Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: Индия

Доставка грузов из Индии

Posted on by Posted in Планета логистики 9 Leave a comment

Компания «Альберани Логистикс» стала активным участником укрепляющихся экономических отношений между Россией и Индией. Индия давно является важным торговым партнером РФ, и объем товарооборота между этими двумя странами продолжает расти. За последний финансовый год, этот объем достиг впечатляющей отметки в 39,8 миллиарда долларов.

Изображение Shameer Pk с сайта Pixabay

Одним из ключевых факторов, способствующих укреплению партнерских связей, стал переход к взаиморасчетам в рупиях. Этот шаг значительно усилил взаимодействие между компаниями, занимающимися международной логистикой, такими как Альберани Логистикс.

Альберани Логистикс специализируется на перевозках как сборных, так и генеральных грузов, предоставляя широкий спектр услуг. Это включает в себя организацию перевозок контейнерами морским и железнодорожным транспортом, а также авиаперевозки. Все подробности о доставке грузов из Индии читайте здесь https://www.alberani.ru/geo/gruzoperevozki-iz-indii/.

Привезут следующие товары:

  • медикаменты;
  • одежду, косметику;
  • электронику;
  • оборудование;
  • мебель;
  • запчасти для автомобилей, спецтехники и мототехники;
  • текстиль и другие товары.

Альберани Логистикс успешно сочетает свои профессиональные усилия с укреплением торговых отношений между двумя странами. Благодаря своей логистической экспертизе, Альберани Логистикс продолжает обеспечивать клиентов надежными и эффективными способами доставки товаров.

В условиях изменяющейся ситуации, связанной с транспортировкой товаров, возникают некоторые сложности в доставке грузов. Порой, несмотря на политические санкции, некоторые потребительские товары оказываются трудноперевозимыми, и это связано не с политическими аспектами, а с проблемами в транспортной логистике. Тем не менее, компания Альберани Логистикс успешно решает эти проблемы, активно используя новые логистические маршруты, чтобы обеспечить бесперебойную доставку грузов.

Одним из таких решений являются транзитные перевозки через страны, соприкасающиеся с Россией через Каспийское море. Это позволяет сократить сроки доставки на 10-15 дней и обойти некоторые транспортные ограничения.

Морские контейнерные перевозки из Индии: Эффективный способ доставки вашего груза

Индия — один из крупнейших производителей и экспортеров товаров в мире, и морские контейнерные перевозки стали важной составляющей глобальной логистики. Независимо от того, является ли вашим грузом товары, электроника, текстиль, автозапчасти или другие товары, морские перевозки из Индии предлагают надежный и эффективный способ доставки по всему миру.

Вот несколько преимуществ морских контейнерных перевозок из Индии

  1. Экономичность: Морские перевозки обычно являются более экономически выгодными, чем воздушные перевозки. Это позволяет снизить расходы на логистику и сделать ваши товары более конкурентоспособными на рынке.
  2. Большие объемы: Контейнеры различных размеров позволяют перевозить большие объемы грузов. Это особенно полезно для крупных партий товаров.
  3. Глобальное покрытие: Морские маршруты из Индии охватывают практически все регионы мира, обеспечивая глобальное покрытие и возможность доставки в самые отдаленные уголки планеты.
  4. Надежность: Морские компании, специализирующиеся на контейнерных перевозках, обеспечивают высокий уровень надежности и безопасности груза. Ваши товары будут защищены от внешних воздействий во время перевозки.

В компании «Альберани Логистикс» мы предлагаем широкий спектр услуг по морским контейнерным перевозкам из Индии. Наша команда профессионалов обеспечит гладкую и эффективную доставку вашего груза, соблюдая высокие стандарты качества и надежности. Мы готовы помочь вам с организацией морских перевозок, чтобы ваши товары достигли своего пункта назначения вовремя и в идеальном состоянии.

Toyota удваивает свою гибридную ставку в Индии

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Toyota пересматривает свою стратегию в отношении Индии, делая ставку на то, что развивающиеся рынки научатся любить ее гибриды, если цена будет правильной.

Японский автопроизводитель, известный своим новаторским Prius, изо всех сил пытался продать большое количество своего гибридного седана Camry с момента его дебюта в Индии в 2013 году, отчасти из-за рекордной цены, более чем в восемь раз превышающей годовой доход семьи среднего класса.

На этот раз Toyota полна решимости сделать это по-другому с более дешевыми гибридами, заявили четыре руководителя компании и отрасли, а также поставщики, которые предоставили ранее не сообщавшиеся подробности о стратегии автопроизводителя в области поиска поставщиков, производства и ценообразования.

Центральное место в стратегии занимает стремление снизить стоимость полностью гибридных силовых агрегатов за счет их производства в Индии, где заводы автопроизводителя работают намного ниже своих мощностей, и закупать основные материалы внутри страны.

Toyota Motor (7203.T) также использует свое сотрудничество с партнером Suzuki Motor (7269.T), мажоритарным владельцем крупнейшего в Индии автопроизводителя Maruti (MRTI.NS), чтобы извлечь выгоду из своих недорогих инженерных ноу-хау и мягких гибридных технологий. .

