Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: китай

Китай усиливает контроль за данными на автомобильном рынке

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Китай, крупнейший в мире автомобильный рынок, заявил в понедельник, что развернет меры по оценке для регулирования контроля за данными, отправляемых за границу транспортными средствами, поскольку страна активизирует усилия по защите данных и конфиденциальности.

По мере того, как автомобили становятся «умнее» благодаря большему количеству автомобильных приложений, информации и функций автономного вождения, автопроизводители и технологические компании собирают все больше данных с транспортных средств, что вызывает озабоченность по поводу конфиденциальности и безопасности.

Министерство промышленности и информационных технологий Китая не предоставило подробностей о том, как будет проводиться оценка. Согласно действующим правилам, автомобильные компании не могут экспортировать ключевые данные о транспортных средствах за границу, если они не получат разрешения от регулирующих органов.

Министерство заявило, что регулирующие органы улучшат мониторинг безопасности данных транспортных средств и будут поощрять телекоммуникационные компании вкладывать больше средств в технологии кибербезопасности.

Этот шаг происходит на фоне стремления Китая обеспечить безопасность данных, поскольку распространение умных автомобилей, таких как электромобили Tesla (TSLA.O), подогревает озабоченность по поводу национальной безопасности в соответствии с его более широкой целью ужесточить политику в отношении конфиденциальности.

Пекин все больше обеспокоен огромным количеством данных, которые собирают частные фирмы, и тем, может ли такая информация быть атакованной или использоваться не по назначению, особенно со стороны иностранных государств. Недавно он принял новый закон о безопасности данных и усиливает надзор в других связанных областях.

Tesla работает с регуляторами над безопасностью данных

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Производитель электромобилей Tesla Inc (TSLA.O) будет работать с международными регулирующими органами над обеспечением безопасности данных, заявил генеральный директор Илон Маск на отраслевом мероприятии в Китае в пятницу.

Tesla, которая собирает автомобили для китайского рынка в Шанхае, в этом году подверглась тщательной проверке в Китае по поводу хранения и обработки данных о клиентах.

Автомобили оснащаются постоянно растущим набором датчиков и камер для помощи водителям, но данные, которые генерирует такое оборудование, также вызывают вопросы о конфиденциальности и безопасности.


«С быстрым ростом технологий автономного вождения безопасность данных транспортных средств вызывает больше беспокойства общественности, чем когда-либо прежде», — сказал Маск на Всемирном конгрессе по автомобилям новой энергии на южном китайском острове Хайнань по видеосвязи.

В мае сотрудникам некоторых правительственных учреждений Китая было приказано не парковать автомобили Tesla на территории правительственных зданий из-за опасений по поводу безопасности автомобильных камер.

Позже Tesla заявила, что создала сайт в Китае для локального хранения данных об автомобилях.

Совместное предприятие GM в Китае разрабатывает собственные автомобильные чипы

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Одно из совместных предприятий General Motors Co (GM.N) в Китае заявило в среду, что разрабатывает автомобильные чипы для производства автомобилей и нацелено на увеличение использования чипов местного производства в следующие пять лет.

SGMW из Лючжоу, предприятие GM с партнерами SAIC Motor Corp (600104.SS) и Guangxi Automobile Group, заявила на отраслевой конференции, что с 2018 года разрабатывает собственные микросхемы для автомобильных узлов и компонентов.

SGMW не уточнила, занимается ли она просто разработкой микросхем или также участвует в производстве микросхем, но заявила, что будет способствовать развитию сотрудничества с китайскими производителями в целях повышения качества и экономии своих микросхем.

Продолжительный глобальный дефицит полупроводниковых чипов затронул крупных автопроизводителей, включая Ford Motor Co (F.N), Honda Motor Co Ltd (7267.T) и Volkswagen AG (VOWG_p.DE), вынудив многих простаивать или сокращать производство.

SGMW также разрабатывает станции для замены аккумуляторов для своих микро-электромобилей, заявили они на Всемирном конгрессе по новым энергетическим автомобилям.

Продажи автомобилей в Китае падают четвертый месяц из-за нехватки микросхем

Posted on by Posted in Автомобильная техника 3 комментария

Продажи автомобилей в Китае упали на 17,8% в августе по сравнению с предыдущим годом, снизившись четвертый месяц подряд, поскольку крупнейший в мире автомобильный рынок сильно пострадал от глобальной нехватки полупроводников.

Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в августе общий объем продаж в Китае составил 1,8 миллиона автомобилей.

Продажи автомобилей в Китае подскочили на 13,7% за первые восемь месяцев 2021 года по сравнению с тем же периодом год назад, поскольку рынок оправился от пандемических минимумов.

CAAM теперь ожидает, что к 2021 году рост будет медленнее, чем ранее прогнозировалось 6,5%, сказал Чэнь Шихуа, высокопоставленный чиновник CAAM.

Продолжительный глобальный дефицит микросхем встревожил крупных автопроизводителей, включая Ford Motor (F.N), Honda Motor (7267.T), General Motors (GM.N) и Volkswagen (VOWG_p.DE), вынуждая многих простаивать или сокращать производство.

По словам Чена, дефицит вряд ли будет решен в ближайшее время, поскольку пандемия бушует во многих частях мира.

Одним из ярких пятен в данных стали высокие продажи автомобилей на новых источниках энергии, которые в августе выросли более чем вдвое и составили 321 000 автомобилей. К ним относятся электромобили с батарейным питанием, гибриды с подзарядкой от бензина и электричества и автомобили на водородных топливных элементах.

Продвижение правительством экологически чистых транспортных средств для сокращения загрязнения побудило производителей электромобилей, таких как Nio Inc (NIO.N), Xpeng Inc (9868.HK) и BYD Co Ltd (002594.SZ), расширить производственные мощности в Китае.

Как долго Китай сможет сдерживать цены на нефть за счет своих резервов

Posted on by Posted in Финансовая логистика 2 комментария

Китай доказал, что может усидеть на двух стульях.

Будучи крупнейшим импортером сырья, Китай нередко закупает сырьевые товары впрок и откладывает существенную долю на черный день, когда на рынке будет либо нехватка предложения, либо слишком высокие цены. В такой ситуации Китай начинает пользоваться своими резервами, чтобы экономика продолжила получать необходимые ей ресурсы.

Как долго Китай сможет сдерживать цены на нефть за счет своих резервов

Эта стратегия в прошлом доказала свою эффективность на примере зерновых и металлов. А в четверг Китай продемонстрировал, что она работает и с нефтью. Китай впервые высвободил часть своих стратегических нефтяных резервов, не скрывая того, что таким образом он пытается добиться снижения цен. Интервенция Китая не имеет прецедентов на глобальном нефтяном рынке. Желаемая цель была достигнута — цены на нефть за день упали почти на 2%.

Вопрос, однако, заключается в том, как долго китайцы смогут успешно применять эту стратегию.

Иметь дело с отдельными странами, например, с Бразилией и США на рынке соевых бобов и Чили и Россией на рынке меди — это одно, а разбираться с альянсом масштабов ОПЕК+ — это совсем другое.

ОПЕК+ не будет сидеть сложа руки

При снижении закупок зерновых и металлов, к примеру, продавцы в производящих странах обычно позволяют ценам снизиться в достаточной степени для того, чтобы восстановить прежние объемы заказов. В случае с ОПЕК и ее союзниками ситуация, вероятно, будет развиваться по противоположному сценарию. Как только цены начнут планомерно и существенно снижаться, члены альянса сообща сократят добычу и снова подтолкнут рынок вверх (нередко цены растут даже к более высоким уровням, чем те, с которых они упали).

Нам предстоит понять, как далеко готов зайти Китай в этой игре и сколько терпения проявит ОПЕК+ (в состав альянса входят 23 страны, в том числе 13 стран ОПЕК во главе с Саудовской Аравией и десять других стран-производителей нефти под предводительством России).

Давайте посмотрим, что мы имеем на данный момент.

В опубликованном в четверг вечером заявлении Управление национальными продовольственными и стратегическими резервами КНР заявило, что страна высвободит часть запасов, чтобы «смягчить давление, оказываемое растущими ценами на сырьевые товары». Подробности в заявлении не приводятся, но осведомленные источники сообщили Bloomberg, что речь идет о миллионах баррелей нефти, выпущенных правительством на рынок в середине июля.

