Европейская индустрия авторемонта и запасных частей призывает переписать правила конкуренции ЕС, утверждая, что они позволяют автопроизводителям и франчайзинговым дилерам ставить в невыгодное положение независимых операторов.
Европейская комиссия рекомендовала продлить действие Регламента об освобождении от блокировки транспортных средств (MVBER) 2010 года на пять лет, когда он истечет в 2023 году, с некоторыми дополнительными рекомендациями.
В январе члены Европейского союза должны обсудить будущее правила, которое стало еще одним фронтом в растущей борьбе за доступ к данным об автомобилях и контроль над ними, поскольку ЕС уже работает над законами, регулирующими доступ к данным в автомобиле.
Сторонники переписывания говорят, что автопроизводители ограничивают доступ к данным о транспортных средствах, что может сделать ремонт более дорогим, а также диктуют, как следует проводить ремонт и с какими деталями.
«За последние 10 лет все резко изменилось, правила игры уже не те, что раньше», — сказал Алекс Гелбек, исполнительный директор поставщика запасных частей Fource.
«Регламент заслуживает глубокого обновления, и если этого не произойдет, мы все пострадаем», — добавил Гельбке, чья компания охватывает страны Бенилюкса и Францию. Материнская компания Форса LKQ Corp (LKQ.O) имеет годовой оборот в Европе около 6 миллиардов евро (6,4 миллиарда долларов).
Сильвия Готцен, генеральный директор Международной федерации дистрибьюторов послепродажного обслуживания автомобилей, которая является частью более широкого альянса ремонтных мастерских и производителей запчастей, в котором работают 3,5 миллиона человек в Европе, также призвала к изменениям.
«Производители автомобилей сидят на этих данных, как курица на яйцах», — сказала она, добавив, что это делает автопроизводителей «хозяевами и привратниками всего процесса ремонта».
Представитель Комиссии заявил, что ее оценка показала, что «за последнее десятилетие не произошло никаких существенных изменений, которые оправдывали бы серьезный пересмотр режима».
«Однако оценка показала, что обновление было необходимо, чтобы отразить важность доступа к данным, генерируемым транспортными средствами, как фактор конкуренции».
Комиссия должна принять решение до истечения срока действия текущего MVBER 31 мая 2023 года. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) заявила, что поддерживает подход комиссии.
«Если комиссия приняла решение не менять правила, мы предполагаем, что жалобы, поданные независимым афтермаркетом, были недостаточно обоснованы», — заявила пресс-секретарь.
Критики также жалуются, что автопроизводители все чаще полагаются на использование «закрепленных частей», которые включают в себя кодирование программного обеспечения, доступ к которому часто могут получить только дилеры франчайзинга.
Нил Паттемор, технический директор Британской независимой автомобильной федерации послепродажного обслуживания (IAAF), сказал, что для замены фар на некоторых новых моделях требуется код, или тормозные колодки имеют QR-коды, но доступ к ним имеют только фирменные дилеры.
Британское Управление по конкуренции и рынкам (CMA) предложило внести изменения в свой MVBER, которые касаются некоторых жалоб послепродажного обслуживания, включая использование более четких формулировок в гарантиях на автомобили, согласно которым потребители могут пользоваться услугами независимых ремонтников без потери преимуществ.
Крупные европейские автопроизводители, в том числе Stellantis (STLA.MI) и Renault (RENA.PA), не ответили на запросы о комментариях.
Volkswagen (VOWG_p.DE) заявил, что действующий регламент «по-прежнему соответствует цели», но он также поддерживает подход Комиссии к дополнительным руководящим принципам, которые дадут независимым операторам доступ к «данным, генерируемым транспортными средствами, в той мере, в какой такие данные необходимы для Ремонт и обслуживание.»