«Гибридная ставка — поворотный момент. Это будет лакмусовой бумажкой для будущего и успеха Toyota в Индии», — сказал Reuters один человек, непосредственно знакомый с планами Toyota.

Полный гибрид может длительное время работать на электроэнергии, в то время как технология мягкого гибрида только дополняет двигатель внутреннего сгорания, помогая сократить выбросы. Однако мягкие гибриды имеют меньшие батареи и стоят намного дешевле.

Стратегия Toyota в отношении Индии расходится с глобальными конкурентами Volkswagen (VOWG_p.DE), General Motors (GM.N) и индийской Tata Motors (TAMO.NS), которые спешат выпустить полностью электрические автомобили (EV). столкнуться с критикой со стороны инвесторов за то, что они придерживаются гибридов на ископаемом топливе.

Гибриды, как правило, дешевле, чем электромобили, поскольку они обычно имеют батареи меньшего размера и не зависят от зарядных станций, что является важным фактором на таких рынках, как Индия, где клиенты чувствительны к цене, а инфраструктура зарядки может быть неоднородной.

Toyota отказалась делиться подробностями о снижении затрат, будущих выпусках продуктов, стратегиях ценообразования автомобилей или планах производства полных или мягких гибридных моделей в Индии.

Крупнейший в мире автопроизводитель сообщил, что хочет, чтобы больше новых покупателей в Индии приобрели полные гибриды в качестве первого шага к массовой электрификации, и что он будет продолжать увеличивать местные источники и производство, чтобы быть конкурентоспособными.

Новинки в Индии

Первым новым гибридом Toyota, который появится на дорогах Индии, станет компактный внедорожник Urban Cruiser Hyryder, стоимость которого, по словам двух человек, знакомых с планом, составляет около 25 000 долларов, что составляет менее половины стоимости Camry.

Это противопоставило бы его популярным среднеразмерным внедорожникам с двигателем внутреннего сгорания производства Hyundai Motor (005380.KS) и Kia Motor (000270.KS) в быстрорастущем сегменте, который составляет 18% продаж автомобилей в Индии, четвертом по величине в мире. авто рынок.

Полногибридный Hyryder, однако, будет на 31% более экономичным, чем дизельные модели Hyundai и Kia, предлагая экономию 28 км на литр (65 миль на галлон), что является ключевым показателем для индийских покупателей.

По словам инженера Toyota, знакомого с гибридными технологиями, чтобы снизить стоимость Hyryder, который будет продаваться Toyota и Suzuki, будет использоваться гибридная система, изначально разработанная для малолитражных автомобилей или на один размер меньше.

Комбинируя гибридную систему с недорогим шасси и некоторыми деталями верхней части кузова от Suzuki, конечным результатом является внедорожник наравне с седаном Prius или немного дешевле, чем седан Prius, стоимость которого в США начинается от 25 000 долларов.

«Сложность высокой стоимости гибридов трудно преодолеть, но это хорошее начало», — сказал источник в Toyota, не участвовавший в разработке Hyryder.

Экономия также была получена благодаря работе с Suzuki над проектированием и разработкой внедорожника, а также благодаря использованию масштабов и возможностей ценообразования с поставщиками Maruti, которая произвела восемь из 10 самых продаваемых моделей в Индии в 2021 году.

Тем не менее, существует разница в цене в 3400 долларов между полным гибридом Toyota и сопоставимым бензиновым автомобилем в Индии, сказал другой источник, что выше, чем типичная разница в 2000 долларов для Toyota в большинстве стран.

Чтобы увеличить продажи на чувствительном к цене рынке Индии, Toyota также будет продавать Hyryder с мягкой гибридной трансмиссией, поставляемой Suzuki, что является значительным отклонением от Toyota, которая долгое время выступала за полные гибриды.

Сдвиг является признанием того, что Toyota не смогла снизить стоимость полных гибридов до такой степени, что они всегда могут конкурировать по цене на таких рынках, как Индия, говорят люди, знакомые с планами Toyota.

Это также показывает, как Toyota меняет свою стратегию для разных рынков в зависимости от того, чего хотят покупатели и готовы платить.

«По мере того, как мы снижаем цены… мы надеемся увеличить наше количество, а также нашу долю на рынке»,

Об этом агентству Reuters сообщил Викрам Кирлоскар, вице-председатель Toyota Kirloskar Motor, индийского подразделения японской компании.

По словам двух источников, следующим гибридом Toyota для Индии станет многоцелевой автомобиль, который ожидается в конце этого года или в начале 2023 года.

Здание в Бидади

Еще одним фактором, влияющим на цену Hyryder, является налогообложение. Индия взимает налоги в размере 43% с гибридов — наравне с бензиновыми или дизельными внедорожниками и намного выше, чем налог в размере 5% на электромобили.

По словам источников, Toyota лоббирует снижение налогов. Компания заявила, что хочет, чтобы Нью-Дели оказал поддержку, включая налогообложение, всем зеленым технологиям, которые помогают Индии достичь своей цели по сокращению выбросов ископаемого топлива и углерода.