Напомним: около двух месяцев назад в СМИ появились сообщения, судя по которым, Китай начал сокращать закупки нефти после того, как ранее он сделал то же самое с импортом меди. Однако реакция нефтяных рынков тогда оказалась ограниченной: через пару дней страсти улеглись, и нефтяные цены продолжили восходящее движение после непродолжительного отката.

Китай намекнул, что использование резервов может продолжиться

На этот раз, однако, китайское управление резервами преследовало цель надолго повлиять на рынок и более обдуманно подошло к формулировкам в своем заявлении. Управление отметило, что за счет «нормализованной» ротации нефти в госрезервах «резервы выполняют свою задачу по поддержанию равновесия на рынке», указав при этом, что их использование, возможно, будет продолжено. Согласно ведомству, продажа нефти из национальных резервов через открытые аукционы «поможет лучше стабилизировать спрос и предложение на внутреннем рынке».

Причины, подтолкнувшие Пекин к этому шагу, понятны. Некоторые заводы в Китае вынуждены сокращать производство вследствие резкого роста цен на энергоносители, причем не только на нефть, но также на уголь и природный газ, сопровождающегося нехваткой электроэнергии в некоторых провинциях. Инфляция стремительно ускоряется, а это — головная боль для Пекина.

Инфляция цен производителей в Китае в августе ускорилась до 13-летнего максимума. За месяц до этого администрация президента США публично обратилась к ОПЕК+ с призывом нарастить добычу нефти на фоне повышения цен на бензин в США. Судя по действиям Пекина и Вашингтона, «красная линия» нефтяных цен для двух крупнейших в мире потребителей энергоносителей проходит по $70 – $75 за баррель. Дополнительной неприятностью для обеих стран стал ураган «Ида», из-за которого с конца августа была приостановлена значительная доля добывающих мощностей США, что сказалось на поставках для китайской Unipec.

Китай обычно не раскрывает точный размер своих резервов нефти. Последние официальные данные по стратегическим нефтяным резервам были опубликованы в 2017 году: совокупные запасы на тот момент достигали 37,73 миллиона кубических метров, или 237,66 миллиона баррелей.

Китайские запасы нефти оцениваются в 220 миллионов баррелей

По оценкам Energy Aspects Ltd, за последние 10 лет крупнейшая страна-импортер нефти аккумулировала в своих резервах около 220 миллионов баррелей. США и страны Европы используют запасы только в случае перебоев в поставках или, например, военных действий. Китай же сигнализирует о своей готовности использовать резервы с целью повлиять на рынок.

С учетом того, что Китай становится третьим фактором давления на нефть, перспективы спроса теперь вызывают все больше вопросов. Пекин — это не только «заводила» сырьевых суперциклов. Когда цены движутся в нежелательном направлении или негативно сказываются на экономике, Китай становится «медведем» и действует при этом без лишней огласки.

Впрочем, некоторые опытные наблюдатели, такие как Джон Килдафф из нью-йоркского хедж-фонда Again Capital, сфокусированного на энергоносителях, считают, что роль Китая в сложившейся ситуации, возможно, преувеличивается.

«Основываясь на своем успешном опыте с металлами и другими сырьевыми товарами, они считают, что обладают уникальной способностью управлять инфляцией в своей экономике также посредством контроля за нефтяными ценами», — говорит Килдафф.

«Определенные рычаги воздействия они, возможно, все-таки имеют, но долгосрочного эффекта от этого не будет, учитывая предполагаемую ответную реакцию ОПЕК+. В более долгосрочном периоде Китай, вероятно, поймет на своем болезненном опыте, что долго это не может продолжаться». 

Восстановив контроль над нефтяным рынком после того, как пандемия коронавируса изничтожила спрос, альянс ОПЕК+, за счет упорного сокращения добычи, сумел вернуть нефтяные цены на уровни, в разы превышающие минимумы 2020 года. Альянс только начал увеличивать добычу, но может скорректировать свои планы в мгновение ока, если использование резервов Китаем окажет слишком негативное воздействие на рынок.

Эффект от использования резервов ослабевает

Килдафф отмечает, что эффект от использования нефтяных резервов сейчас повсеместно ослабевает.

«Одно из доказательств — высвобождение резервов США, которое проводится, когда возникает нехватка предложения. Никто больше не обращает на это никакого внимания, и цены на нефть едва снижаются каждый раз, когда это происходит со стратегическими резервами в Соединенных Штатах».

