Новый отчет IRU о нехватке водителей грузовиков в Европе показал, что более половины автотранспортных компаний не могут развивать свой бизнес из-за нехватки водителей.
Согласно исследованию IRU, проведенному в 2023 году, в ходе которого были опрошены более 1000 европейских операторов автомобильных грузовых перевозок, более половины европейских транспортных компаний не могут расширять свой бизнес, поскольку не могут найти квалифицированную рабочую силу.
Еще одним последствием дефицита является снижение производительности почти 50% компаний и падение их выручки в среднем на 39%. В ЕС, Норвегии и Великобритании совокупная нехватка водителей грузовиков составляет более 233 000 человек. По прогнозам, к 2028 году эта цифра превысит 745 000 из-за выхода на пенсию многих водителей, если не будут приняты серьезные меры.
Профессия водителя грузовика в Европе стареет: средний возраст составляет 47 лет. Треть водителей грузовиков старше 55 лет и, как ожидается, выйдут на пенсию в ближайшие десять лет, а менее 5% — моложе 25 лет.
Компании ищут решения
Более 70% европейских компаний принимают меры по удержанию своих водителей и привлечению новых водителей. Более половины операторов премируют за хорошую работу и повышают заработную плату, чтобы удержать и привлечь лучших водителей. В Европе средняя брутто-зарплата водителя грузовика на 55% выше национальной минимальной заработной платы, а в Нидерландах достигает 233%.
Другие меры, реализуемые операторами, включают инвестиции в более качественные транспортные средства (44%), покрытие затрат на вступление в профессию (35%) и предоставление возможностей повышения квалификации (25%).
Высокая стоимость получения водительских прав и профессиональной квалификации в Европе, в среднем в 3,7 раза превышающая среднемесячную минимальную заработную плату, представляет собой существенный барьер для привлечения людей в профессию, особенно молодежи.
Директор IRU по защите интересов ЕС Ралука Мариан заявил: «Последний отчет IRU о нехватке водителей грузовиков в Европе ясно показывает, что автоперевозочные компании и, следовательно, торговля в ЕС страдают от нехватки водителей. Также очевидно, что компании делают все возможное, чтобы привлечь и удержать больше водителей.
«Хотя причин нехватки водителей много, ЕС и правительства должны сыграть свою роль в устранении барьеров и создании более привлекательных условий труда.
«Что касается барьеров, например, «дорогу от школы до вождения» следует облегчить, позволив 17-летним подросткам получать опыт вождения с инструктором, а признание водительских прав и квалификаций третьих лиц должно быть упрощено. быть гармонизированы на уровне ЕС. Также следует улучшить условия отдыха водителей, в том числе за счет строительства более безопасных и надежных автостоянок.
Низкий интерес со стороны женщин
Только 4% водителей грузовиков в Европе — женщины. В Германии (7,2%), Румынии (6,1%) и Франции (4,5%) самая высокая доля женщин-водителей грузовиков. Наличие безопасных условий труда и доступа к хорошо оборудованным местам отдыха являются основными проблемами для женщин. Их улучшение является ключом к привлечению большего числа женщин в эту профессию.