До сих пор правительство не проявляло интереса к расширению своей фискальной поддержки за пределы электромобилей.

Создание гибридных силовых агрегатов в Индии согласуется с стремлением Toyota к развитию местного производства, особенно в то время, когда крупные автомобильные компании, такие как Ford Motor (F.N), покинули страну. читать далее

Это также связано с тем, что Индия ужесточает целевые показатели эффективности использования топлива и выбросов для автопроизводителей. Продажа гибридов поможет Toyota выполнить свои нормативные требования, поскольку заработанные кредиты пойдут на компенсацию производства автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

На заводе Toyota Kirloskar Auto Parts в Бидади, промышленном городке недалеко от Бангалора на юге Индии, новая индийская стратегия японского автопроизводителя уже реализуется.

Совместное предприятие Toyota, ее дочерней компании Aisin Seiki Co (7259.T) и индийской компании Kirloskar Systems, производит электронные приводы для гибридной системы Toyota.

E-Drive обеспечивает плавное переключение между двигателем и электродвигателем, а перенос производства одного из четырех ключевых компонентов гибридной системы в Индию является важным шагом.

Toyota рассматривает завод в Бидади как отправную точку для создания местной цепочки поставок электромобилей, которые она в конечном итоге поставит в Индию.

«Теперь у нас есть основная технология, будь то электромобиль или гибрид», — сказал Кирлоскар.

«Это огромная ставка»

Завод может производить 135 000 электроприводов в год на одной сборочной линии и может увеличить этот показатель до более чем 400 000, добавив еще два.

По словам двух источников, около 55% сырья для электроприводов в стоимостном выражении поступает из Индии. Здесь также производится капитальное оборудование, такое как инструменты и штампы, хотя редкоземельные магниты для двигателей и некоторые другие компоненты импортируются.

По словам одного из источников, экономия на изготовленных в Индии электронных приводах, как ожидается, будет выражаться «двузначными числами» в процентном отношении по сравнению с импортными системами.

Toyota также будет экспортировать их обратно в Японию для производства гибридных автомобилей, а также в страны Юго-Восточной Азии.

«Индия является одной из баз с самыми низкими затратами на эти детали. Мы конкурентоспособны в этом отношении», — сказал Кирлоскар, добавив, что он ожидает, что от 40% до 50% будет экспортироваться, хотя это может измениться в зависимости от местного спроса.

Из трех других основных гибридных компонентов Toyota уже производит двигатели в Индии, но литий-ионные батареи емкостью 1,8 киловатт-часа (кВтч) и блоки управления мощностью пока будут импортироваться.

Toyota производит Hyryder на своем малоиспользуемом и модернизированном заводе в Бидади, годовая мощность которого составляет 200 000 автомобилей.

Более 50% предварительных заказов Hyryder приходится на полный гибрид, хотя люди, осведомленные о производственных планах Toyota, говорят, что это может составить от 30% до 40%, поскольку более дешевый мягкий гибрид становится все более популярным в Индии, где большинство автомобилей продается по цене ниже 15 000 долларов.

«Как только цифры вырастут, стоимость достигнет уровня, когда гибриды станут мейнстримом. Это заложит основу для возможного перехода на полностью электрические автомобили или автомобили на топливных элементах», — сказал один человек, знакомый с планами Toyota.

«Это огромная ставка, но мы знаем, что будущее за электрификацией».

Stellantis считает Индию прибыльным автомобильным рынком на фоне проблем в Китае и России

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Глава Stellantis (STLA.MI) Карлос Таварес ожидает, что Индия станет прибыльным рынком и большими возможностями для роста, чем ранее ожидал автопроизводитель, поскольку он сталкивается с проблемами в таких странах, как Китай и Россия.

Индия, где Stellantis продает свои бренды Jeep и Citroen, составляет часть мировых продаж автопроизводителя, но Таварес сказал, что ожидает, что доходы в южноазиатской стране увеличатся более чем вдвое к 2030 году, а маржа операционной прибыли будет выражаться двузначными числами в течение следующего года. 

Западные автопроизводители в течение многих лет изо всех сил пытались заработать деньги в Индии, на рынке, где доминируют азиатские Suzuki Motor (7269.T) и Hyundai Motor (005380.KS) со своими небольшими недорогими автомобилями.

«Быть ​​прибыльным в Индии можно, если вести дела по-индийски», — сказал Таварес на круглом столе виртуальных СМИ поздно вечером во вторник.

Это, по его словам, включает в себя поиск запчастей на месте и вертикальную интеграцию цепочки поставок для снижения затрат, а также разработку на месте автомобилей с функциями, которые индийские потребители хотят и за которые готовы платить.

Stellantis, образованная в начале 2021 года в результате слияния французской PSA с Fiat Chrysler (FCA), в марте изложила новую стратегию группы, направленную на увеличение доходов и сохранение высокой нормы прибыли, поскольку она активизирует усилия по выпуску электромобилей (EV). 

Внимание к Индии приходит в то время, когда четвертый по величине автопроизводитель в мире сталкивается с препятствиями в Китае, где он меняет свою стратегию из-за отставания в продажах и сильной конкуренции, и в России, где он приостановил производство из-за войны на Украине.