И хотя сейчас цены на обе эталонные марки — Brent и WTI — зажаты ниже уровня $75 за баррель, с наступлением холодов в Северном полушарии Килдафф ждет прорыва вверх.

«Зима обязательно благоприятно отразится на спросе на топочный мазут, но можно также рассчитывать на скачок показателей по всем видам дистиллятов, включая авиакеросин, если объемы международных авиаперевозок возрастут при смягчении влияния COVID».

Есть на рынке и те, кто считает, что Китай вполне способен охладить цены.

Осама Ризви, аналитик по рынкам энергоносителей в Primary Vision Network, отмечает, что нефть, возможно, не достигнет уровня в $100 за баррель, несмотря на хайп вокруг спроса, и Китай может сыграть в этом немалую роль.

Ризви отмечает:

«Китай накопил огромные запасы нефти, когда цены достигли 20-летнего минимума, и по мере продолжающегося роста цен у Китая будет усиливаться желание использовать свои резервы вместо того, чтобы импортировать дорогую нефть. Хотя это вряд ли изменит фундаментальную картину на нефтяных рынках, сокращение китайского импорта, определенно, является одним из тех факторов, которые в конечном итоге приведут к смене настроений на рынке».

Вывод: не стоит сбрасывать со счетов огромное влияние Китая на спрос и нефтяные цены.

Не стоит игнорировать и ОПЕК+, полную решимости не допустить очередного обвала нефтяных цен, а также приближающийся зимний сезон, который обычно сопровождается повышением спроса на топочный мазут.

Дисклеймер Барани Кришнан приводит экономические показатели и мнения других аналитиков, иногда противоположные, чтобы представить разносторонний анализ рынка. Он не является держателем позиций по сырьевым товарам и ценным бумагам, рассмотренным в статье.

Китайский стартап WeRide при поддержке Nissan разрабатывает беспилотные фургоны

Posted on by Posted in ИТ в логистике 1 Comment

WeRide, китайский стартап по автономному вождению, заявил в четверг, что вместе с автопроизводителем JMC (000550.SZ) и компанией ZTO Express (2057.HK) начнет разработку беспилотных фургонов для городских логистических служб.

Стартап из Гуанчжоу, возглавляемый основателем Тони Ханом, преследует то, что известно в автомобильной промышленности как автономный стандарт уровня 4, в котором автомобиль может справляться со всеми аспектами вождения в большинстве случаев без вмешательства человека.

WeRide в настоящее время тестирует автономные легковые автомобили и микроавтобусы.

При поддержке Nissan Motor (7201.T) WeRide сообщила в своем заявлении, что будет совместно разрабатывать беспилотные фургоны с JMC, в которой Ford Motor (F.N) имеет долю, и ZTO. Пилотные испытания пройдут недалеко от аэропорта в городе Гуанчжоу.

Автопроизводители и технологические компании вкладывают миллиарды долларов в автономное вождение, стремясь занять первое место в том, что многие считают будущим мобильности.

Экспорт и рост импорта Китая замедлились в августе из-за случаев COVID-19 и проблем с поставками

Posted on by Posted in Финансовая логистика 1 Comment

Ожидается, что рост экспорта Китая в августе замедлится на фоне загруженности портов, вызванной новыми случаями COVID-19, в то время как темпы импорта также замедлились, что подчеркивает растущее давление на вторую по величине экономику мира.

Прогнозируемое ослабление торговли в целом усилило поток мягких данных по Китаю с июля и, вероятно, укрепит ожидания рынка в отношении более краткосрочных мер поддержки, чтобы оживить замедляющееся восстановление экономики.

Ожидается, что экспорт вырастет на 17,1% в августе по сравнению с годом ранее, по сравнению с ростом на 19,3% в июле. Данные должны появиться во вторник.

Аналитики Nomura объясняют более медленный рост сдвигом в потреблении услуг в развитых странах после их повторного открытия на фоне быстрого развертывания вакцин, а также сбои в доставке в порту Нинбо-Чжоушань, вызванные последней волной местных случаев COVID-19.

Некоторые аналитики считают, что частично это компенсирует возможное перенаправление экспортных заказов обратно в Китай из-за роста числа случаев COVID-19 в Юго-Восточной Азии.

Опрос также показал, что импорт, вероятно, вырос на 26,8% в прошлом месяце по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по сравнению с ростом на 28,1% в июле.

