Электрический городской автобус Mercedes-Benz eCitaro теперь оснащен батареями нового поколения — NMC 3, гарантирующими более высокую плотность энергии, больший заряд и больший запас хода.
Новые батареи послужили поводом для Daimler Buses организовать для журналистов однодневные дорожные испытания своей электрической модели. Столица Германии не случайно была выбрана местом проведения мероприятия Driving Experience. Автобусы Mercedes-Benz eCitaro уже давно используются в общественном транспорте Берлина. Поэтому в берлинском пригороде Нойкёльн уже готов и готовится к открытию совершенно новый современный сервисный центр Omniplus под названием BusWorld Home Berlin, где стартовали тест-драйвы. Основное внимание в новом центре, естественно, будет уделяться комплексной поддержке берлинских операторов, работающих с eCitaro.
Новый просторный центр, конечно же, будет обслуживать все модели и марки автобусов Daimler Buses. Поэтому наряду с eCitaro для тест-драйвов в Берлине были представлены междугородние модели последнего поколения – Mercedes-Benz Intouro и короткий гибрид Mercedes-Benz Intouro К, который, как видно из обозначения, был доступен в мягком гибридном варианте.
Новые аккумуляторы для eCitaro
Mercedes-Benz eCitaro был представлен в 2018 году. Модель основана на самом продаваемом городском автобусе в мире — Citaro. Первоначально он поставлялся с батареями NMC. Год спустя Daimler Buses объявили, что начинают использовать твердотельные накопители с более высокой плотностью энергии. Теперь, в поисках большей дальности без подзарядки, компания Daimler Buses объявила, что eCitaro теперь будет оснащаться новыми батареями NMC 3.
Каждый модуль нового поколения аккумуляторов имеет номинальное рабочее напряжение 665 В и весит 560 кг, как и предыдущие модули. Его габариты такие же, как у двух модулей старых аккумуляторов, но плотность энергии (в основном за счет измененного соотношения химических элементов, входящих в состав катода) вдвое выше прежнего. Один модуль новых аккумуляторов теперь имеет емкость 98,3 кВтч. Эксплуатационная безопасность также находится на более высоком уровне благодаря более целесообразному использованию последовательных и параллельных соединений между элементами батареи.
Ячейки, входящие в состав модулей, также принципиально новые, так как теперь имеют цилиндрическую форму. Каждая ячейка состоит из 8 прокатанных слоев – сепараторов и активных веществ, образующих анод и катод, плюс внешняя оболочка. Анод изготовлен из графита и меди, катод – из лития, никеля, марганца и оксида кобальта. При расположении цилиндрических ячеек в модулях, в отличие от применявшихся ранее призматических ячеек, между ними остаются воздушные зазоры. По словам инженеров Daimler, это способствует лучшему охлаждению всего агрегата. Как и прежде, партнером по производству аккумуляторов является немецкий производитель Akasol AG.
Аккумуляторы можно заряжать штекерным разъемом, от зарядного устройства мощностью до 150 кВт или пантографом — током мощностью до 300 кВт. Пантограф может быть установлен на крыше автобуса или входить в состав зарядного устройства. Два варианта зависят от выбора клиента — хочет ли он инвестировать больше денег в автобусы или в зарядную инфраструктуру.
Тест eCitaro
Благодаря новым аккумуляторным блокам одиночная версия eCitaro, доступная для тестирования в Берлине, теперь может быть оснащена батареями общей емкостью до 589,8 кВтч, из которых фактически пригодными являются немногим более 420 кВтч. Это само по себе приемлемое значение, но что более важно, оно более чем в два раза превышает емкость аккумуляторов первого поколения. Таким образом, гарантируется запас хода от 220 до 300 км на одной зарядке при любых погодных условиях, топографии и трафике. Тестовый eCitaro был оснащен пятью аккумуляторными модулями вместо возможных шести, поэтому в данном случае номинальная емкость батареи составила 491,5 кВтч.
Автобус вмещал 81 пассажира — 31 сидячих, 49 стоячих и одно инвалидное кресло. В салоне моделировалась нагрузка — к большинству пассажирских сидений были прикреплены заполненные песком манекены весом по 68 кг каждый, а стоящие пассажиры были заменены небольшими мешками с песком, выстроенными вдоль прохода между сиденьями. Таким образом, общая загрузка автобуса составила чуть больше половины допустимой. Испытания проходили в условиях умеренного городского трафика, относительно ровной местности, солнечной погоды и температуры наружного воздуха 24 °C, без промежуточных остановок.