«Вызовы… открывают перед Индией большие возможности, даже большие, чем в прошлом», — сказал Таварес.

По словам Тавареса, в основе плана Stellantis в Индии лежит программа платформы смарт-автомобилей Stellantis, которую она разработала в стране, чтобы позволить ей выпускать небольшие бензиновые автомобили длиной менее четырех метров. Маленькие автомобили облагаются налогом по более низким ставкам, что делает их более доступными.

По его словам, со следующего года компания также запустит электрические версии своих небольших автомобилей.

Маленькие автомобили были ахиллесовой пятой для большинства мировых автопроизводителей в Индии, и попытки конкурировать в этом пространстве были гонкой на выживание для таких компаний, как Ford (F.N) и General Motors (GM.N), что привело к их окончательному уходу с этого автомобильного рынка.

Но Таварес уверен в подходе Stellantis — прежде чем производить автомобили, компания укрепила свою цепочку поставок.

Stellantis производит свои силовые агрегаты и коробки передач на местном уровне и поставляет более 90% компонентов для автомобилей в Индии. По словам Тавареса, ее завод по производству двигателей на юге Индии является глобальным эталоном стоимости и качества, и компания планирует сделать то же самое на двух своих автомобильных заводах, где она производит внедорожники Jeep и автомобили Citroen.

«Мы уже много лет работаем над локализацией и вертикальной интеграцией в Индии, чтобы насладиться умной бережливостью Индии», — сказал он.

С 2015 года Stellantis инвестировала более одного миллиарда евро (1,05 миллиарда долларов) в свои операции в Индии.

По словам Тавареса, автопроизводитель также хочет получать элементы и батареи из Индии всякий раз, когда развивается цепочка поставок, добавляя, что это будет единственный способ создавать доступные электромобили.

Stellantis принадлежит менее 1% автомобильного рынка Индии, объем продаж которого составляет 3 миллиона единиц в год, но Таварес сказал, что он не гонится за объемами в Индии или во всем мире.

«Мы считаем, что мир меняется, и в некоторых случаях слишком большой размер может быть наказанием», — сказал он.

(1 доллар = 0,9490 евро)

Индия и Tesla в «странном тупике» из-за требований о снижении налогов

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Переговоры между Индией и Tesla Inc (TSLA.O) из-за потенциальных налоговых льгот зашли в тупик, поскольку правительство не стремится предоставлять компании какие-либо льготы без обязательств по производству на местном уровне.

Tesla отчаянно пытается импортировать и продавать свои электромобили в Индии и уже почти год лоббирует чиновников в Нью-Дели, чтобы снизить тарифы, которые, по словам генерального директора компании-миллиардера Илона Маска, являются одними из самых высоких в мире.

Но индийские официальные источники заявили, что их не убедило лоббирование Tesla, поскольку компания еще не поделилась каким-либо твердым планом инвестирования в страну, что соответствовало бы видению премьер-министра Нарендры Моди «Сделать в Индии» для стимулирования местного производства и создания рабочих мест.

Третий человек, непосредственно знакомый с мышлением Tesla, сказал, что дискуссии с правительством Индии зашли в «странную тупиковую ситуацию».

«Дела не продвигаются вперед (для Tesla)», — сказал этот человек.

Очевидный тупик может расстроить амбиции производителя электромобилей в южноазиатской стране, поскольку он возлагал надежды на снижение налогов на импорт, чтобы сделать свои автомобили более доступными, а бизнес жизнеспособным.

В настоящее время Индия взимает налог на импорт в размере до 100% с электромобилей, стоимость которых составляет так называемую стоимость посадки — цена автомобиля плюс стоимость доставки — 40 000 долларов США или более.

Это сделало бы Индию самым дорогим рынком сбыта автомобилей Tesla в мире, сделав их недоступными для большинства индийских потребителей.

Третий источник сообщил, что Tesla сообщил официальным лицам, что он открыт для поиска большего количества автокомпонентов на местном уровне и в конечном итоге переходит к производству, но правительственные источники указали, что они хотят твердых обязательств.

«Если они не хотят ничего вкладывать сюда, как эта модель будет работать», — сказал один высокопоставленный чиновник правительства Индии, который добавил, что снижение импортной пошлины «крайне маловероятно» в ближайшее время.

Офис Моди и министерства финансов и промышленности Индии, которые рассматривают требования Tesla, не ответили на запрос о комментариях.

Жесткий подход

Tesla , однако, возлагает надежды на предстоящий федеральный бюджет 1 февраля — когда обычно объявляются такие налоговые изменения — чтобы посмотреть, даст ли его лоббирование какой-либо результат, и затем переосмыслит, как компания хочет подойти к индийскому рынку.

В своем последнем стремлении представители компании недавно встретились с должностными лицами налогового и таможенного департамента Индии, сообщил четвертый источник. Ранее он встречался с офисом Моди и добивался встречи Маска с премьер-министром, чтобы обсудить свои планы в отношении Индии.