Китайская экономика заметно оживилась после первоначального спада, вызванного коронавирусом в прошлом году, но за последние несколько месяцев импульс наметился, поскольку предприятия борются со спорадическими вспышками COVID-19, проблемами с поставками и более высокими ценами на сырье. Цены на сырье остаются высокими, несмотря на попытки Пекина их охладить.

Эти факторы привели к сокращению производственной активности Китая в августе, впервые почти за 1-1 / 2 года, как показал частный опрос в среду. Подробнее

Похоже, что в стране в значительной степени сдерживались последние вспышки коронавируса более заразного варианта Дельта, но в августе были приняты незамедлительные меры, включая массовое тестирование для миллионов людей, а также ограничения на поездки различной степени.

«При наличии спроса со стороны рынка сокращение нормативов обязательных резервов и даже снижение процентных ставок — оба варианта жизнеспособны», — заявил в интервью государственному China Securities Journal Цзэн Ган, заместитель директора Национального института финансов и развития.

Многие аналитики ожидают, что Народный банк Китая еще больше сократит объем наличных, которые банки должны держать в качестве резервов в конце этого года для ускорения роста, помимо июльского сокращения, которое высвободило около 1 триллиона юаней (6,47 триллиона долларов) в виде долгосрочной ликвидности. в экономику.

Как Volkswagen заглох в Китае

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

В конце декабря 2019 года менеджеры Volkswagen (VOWG_p.DE) штаб-квартира в Вольфсбурге предположили, что у них могут возникнуть серьезные проблемы в Китае, крупнейшем рынке компании, при переходе на производство электромобилей.

Флагманский седан Passat плохо справился с неофициальным тестом безопасности, проведенным страховой компанией, который имитировал столкновение спереди со стороны водителя, тест, широко используемый в Соединенных Штатах уже около десяти лет.

Машина была искорежена. Видео с краш-тестом стало вирусным, собрав миллионы просмотров и вызвав фурор в социальных сетях по всему Китаю, где успех немецкого автомобильного короля основан на его репутации за превосходное качество и разработку.

Volkswagen не был обязан ничего делать — Passat прошел тест китайского регулятора на лобовое столкновение, тот же тест, который используется во многих странах Европы, и который, по мнению автопроизводителя и многих отраслевых экспертов, лучше отражает условия вождения в Китае.

Нужно отдать должное мгновенной реакции немецкого концерна. Через несколько дней после объявления результатов испытаний компания собрала команду из десятков инженеров и менеджеров для работы с SAIC-Volkswagen, совместным предприятием 50/50, которое производит Passats в Китае.

В начале 2020 года эта команда решила, что усиленные металлические компоненты должны быть добавлены в переднюю часть всех новых Passats и множества других моделей, изготовленных на шанхайском предприятии, по цене около 400 юаней (62 доллара США) на каждый автомобиль.

По словам источников, эта структурная модификация, о подробности которой ранее не сообщались, составит десятки миллионов долларов для сотен тысяч транспортных средств, которые будут затронуты на предприятии в год. Это была значительная стоимость для компании, которая заявила, что пытается сократить производственные затраты в Китае и во всем мире.

Вмешательство в условиях онлайн-активности потребителей подчеркивает важность Китая, крупнейшего в мире автомобильного рынка, на который Volkswagen рассчитывает, чтобы профинансировать свой переход на электромобили стоимостью 35 миллиардов евро (42 миллиарда долларов) и выполнить свое обещание обогнать Tesla Inc (TSLA.O) стать мировым лидером в области EV к 2025 году.

Дорогостоящий отказ мировых автопроизводителей от нефти происходит в то время, когда они больше не могут рассчитывать на доминирование, которым они пользовались в течение десятилетий в Китае, где они чувствуют жар от местных бензиновых и электрических игроков, бросающих им вызов в области технологий и дизайна.

Представитель Volkswagen заявил, что компания разработала продукты специально для китайского рынка и что тест, проваленный Passat, имитировал лобовое столкновение двух автомобилей, сценарий, который, по его словам, менее вероятен в Китае, чем в Соединенных Штатах.

«В Китае на автомагистралях установлены центральные барьеры», — добавил Volkswagen. «В Китае обычно не так много грузовиков или пикапов по сравнению со сценариями дорожного движения в США».

