Ford Motor Co (F.N) заявила, что будет импортировать недорогие литий-железные батареи для своих североамериканских электрических пикапов и внедорожников от китайского производителя аккумуляторов CATL (300750.SZ), поскольку она работает над более широким альянсом с CATL и массивом. отдельных сделок по обеспечению аккумуляторов и аккумуляторных материалов в следующем десятилетии, что значительно улучшит транспортную логистику.
Вице-президент Ford Лиза Дрейк заявила, что автопроизводитель планирует закупать литий-железные батареи, или LFP, на новом заводе мощностью 40 ГВтч в Северной Америке, начиная с 2026 года. Дрейк не сказал, будет ли этот завод построен CATL. В мае сообщалось, что CATL ищет площадки в США для производства аккумуляторов для электромобилей Ford и BMW.
Решение Ford использовать литий-железные батареи в своих самых продаваемых электромобилях в Северной Америке является последним признаком того, что более низкая стоимость литий-железных аккумуляторов — Форд заявил, что химия может сократить материальные затраты на 10-15% — стоит компромисса в диапазоне. Tesla предлагает аккумуляторы LFP для некоторых недорогих седанов Model 3, продаваемых в США. Производитель электрических грузовиков и фургонов Rivian (RIVN.O) также заявил, что намерен использовать батареи LFP.
Дрейк сказала, что Ford хочет получить больше аккумуляторов и материалов для аккумуляторов из Северной Америки, но предупредил: «Я бы не сказал, что у нас есть 100% уверенность в том, что все это можно локализовать… Это тяжелая работа».
Ford заявил, что также договорился с CATL об изучении возможности использования аккумуляторов китайской компании в автомобилях Ford, продаваемых в США, Европе и Китае.
В заявлении CATL говорится, что «две компании планируют использовать свои сильные стороны для совместного изучения новых возможностей для бизнеса по всему миру», включая литий-железные и другие аккумуляторные технологии.
Соглашения CATL являются частью серии сделок, о которых Ford сообщил, чтобы показать, что он ускоряет усилия по обеспечению емкости аккумуляторов и сырья. Среди них было соглашение о покупке лития у австралийского горнодобывающего гиганта Rio Tinto (RIO.AX) и никеля у подразделений Vale SA в Канаде и Индонезии, китайских Huayou Cobalt (603799.SS) и BHP.
Некоторые соглашения по металлургии связаны с проектами, которые, скорее всего, не начнут добывать до конца десятилетия. Сделки Rio и Compass Minerals (CMP.N) связаны с так называемыми технологиями прямого извлечения лития, которые никогда не работали в промышленных масштабах.
Инвесторы обеспокоены тем, что поставки аккумуляторных материалов и мощности по производству аккумуляторов не будут соответствовать спросу на электромобили, что приведет к дефициту некоторых автопроизводителей в последние годы этого десятилетия.
Ford заявил, что в настоящее время он получил около 70% емкости аккумуляторов, необходимых для достижения своей цели по созданию более 2 миллионов электромобилей по всему миру к концу 2026 года.
Чиновники правительства США все больше обеспокоены зависимостью автомобильной промышленности от Китая как основного поставщика материалов для аккумуляторов и аккумуляторных элементов.
Решение Ford использовать литий-железо-фосфатные батареи CATL для Mustang Mach-E, начиная со следующего года, и для F-150 Lightning, начиная с 2024 года, знаменует собой значительную победу китайского производителя аккумуляторов и изменение маркетинговой стратегии Ford в США.
Литий-железные аккумуляторные батареи, как правило, обеспечивают меньший запас хода, чем сопоставимые батареи, в которых используется никель и кобальт, и до недавнего времени автопроизводители придерживались более дорогих никель-кобальтовых химикатов для рынка США, где больший запас хода является ключевым конкурентным показателем.
«Мы знаем, что стоимость материалов для батарей — это то, благодаря чему война будет выиграна», — сказал Дрейк во время телефонного разговора в четверг. «LFP даст самую большую ступенчатую функцию» в затратах.
Более дешевые батареи могут позволить Ford снизить цены на Lightning и Mach-E или увеличить размер прибыли.
Ford заявил, что к 2026 году стремится к 8% прибыли до налогообложения от своих электромобилей. Компания заявила, что ее бизнес по производству электромобилей в настоящее время нерентабелен. Даже маржа в 8% будет меньше операционной маржи в 14,6%, о которой Tesla Inc (TSLA.O) сообщила в среду за второй квартал.
Ford стремится увеличить годовой объем производства электромобилей до 600 000 автомобилей по всему миру к концу 2023 года и более 2 миллионов к концу 2026 года. Компания ожидает, что совокупный годовой темп роста производства электромобилей превысит 90% к 2026 году, что более чем вдвое превышает прогноз. темпы роста отрасли.
В марте Ford увеличил свои запланированные расходы на электромобили до 2026 года до 50 миллиардов долларов с предыдущей цели в 30 миллиардов долларов и реорганизовал свои операции в отдельные подразделения, ориентированные на электромобили и автомобили с бензиновым двигателем, с Ford Model e и Ford Blue соответственно.
Компания также сотрудничает с LG Energy Solution и ее давним партнером по аккумуляторным батареям SK Innovation. (096770.КС)