Правительство Моди в прошлом придерживалось жесткого подхода к требованиям иностранных компаний, поскольку оно сосредоточено на стимулировании местного производства. В 2017 году Apple добивалась налоговых льгот, включая снижение импортных пошлин, для производства iPhone на местном уровне, но многие из ее требований были отклонены официальными лицами Моди.

Маск ранее заявил в Твиттере, что Tesla может рассмотреть возможность производства автомобилей в Индии, если ей удастся продать импортные. На прошлой неделе он написал в твиттере, что компания «все еще работает над множеством проблем с правительством».

Маск из Tesla говорит, что «работает над проблемами» с правительством Индии

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Tesla Inc (TSLA.O) «все еще решает множество проблем с правительством» в Индии, сообщил в четверг в Твиттере ее исполнительный директор-миллиардер Илон Маск, отвечая на вопрос о том, когда компания запустит свои электромобили в стране.

Тесла планировала начать продажу импортных автомобилей в Индии в прошлом году и лоббировала правительство о снижении налогов на импорт электромобилей (электромобилей) до того, как они выйдут на рынок. В октябре она направила свои требования в офис премьер-министра Индии Нарендры Моди.

Маск не назвал «проблемы», над которыми он работает, в своем посте в Твиттере.

Индийский рынок электромобилей премиум-класса все еще находится в зачаточном состоянии, а инфраструктура зарядки недостаточна. Только 5000 из 2,4 миллиона автомобилей, проданных в Индии в прошлом году, были электрическими, из которых несколько были моделями класса люкс.

Индия взимает импортную пошлину в размере 100% на импортные автомобили, включая электромобили, которые, по словам Маска, являются одними из самых высоких в мире. Аналитики заявили, что при таких темпах автомобили Tesla станут слишком дорогими для многих покупателей, сократив продажи.

Требования Tesla о снижении налогов, о которых впервые сообщило агентство Reuters в июле, вызвали возражения со стороны нескольких местных игроков, которые говорят, что такой шаг будет сдерживать инвестиции в отечественное производство.

Индийские правительственные чиновники также расходятся во мнениях по поводу требований американского автопроизводителя. Некоторые чиновники хотят, чтобы компания взяла на себя обязательства по местному производству, прежде чем рассматривать какие-либо налоговые льготы, но Тесла указал, что сначала хочет поэкспериментировать с импортом.

Несмотря на то, что Tesla настаивает на снижении импортных пошлин, производитель автомобилей класса люкс Mercedes-Benz начнет сборку электрической версии своего флагманского седана S-класса EQS в Индии в конце этого года.

Mercedes-Benz будет собирать флагманский электрический седан в Индии

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Производитель автомобилей класса люкс Mercedes-Benz планирует начать сборку электрической версии своего флагманского седана S-класса EQS в Индии, сообщил глава местного подразделения компании, в рамках более широкой стратегии по электрификации своего портфеля в стране.

Изображение Darko Stojanovic с сайта Pixabay

Mercedes станет первым мировым производителем автомобилей класса люкс, который соберет электромобили (электромобили) в Индии, и планирует начать продажи эквалайзеров там в четвертом квартале этого года, заявил Мартин Швенк в среду.

«С помощью эквалайзеров мы видим очень сильный продукт под рукой. Это установит стандарт для электромобилей в Индии. Мы считаем, что за этим также стоят объемы», — сказал Швенк.

Самый продаваемый производитель автомобилей класса люкс в Индии уже предлагает импортные модели своего электромобиля EQC (внедорожника).

В течение последних двух лет компания разрабатывает «дорожную карту EV» для Индии, хотя планы находятся на ранней стадии, и будущие запуски будут зависеть от спроса и государственной политики, сказал Швенк.

Согласно анализу, мировые автопроизводители планируют потратить более полу триллиона долларов на электромобили и аккумуляторы до 2030 года, стремясь достичь все более жестких целей по декарбонизации.

Производитель Mercedes-Benz Daimler (DAIGn.DE) заявила, что планирует инвестировать более 40 миллиардов евро (47 миллиардов долларов) по всему миру к 2030 году в разработку электромобилей с батареями.

Продажи электромобилей в Индии, особенно моделей класса люкс, еще не выросли, главным образом из-за отсутствия местных компонентов и производства аккумуляторов, незначительной инфраструктуры зарядки и высоких цен.

Кроме того, импортные пошлины на электромобили достигают 100%, что побуждает Tesla Inc (TSLA.O) лоббировать правительство Индии с целью снижения ставок в преддверии запланированного запуска в стране в этом году.

Индия, однако, стимулирует компании производить транспортные средства, аккумуляторы и другие компоненты на местном уровне.

Даже без необходимости платить импортные пошлины Швенк сказал, что цена седана EQS местной сборки вряд ли будет ниже, чем у импортного внедорожника EQC, который продается по цене около 136 000 долларов.

Хотя Швенк не сказал, сколько моделей EQC Mercedes продал в Индии, он сказал, что ожидает, что продажи EQS будут выше, поскольку компания видит более высокий спрос на свои роскошные седаны.