Отвечая на вопрос о модификации за 400 юаней, пресс-секретарь сказал, что Volkswagen постоянно совершенствует свои продукты в соответствии с отзывами клиентов и делает их более безопасными.

Крайне важно для здоровья VW

Трудно сравнивать конструкции Passat на рынках Volkswagen, поскольку они часто являются принципиально разными автомобилями, построенными на разных производственных платформах.

Согласно источникам, новый Passat в Китае был первой моделью с такой структурной модификацией, когда он был выпущен в середине 2020 года. Он прошел тест страховой отрасли, который провалил его предшественник.

Но репутационный и финансовый ущерб оказался более устойчивым для Volkswagen, который был самым продаваемым иностранным автопроизводителем в Китае и получал в значительной степени здоровую прибыль в течение более чем трех десятилетий, что является самым продолжительным из всех зарубежных игроков.

Прибыль Volkswagen на одно транспортное средство в стране упала с уровней 1400-1500 евро примерно в 2015 году до примерно 1000 евро и даже ближе к 800 евро в последних кварталах, согласно аналитикам Bernstein, которые описали Китай как «крайне важный для финансового здоровья VW».

Продажи Passat, и в более широком плане на предприятии с SAIC Motor (600104.SS), резко упали — то, что Volkswagen объяснил главным образом негативной реакцией на неудачный краш-тест, а также проблемами с линейкой продуктов и глобальной нехваткой чипов.

В знак финансового давления, с которым сталкивается отрасль, финансовая команда SAIC-Volkswagen приказала менеджерам сократить расходы на 30% в 2019 году по сравнению с предыдущим годом, когда продажи автомобилей в Китае упали впервые с 1990-х годов.

Volkswagen отказался комментировать показатели прибыльности Bernstein.

Выручка Volkswagen упала на 26% до 174,5 млрд юаней в прошлом году по сравнению с 2019 годом, в то время как прибыль упала на 23% до 31 млрд юаней. Продажи Passat, когда-то одного из бестселлеров в своем классе седанов до тестирования страхового органа, упали на 32% до 145 805 автомобилей, по данным консалтинговой компании LMC Automotive.

Хотя пандемия COVID-19 явно сыграла большую роль, снижение на предприятии было намного более резким, чем общее падение продаж легковых автомобилей в Китае на 6,8% за тот же период, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей.

Кроме того, на другом главном предприятии Volkswagen в стране, с местным автопроизводителем FAW, чья продукция не участвовала в споре о краш-тестах, продажи выросли на 1,5%, хотя официальные представители VW говорят, что он набрал обороты, представив на рынок внедорожники и премиальные модели Audi.

Эти два совместных предприятия составляют основную часть китайского бизнеса Volkswagen, на долю которого приходится все его местное производство. Исторически они были близки по количеству проданных автомобилей, хотя в последние годы FAW лидирует.

В 2021 году у SAIC-Volkswagen не было передышки: продажи упали на 7,8% за первые шесть месяцев по сравнению с годом ранее, когда бушевала пандемия. Продажи FAW-Volkswagen выросли на 23%, в то время как общие продажи легковых автомобилей в Китае подскочили примерно на 29%.

Краш-тест сломал «А-образную опору»

Тест C-IASI, который Passat изначально провалил в 2019 году, был разработан китайским органом страховой отрасли, Институтом автомобильных технологий CIRI, который не был удовлетворен стандартным тестом C-NCAP, проведенным CATARC, государственным агентством по тестированию транспортных средств.

В нем говорилось, что многие страховщики сочли, что C-NCAP не смог достаточно подробно провести различие между транспортными средствами с точки зрения безопасности при столкновении, и начали публиковать результаты испытаний в 2018 году.

Большинство марок иностранных автомобилей получили положительные результаты в тесте C-IASI, хотя даже те, которые показали плохие результаты, не получили негативной реакции в Интернете, направленной на Passat.

Тест C-IASI подвергает 25% передней части автомобиля лобовому столкновению. Он сломал переднюю опору крыши со стороны водителя Passat, известную как стойка «А».

Стандартный тест C-NCAP поражает 40% передней части автомобиля, что позволяет лучше поглощать удар.

