Панамский канал заявил, что «понимает» решения клиентов обратиться к альтернативным методам судоходства, поскольку канал, один из самых загруженных торговых маршрутов в мире, сталкивается с ограничениями из-за продолжающейся засухи, и что он работает над решениями, позволяющими избежать вызванных неудач. будущими климатическими кризисами.
В четверг датский судоходный гигант Moller-Maersk заявил, что перейдет на железнодорожный транспорт для перевозки некоторых грузов, поскольку сокращение пересечений Панамского канала из-за низкого уровня воды привело к возникновению узких мест.
«Мы продолжим поддерживать деятельность Maersk, поскольку объявленные изменения затрагивают только один из сервисов Maersk — OC1 Oceania — в то время как другие сервисы продолжат транзит по каналу», — сообщили в администрации Панамского канала.
Власти добавили, что разрабатывают краткосрочные и долгосрочные решения для ограничения воздействия климатических аномалий на торговый маршрут, по которому проходит около 5% мировой торговли.
«Мы понимаем, что нашим клиентам, как и нам, необходимо адаптировать свою деятельность из-за последствий изменений климата по всему миру и нынешней нехватки воды в Панамском канале», — заявили в ведомстве.
Сервис OC1 компании Maersk, соединяющий Австралию и Новую Зеландию с городами восточного побережья США Филадельфией и Чарльстоном, Южная Каролина, через Панамский канал, теперь создаст две отдельные петли: одну Атлантическую и одну Тихоокеанскую.
Обходной путь возникает в связи с тем, что владельцы судов также меняют маршруты судов, чтобы избежать нападений боевиков, которые нарушают работу Суэцкого канала, его давнего конкурента в торговле, что стало крупнейшим нарушением океанского судоходства со времен пандемии COVID-19.
Панамский канал обычно разрешал около 36 переходов в день, но из-за низкого уровня воды, необходимого для прохождения судов через проход, власти канала постепенно снизили это число. Сейчас разрешено 24 перехода в день.