Mercedes продал 11 242 автомобиля в Индии в 2021 году, по сравнению с пиком в более чем 15 500 автомобилей в 2018 году.

Швенк сказал, что если проблемы, связанные с пандемией, и сбои в цепочках поставок, включая нехватку полупроводников, удастся сдержать в этом году, то продажи компании могут приблизиться к пиковым уровням.

Иностранные автопроизводители заинтересовались заводом Ford в Индии

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Иностранные автопроизводители проявили интерес в приобретении завода Ford Motor Co (F.N) в индийском штате Тамил Наду, заявил в четверг министр промышленности штата после безрезультатных переговоров с Tata Group.

Ford объявил о планах остановить производство в Индии в сентябре, поскольку не видит там пути к прибыльности. Автопроизводитель рассчитывал свернуть производство автомобилей и двигателей в индийском штате Тамил Наду к 2022 году.

«Переговоры на ранней стадии продолжаются», — сказал Тангам Таннарасу, министр промышленности штата Тамил Наду, добавив, что не может сообщить подробностей о том, какие фирмы были заинтересованы.

«В конечном итоге это будет дело Ford, поскольку это будет коммерческое соглашение. Мы просто содействуем переговорам между компаниями», — сказал он.

Теннарасу сказал, что Tata Group также проявила интерес к покупке завода Ford, встретившись с главным министром штата и посетив завод для предварительного изучения, но правительство штата еще не получило от них известий о каком-либо решении.

«Теперь они должны сделать официальное заявление», — сказал Тенарасу в четверг.

Ford India свернет производство на втором заводе в штате Гуджарат к четвертому кварталу 2021 года, а производство автомобилей и двигателей на заводе в Тамил Наду — к 2022 году, сообщила компания в сентябре.

Ford может производить около 440 000 автомобилей в Индии в год на обоих заводах, но по данным аналитической компании Global Data, использует только около 25% из них.

На вопрос о том, какие фирмы могут быть заинтересованы в покупке завода в Тамил Наду, Форд сказал в заявлении: «Мы продолжаем изучать возможные альтернативы для наших производственных мощностей, но нам больше не чем поделиться».

Ford просыпается, сильно обгоревший от своей индийской мечты

Posted on by Posted in Автомобильная техника 2 комментария

Когда Ford Motor Co (F.N) построила свой первый завод в Индии в середине 1990-х годов, американские автопроизводители считали, что они покупают на бум — следующий Китай.

В 1991 году экономика была либерализована, правительство приветствовало инвесторов, и ожидалось, что средний класс будет подпитывать безумие потребления. По прогнозам экономистов, рост располагаемого дохода поможет иностранным автопроизводителям занять долю рынка в 10%.

Это никогда не произошло.

На прошлой неделе Ford получил 2 миллиарда долларов, чтобы закрыть производство автомобилей в Индии, после того как его соотечественники General Motors Co (GM.N) и Harley-Davidson Inc (HOG.N) закрыли свои заводы в стране.

Среди оставшихся иностранцев японская Nissan Motor Co Ltd (7201.T) и даже немецкий Volkswagen AG (VOWG_p.DE) — крупнейший в мире автопроизводитель по объемам продаж — каждый владеет менее 1% автомобильного рынка Индии. А рынок этой страны, согласно прогнозам, будет третьим крупнейшим в мире к 2020 году после Китая и США с годовым объемом продаж 5 миллионов автомобилей.

Вместо этого продажи остались на уровне около 3 миллионов автомобилей. Темпы роста замедлились до 3,6% за последнее десятилетие по сравнению с 12% десятилетием ранее.

Отступление Ford знаменует собой конец индийской мечты для американских автопроизводителей. Это также следует за его уходом из Бразилии, о котором было объявлено в январе, что отражает поворот отрасли с развивающихся рынков к тому, что сейчас широко рассматривается как временные инвестиции в электромобили.

Аналитики и руководители говорят, что иностранцы неправильно оценили потенциал Индии и недооценили сложности работы в огромной стране, которая поощряет внутренние закупки.

Многие не смогли приспособиться к предпочтению небольших, дешевых, экономичных автомобилей, которые могли натыкаться на неровных дорогах, не нуждаясь в дорогостоящем ремонте. В Индии 95% автомобилей стоят ниже 20 000 долларов.

Более низкий налог на малолитражные автомобили также затруднил производителям больших автомобилей для западных рынков возможность конкурировать со специалистами по малолитражным автомобилям, такими как японская Suzuki Motor Corp (7269.T) — контролирующий акционер Maruti Suzuki India Ltd (MRTI.NS), индийской компании, крупнейший автопроизводитель по продажам.

Из иностранных автопроизводителей, которые инвестировали только в Индию за последние 25 лет, аналитики заявили, что только южнокорейская Hyundai Motor Co (005380.KS) выделяется успехом, в основном благодаря широкому ассортименту небольших автомобилей и пониманию того, что хотят индийские покупатели.

«Компании вкладывали средства в заблуждение, что у Индии будет большой потенциал и покупательная способность населения вырастет, но правительству не удалось создать такую ​​среду и инфраструктуру», — сказал Рави Бхатия, президент Индии в компании JATO Dynamics, предоставляющей рыночные данные для автомобильной промышленности.