В Соединенных Штатах 25%-ный тест на лобовое столкновение используется Институтом страхования безопасности дорожного движения (IIHS), некоммерческой группой, финансируемой автостраховщиками. Тесты IIHS широко освещаются, и автопроизводители разрабатывают автомобили, чтобы пройти их, а также федеральные краш-тесты.

Глава Volkswagen в Китае Стефан Велленштейн признал в январе, что неудачный краш-тест и последующая обратная реакция в Интернете привели к снижению продаж Passat и SAIC venture.

Однако в прошлом месяце он сказал, что Volkswagen устранил проблемы, выявленные в ходе теста, что недовольства пользователей в этом эпизоде утихли, и китайский бизнес автопроизводителя восстанавливается.

«У нас снова явно один из самых безопасных автомобилей на рынке в этом сегменте», — сказал Велленштейн журналистам в июле. «Мы снова возьмемся за старое руководство Passat».

Но в сегменте больших семейных автомобилей есть довольно много возможностей для восстановления.

По данным LMC, за первые шесть месяцев этого года в Китае было продано в общей сложности 47 480 пассатов, что несколько уступает 91 110 Toyota Camry (7203 тонны) и 89 157 Honda Accords (7267 тонн).

Цифры за тот же период 2019 года, до того, как началась пандемия, показывают, насколько резко в последнее время упали продажи модели Volkswagen: было продано 91 400 Пассатов против 111 968 Соглашений и 85 396 Camry.

(1 доллар = 6,4610 китайского юаня; 1 доллар = 0,8423 евро)

Замедление экспорта Китая в июле может сигнализировать о новых скачках в будущем

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment

Рост экспорта Китая неожиданно замедлился в июле после вспышек случаев COVID-19, в то время как импорт также потерял динамику, указывая на замедление промышленного сектора страны во второй половине, даже несмотря на то, что ослабление глобальных блокировок стимулирует торговлю.

Крупнейший в мире экспортер продемонстрировал впечатляющий экономический подъем после спада, вызванного коронавирусом, в первые несколько месяцев прошлого года после быстрого сдерживания пандемии и быстрого проведения вакцинации, что помогло повысить уверенность.

Но новые случаи заболевания в июле, в основном вызванные штаммом Дельты с высокой степенью передачи, распространились на десятки китайских городов, что побудило местные власти заблокировать пострадавшие общины, приказать провести тестирование миллионов и временно приостановить деятельность некоторых предприятий, включая фабрики.

Сезонные наводнения и плохая погода в прошлом месяце также повлияли на промышленное производство в некоторых районах, таких как центральный Китай.

Экспорт в июле вырос на 19,3% по сравнению с предыдущим годом по сравнению с ростом на 32,2% в июне, существенно разогнав стоимость контейнерных перевозок. Аналитики прогнозировали рост на 20,8%.

«Пандемия усилилась в других азиатских развивающихся странах, что, возможно, привело к перемещению торговли в Китай. Но опережающие индикаторы предполагают, что экспорт может ослабнуть в ближайшие месяцы», — сказал Чживэй Чжан, главный экономист Pinpoint Asset Management.

Вспышка заболевания COVID-19 в восточных и южных китайских провинциях, основных экспортных центрах страны, привели к сокращению производства на заводах.

Помимо трудностей, связанных с усилиями по противодействию распространению варианта Delta, китайские экспортеры также боролись с сохраняющейся глобальной нехваткой полупроводников, узкими местами в логистике и более высокими затратами на сырье и перевозку.

«Хотя заказы восстанавливаются, во второй половине года слишком много неопределенностей, таких как развитие внутренней эпидемии и стоимость сырья. И в то же время иностранные производственные мощности постепенно наращиваются», — сказал менеджер по продажам на экспорт, базирующийся в Сучжоу по фамилии Е.

Импорт в июле вырос на 28,1% медленнее, чем годом ранее, отстав от прогноза увеличения на 33% и роста на 36,7% в предыдущем месяце. В последние месяцы снизился спрос на железную руду, ключевой компонент производства стали.

Импорт сырой нефти в Китай, однако, восстановился в июле с шестимесячного минимума, поскольку нефтеперерабатывающие предприятия, поддерживаемые государством, увеличили добычу после возвращения с технического обслуживания.

Производственная активность в Китае в июле росла более медленными темпами из-за более высоких затрат на сырье, технического обслуживания оборудования и экстремальных погодных условий.

