML.L) сообщил в среду об увеличении продаж своими дилерами на 224%, чему способствовал его первый спортивный внедорожник DBX, поскольку убытки сократились в первом полугодии.

DBX 4×4, который впервые сошел с конвейера чуть более года назад, в период с января по июнь составил более половины всех продаж компании из 2901 автомобиля.

«Основываясь на успехе DBX, нашего первого внедорожника, с тех пор мы выпустили еще два новых автомобиля, и в связи с запусками продуктов в будущем у нас есть хорошие возможности для роста», — сказал исполнительный председатель Лоуренс Стролл.

Автомобильная марка, выбранная вымышленным агентом Джеймсом Бондом, пережила трудные времена с 2018 года, поскольку она не оправдала ожиданий и потерпела финансовый крах, что побудило ее привлечь новые инвестиции от миллиардера Стролла в прошлом году.

DBX поступил в производство в июле 2020 года и помог компании расширить свою привлекательность в прибыльном сегменте рынка, который оказался прибыльным ранее для ее конкурентов.

Ее убыток до вычета налогов снизился с 227 миллионов фунтов стерлингов в первой половине 2020 года до 91 миллиона фунтов стерлингов (126 миллионов долларов), при этом компания заявила, что торговля соответствовала ожиданиям, поскольку она планирует к 2021 году объем около 6000 автомобилей.

(1 доллар = 0,7209 фунта)

Квартальные продажи автомобилей Ford в США растут на фоне сильного спроса на внедорожники и электромобили

Posted on by Posted in Автомобильная техника, Финансовая логистика 1 Comment

Продажи автомобилей Ford Motor Co (F. N) в США во втором квартале выросли на 9,6% до 475 327 единиц, благодаря сильному спросу на внедорожники и электромобили в июне, сообщил в пятницу американский автопроизводитель № 2.

Компания сообщила о росте продаж электрических и гибридных автомобилей в США на 117% в июне. Продажи внедорожников марки Ford выросли на 37% в июне, в то время как продажи внедорожников марки Lincoln выросли на 23,3%.

Ford продал 12 975 единиц своего внедорожника Mustang Mach-E за первые шесть месяцев этого года. Компания готова запустить электрическую версию своего самого продаваемого пикапа F-150 в 2022 году.

Автопроизводители в Соединенных Штатах пользуются высоким спросом, поскольку потребители выбирают личный транспорт во время пандемии COVID-19. Низкие процентные ставки и государственное стимулирование также способствуют росту продаж.Однако поставки были ограничены из-за глобальной нехватки полупроводников.

«В условиях ограниченных запасов и рекордных темпов оборота во втором квартале мы тесно сотрудничали с нашими дилерами, собирая розничные заказы, которые выросли в 16 раз по сравнению с прошлым годом»,-говорится в заявлении Ford.

General Motors Co (GM.N) сообщила в четверг, что продажи автомобилей в США выросли до 688,236 автомобилей за квартал.

Стоит ли рассматривать акции Tesla в условиях продолжающейся распродажи технологий

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment

Tesla (NASDAQ: TSLA ) снова находится на медвежьем рынке. Акции производителя электромобилей потеряли 27% своей стоимости за последние три месяца, значительно отставая от акций других быстрорастущих компаний, работающих в сфере высоких технологий.

Достигнув рекордного максимума в 900,40 доллара 27 января, в четверг акции закрылись на уровне 571,69 доллара, снизившись примерно на 36%. За тот же период высокотехнологичный индекс NASDAQ 100 упал на 3%.

Эта волатильная ценовая тенденция не нова для инвесторов Tesla. За последние пять лет Tesla пережила множество циклов подъемов и спадов, из-за которых некоторые инвесторы сильно обожгли пальцы. Последняя слабость последовала за стремительным ростом в 2020 году, когда акции взлетели более чем на 700%.

Для инвесторов, которые еще не работают в Tesla, большой вопрос заключается в том, дает ли эта распродажа возможность входа в рынок. Или это начало более глубокой коррекции? В краткосрочной перспективе мы бы посоветовали держаться подальше от акций, поскольку в ближайшем будущем не так много всего, что могло бы сильно повлиять на бумаги.

Последнее свидетельство того, что Tesla не хватает позитивных катализаторов в краткосрочной перспективе, исходит из результатов ее первого квартала, которые не дают большого представления об объеме продаж в 2021 году. Tesla подтвердила, что ожидает ежегодного роста продаж на 50% «на многолетнем горизонте». Это означает, что в этом году будет поставлено около 750 тысяч автомобилей. Неизмененные прогнозы не совсем обнадежили некоторых аналитиков и инвесторов, которые надеялись получить более подробную информацию после блестящих показателей продаж в первом квартале.

Последние данные о продажах из Китая, второго по величине рынка компании, также добавили неопределенности относительно перспектив бизнеса Tesla в этом году. Согласно данным, опубликованным во вторник Китайской ассоциацией легковых автомобилей, продажи автомобилей Tesla отечественного производства в Китае упали с 35 478 единиц в марте до 25 845 в апреле. Из продаж в апреле 14 174 электромобиля были экспортированы, частично из-за спроса в Европе.

Нехватка чипов

Помимо этого более слабого спроса в Китае, мировые автопроизводители также сталкиваются с проблемами поставок микросхем. Хотя эта проблема не является уникальной для Tesla, она достаточно серьезна, чтобы поставить под угрозу производственные цели на конец года. В прошлом месяце генеральный директор Илон Маск заявил аналитикам, что нехватка чипов продолжит сказываться на бизнесе во втором и третьем кварталах.

Наряду с этой изменившейся средой роста, у Маска есть разворот в отношении Биткойна. Исполнительный директор компании не торопится отвлекать внимание инвесторов от основного бизнеса Tesla — производства и продажи автомобилей. Его неожиданное решение прекратить принимать биткойны для покупок автомобилей в Tesla — последняя царапина на его авторитете.

Маск обосновал свой поворот в Twitter (NYSE: TWTR ) в среду, сославшись на опасения по поводу «быстро растущего использования ископаемого топлива для добычи биткойнов и транзакций» после активного продвижения цифровых валют в последние месяцы.

Дэн Айвс из Wedbush, который имеет рейтинг лучше, чем у Tesla, сказал в примечании, что этот шаг был «шоком» и может повысить волатильность акций.
В обращении к клиентам Айвс написал:
«Маск сейчас обеспокоен растущим использованием ископаемого топлива для производства и транзакции биткойнов, но способ производства биткойнов не изменился за последние три месяца, поэтому отступление в крипто-транзакциях всего три месяца спустя является очень неожиданным и раздражающим шагом. , как для инвесторов Tesla, так и для криптоинвесторов «, — сказал Айвз.

Вывод по акции Tesla

Tesla более уязвима, чем другие технологические компании, в то время, когда инвесторы избегают акций роста из-за опасений по поводу инфляции и будущего прогноза процентных ставок. Мы считаем, что сейчас не самое подходящее время для покупки акций. Падение может продолжаться некоторое время.