Ранняя проблема

Некоторые из ошибок Ford можно отнести к тому моменту, когда он приехал в Индию в середине 1990-х вместе с Hyundai. В то время как Hyundai представила небольшой и доступный по цене «Santro», Ford предложил седан «Escort», впервые представленный в Европе в 1960-х годах.

Цена Escort шокировала индийцев, привыкших к более доступным ценам Maruti Suzuki, сказал бывший руководитель Ford India Винай Пипарсания.

По словам аналитика Аммара Мастера из LMC, из-за узкого ассортимента продукции Ford было сложно извлечь выгоду из привлекательности своих бестселлеров EcoSport и внедорожников Endeavour.

Автопроизводитель заявил, что рассматривает возможность поставки в Индию большего количества моделей, но решил, что это не принесет прибыли.

«Борьба за многие мировые бренды всегда была на уровне цен Индии, потому что они приносили глобальные продукты, разработанные для зрелых рынков с высокой стоимостью», — сказал Мастер.

Особенностью индийского рынка стала более низкая ставка налога на автомобили длиной менее 4 метров (13,12 фута) в середине 2000 года. Это привело к тому, что Ford и его конкуренты начали строить специально предназначенные для Индии седаны длиной менее 4 метров, продажи которых в конечном итоге разочаровали.

«Американские производители с ДНК больших грузовиков изо всех сил пытались создать хороший и прибыльный небольшой автомобиль. Никто не получил продукт должным образом, и убытки накапливались», — сказал Бхатиа из JATO.

Взлет и падение Ford в Индии

У Ford были избыточные мощности на своем первом заводе в Индии, когда он инвестировал 1 миллиард долларов во второй в 2015 году. Он планировал сделать Индию экспортной базой и увеличить свою долю на рынке, который, по прогнозам, достигнет 7 миллионов автомобилей в год к 2020 году и 9 миллионов — к 2020 году. 2025 г.

Но продажи так и не достигли этого уровня, и общий рост рынка остановился. В настоящее время Ford использует только около 20% своей производственной совокупной годовой мощности, составляющей 440 000 автомобилей.

Чтобы использовать свои избыточные мощности, Ford планировал производить в Индии компактные автомобили для развивающихся рынков, но отложил планы в 2016 году на фоне изменения предпочтений потребителей во всем мире в пользу внедорожников.

В 2018 году компания изменила структуру затрат, а в следующем году начала работу над совместным предприятием с местным партнером Mahindra & Mahindra Ltd (MAHM.NS), призванным сократить расходы. Спустя три года, в декабре, партнеры отказались от идеи.

После того, как Ford потратил 2,5 миллиарда долларов в Индии с момента выхода на рынок и сжег еще 2 миллиарда долларов только за последнее десятилетие, Ford решил не инвестировать больше.

«Чтобы продолжить инвестирование … нам нужно было указать путь к разумной окупаемости инвестиций», — заявил на прошлой неделе журналистам глава Ford India Анураг Мехротра.

«К сожалению, мы не можем этого сделать».

Ford прекратит производство автомобилей в Индии

Posted on by Posted in Автомобильная техника 2 комментария

Ford Motor Co (F.N) прекратит производство автомобилей в Индии и получит убыток в размере около 2 миллиардов долларов, потому что не видит пути к прибыльности своего автомобильного производства в стране, став последним автопроизводителем, который покинул основной растущий рынок, на котором доминируют азиатские конкуренты.

Американский автопроизводитель вошел в Индию 25 лет назад, но все еще имеет менее 2% рынка легковых автомобилей, годами борясь за то, чтобы завоевать индийских потребителей и получить прибыль.

В заявлении Ford в четверг говорится, что операционные убытки компании в Индии за 10 лет составили более 2 миллиардов долларов, а спрос на ее новые автомобили был слабым.

«Несмотря на (наши) усилия, мы не смогли найти устойчивый путь к долгосрочной прибыльности», — говорится в заявлении главы Ford India Анураг Мехротра.

Решение Ford сократить свои убытки в Индии после того, как в начале этого года компания покинула Бразилию, подчеркивает давление на мировых автопроизводителей с целью увеличения инвестиций в электрические и автоматизированные транспортные средства, а также в технологии подключенных транспортных средств.

Когда-то мировые автопроизводители боролись за сохранение присутствия на всех основных рынках и были готовы для этого потерять деньги.

Теперь такие компании, как Ford, General Motors (GM.N), Renault SA (RENA.PA) и Stellantis NV (STLA.MI) уходят от убыточных предприятий и перенаправляют капитал на электрификацию и инвестиции в технологии, которые им необходимы для выживания в непростых условиях современной реальности.

Решение компании Ford также является неудачей для кампании премьер-министра Индии Нарендры Моди «Сделай в Индии». Он следует за другими американскими производителями автомобилей, такими как General Motors (GM.N) и Harley Davidson (HOG.N), которые покинули Индию в последние годы.

Мехротра сказал, что решение Ford было также подкреплено «упорной производительностью промышленности и отсутствием ожидаемого роста автомобильного рынка Индии».