Более медленные поставки в Китай также отразили умеренность в бизнесе США в июле на фоне ограничений поставок, что свидетельствует о охлаждении крупнейшей экономики мира после того, что, как ожидалось, было устойчивым во втором квартале.

Китай опубликовал положительное сальдо торгового баланса в размере 56,58 миллиарда долларов в июле по сравнению с прогнозом опроса о профиците в размере 51,54 миллиарда долларов и профиците в размере 51,53 миллиарда долларов в июне.

Положительное сальдо торгового баланса с Соединенными Штатами выросло до 35,4 миллиарда долларов, показала статистика, основанная на таможенных данных, по сравнению с 32,58 миллиарда долларов в июне.

Экономика находится на пути к росту более чем на 8% в этом году, но аналитики говорят, что отложенный спрос на коронавирус достиг пика, и прогнозируют, что темпы роста начинают замедляться.

Тарифы на контейнерные перевозки между Китаем и США превысили рекордные 20 000 долларов

Posted on by Posted in Контейнерные перевозки 4 комментария

Тарифы на контейнерные перевозки из Китая в Соединенные Штаты достигли новых максимумов выше 20 000 долларов за 40-футовый контейнер, поскольку рост заказов розничных торговцев в преддверии пикового сезона покупок в США создает нагрузку на глобальные цепочки поставок.

Ускорение вспышек дельта-варианта COVID-19 в нескольких округах замедлило глобальные темпы оборота контейнеров.

Тайфуны у оживленного южного побережья Китая в конце июля и на этой неделе также способствовали кризису, охватившему самый важный в мире метод перемещения всего-от спортивного оборудования и мебели до автомобильных запчастей и электроники.

«Эти факторы превратили глобальные контейнерные перевозки в сильно нарушенный рынок продавцов с недостаточными поставками, на котором судоходные компании могут взимать в четыре-десять раз больше обычной цены за перевозку грузов», — сказал Филип Дамас, управляющий директор морской консалтинговой фирмы Drewry.

Повышение ставок

Спотовая цена за контейнер на маршруте Китай-Восточное побережье США — одном из самых загруженных контейнерных маршрутов в мире — выросла более чем на 500% по сравнению с прошлым годом до 20 804 долларов на этой неделе, сообщила компания по отслеживанию грузов Freightos. Для сравнения, 27 июля это составляло чуть менее 11 000 долларов.

Стоимость перевозки из Китая на западное побережье США составляет чуть менее 20 000 долларов, в то время как последний курс Китай-Европа составляет почти 14 000 долларов, свидетельствуют данные Freightos.

Дин Ли, президент ассоциации портов Китая, сообщил агентству Рейтер, что всплеск последовал за ростом числа случаев COVID-19 в других странах, что замедлило оборот в некоторых крупных иностранных портах примерно до 7-8 дней.

Растущие тарифы на контейнерные перевозки привели к повышению тарифов на чартерные перевозки контейнерных судов, что вынудило судоходные компании уделять приоритетное внимание обслуживанию на наиболее прибыльных маршрутах.

«Суда могут прибыльно эксплуатироваться только в тех отраслях, где ставки фрахта выше, и именно поэтому пропускная способность в основном перемещается в США», — сказал Тан Хуа Чжу, исполнительный консультант исследовательской консалтинговой компании Alphaliner.

Некоторые грузоотправители сократили объемы на менее прибыльных маршрутах, таких как трансатлантический и внутриазиатский, сказал Дамас.

«Это означает, что ставки по последнему в настоящее время быстро растут».

Никакой передышки

Скачок ставок является последним отражением сбоев с тех пор, как COVID-19 резко затормозил мировую экономику в начале 2020 года и вызвал огромные изменения в потоках товаров и медицинского оборудования по всему миру. подробнее

«Каждый раз, когда вы думаете, что пришли к равновесию, происходит что-то, что позволяет судоходным линиям повышать цены», — сказал Джейсон Чианг, директор Ocean Shipping Consultants, отметив, что блокирование Суэцкого канала в марте сыграло важную роль в том, что позволило фирмам повысить ставки.

«Есть новые заказы на отгрузку мощностей, которые составляют почти 20% от существующих мощностей, но они поступят в продажу только в 2023 году, поэтому мы не увидим серьезного увеличения поставок в течение двух лет», — добавил Чианг.