Ожидалось, что к 2020 году Индия станет третьим по величине автомобильным рынком в мире после Китая и США с продажами около 5 миллионов автомобилей в год. Вместо этого продажи упали примерно до 3 миллионов, что по-прежнему уступает Европе и Японии.

На автомобильном рынке Индии преобладают недорогие, в основном малолитражные автомобили японской Suzuki Motor Corp (7269.T). Его бренд Maruti Suzuki составляет семь из 10 крупнейших продавцов, а остальные три — южнокорейский Hyundai Motor (005380.KS).

Сворачивание производства

Ford наращивает инвестиции в электромобили и передовое программное обеспечение. В мае было заявлено, что к 2030 году расходы на электромобили увеличатся на треть, до 30 миллиардов долларов.

Ранее источник сообщил, что с учетом того, что главный исполнительный директор Ford Джим Фарли так много внимания уделяет с тех пор, как он пришел к власти в прошлом году, и ограниченные финансовые ресурсы, Индия была менее приоритетной.

В рамках этого плана Ford India свернет производство на своем заводе в Сананде в западном штате Гуджарат к четвертому кварталу 2021 года, а производство автомобилей и двигателей на своем заводе в Южной Индии в Ченнаи к 2022 году.

Ford может производить около 440 000 автомобилей в Индии в год на обоих заводах, но, по данным компании Global Data, занимающейся аналитикой данных, использует только около 25% из них.

В нем говорится, что американский автопроизводитель продолжит продавать часть своих автомобилей в Индии за счет импорта, а также будет оказывать поддержку дилерам в обслуживании существующих клиентов. Ожидается, что это решение затронет около 4000 сотрудников.

Решение о прекращении производства было принято после того, как Ford и индийская Mahindra & Mahindra (MAHM.NS) не смогли заключить соглашение о создании совместного предприятия, которое позволило бы Ford продолжить производство автомобилей по более низкой цене, чем сейчас, но прекратить независимую деятельность.

Ford заявил, что рассматривал несколько других вариантов для Индии, включая партнерство, совместное использование платформ, контрактное производство и возможность продажи своих производственных предприятий, план, который все еще находится на рассмотрении.

Ford продолжит управлять своим заводом по производству двигателей в Сананде, который экспортирует двигатели для своих пикапов Ranger по всему миру. Компания также продолжит полагаться на индийских поставщиков запчастей для своих глобальных продуктов.

Индийская федерация ассоциаций автомобильных дилеров заявила, что шокирована шагом Ford, заявив, что решение американской компании только выплатить компенсацию дилерам, которые также предлагают услуги по обслуживанию автомобилей, было «недостаточно».

В заявлении ассоциации говорится, что в Индии 400 торговых точек Ford, в которые дилеры со временем вложили 20 миллиардов рупий (272 миллиона долларов), добавив, что до пяти месяцев назад автопроизводитель назначал новых дилеров.

«Такие дилеры понесут самые большие финансовые потери за всю свою жизнь», — говорится в сообщении.

(1 доллар = 73,5740 индийских рупий)

Акции индийских производителей автозапчастей выросли на отчете о переговорах с Tesla

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты Leave a comment

Акции индийских поставщиков автозапчастей выросли на 14% в понедельник после сообщения о том, что производитель электромобилей Tesla Inc (TSLA.O) ведет переговоры как минимум с тремя компаниями о поставках критически важных деталей для планируемого выхода на рынок страны.

Tesla, которая планирует открыть завод в Индии, если она добьется успеха с импортными автомобилями, ведет предварительные переговоры с некоторыми компаниями о поставках таких компонентов, как приборные панели, ветровые стекла, дифференциалы, тормоза и сиденья с электроприводом, сообщает газетное издание The Economic Times.

Согласно отчету, Bharat Forge Ltd (BFRG.NS), Sona BLW Precision Forgings Ltd (SONB.NS) и Sandhar Technologies Ltd (SNTL.NS), которые считаются одними из индийских компаний, которые уже поставляют компоненты для Tesla, акции этих трех индийских компаний в понедельник выросли на 6,2% до 13,7%.

Индийские производители автокомпонентов хотят, чтобы потенциальное участие Tesla принесло пользу поставщикам страны, и один из способов добиться этого — начать производство на местном уровне, заявил ранее в августе глава отраслевой организации.

Индия рассматривает возможность снижения импортных пошлин на электромобили до 40%.

По оценкам отрасли, страна является пятым по величине автомобильным рынком в мире с годовым объемом продаж 3 млн автомобилей, при этом электромобили составляют лишь небольшую часть от общего объема.

Однако продажи электромобилей в стране постепенно растут, поскольку штаты совершенствуют инфраструктуру зарядки.

Илон Маск, генеральный директор Tesla, крупнейшего в мире автопроизводителя по рыночной капитализации, несколько раз писал в Твиттере о надвигающемся набеге компании на Индию.

Tesla зарегистрировала местную компанию в январе и к апрелю начала поиск мест для открытия выставочных залов в Нью-Дели, Мумбаи и Бангалоре.