По данным источников, отставание судов в израильских портах растет, в то время как операции на большинстве терминалов продолжаются на фоне подготовки военных к наземному наступлению в секторе Газа, контролируемом ХАМАС.
Израиль пообещал уничтожить Хамас в отместку за ярость, в ходе которой его боевики ворвались в израильские города неделю назад, расстреливая мирных жителей и захватывая множество заложников в результате самого страшного нападения на мирных жителей в истории Израиля.
Израиль столкнулся с сильными ракетными обстрелами, в том числе на юге страны, что привело к закрытию порта Ашкелон, ближайшего терминала к сектору Газа.
Порт Ашдода ввел ограничения на перевозку опасных материалов, что привело к замедлению транзита грузов.
В своем последнем заявлении, опубликованном на его веб-сайте, порт заявил, что он продолжает работать в обычном режиме «даже в военное время», добавив, что он готов продолжать снабжать экономику Израиля всем необходимым «круглосуточно», чтобы гарантировать население не испытывать дефицита.
По крайней мере три грузовых и сухогрузных судна, перевозивших грузы, направлявшиеся в Ашдод, остановились в водах поблизости, а еще три судна, включая нефтяной танкер и контейнеровоз, направились в порт, как показали данные поставщика услуг по отслеживанию судов и морской аналитики MarineTraffic в воскресенье.
По данным MarineTraffic, в настоящее время в порту Ашдода стоит около 13 судов, включая грузовые, контейнерные и сухогрузные суда.
Как показали отдельные данные, по меньшей мере три груженых сухогруза ждали у Хайфы на севере Израиля.
Ведущая линия контейнерных перевозок MSC заявила на прошлой неделе, что время ожидания в Ашдоде увеличилось из-за усиления проверок безопасности и нехватки рабочей силы, а в израильских портах «обстоятельства могут измениться в очень короткие сроки».
Министерство экономики Израиля отдельно заявило в четверг, что существует нехватка рабочей силы, что затрудняет транспортировку и пополнение запасов из-за более высокого потребления, хотя недостатка в материалах не было, и призвало людей не копить еду.
«К взвинчиванию цен будет нулевая терпимость», — заявили в министерстве.
Время ожидания судов в Израиле в среднем традиционно было намного дольше, чем в других портах. Правительство в последние годы приватизировало свои порты и открывало новые порты, стремясь повысить конкуренцию и эффективность.
Ставки морского военного страхования выросли более чем в десять раз после нападений на прошлой неделе, и некоторые страховщики пересматривают условия страхования для Ашдода, хотя Хайфа осталась незатронутой, сообщили источники в отрасли.
Хотя на порты Ашдода и Хайфы приходится всего 0,4% мирового контейнерного потока, любое расширение боевых действий за пределами границы Израиля может создать риски для жизненно важных транспортных узлов в регионе, сообщает логистическая онлайн-платформа Container xChange.
«Суэцкий канал, важнейший водный путь для различных коммерческих судов, включая контейнеровозы, может столкнуться с перебоями», — заявил генеральный директор Container xChange Кристиан Рулоффс.
«Аналогичным образом может пострадать Ормузский пролив, являющийся основой транспортировки нефти и газа. Однако степень этих последствий будет во многом зависеть от расширения и продолжительности конфликта».
Регистр Маршалловых Островов, один из крупнейших в мире судоходных флагов, на прошлой неделе поднял уровень безопасности израильских портов и его территориальных вод до самого высокого.
«Угроза сопутствующего ущерба торговым судам значительно возросла», — говорится в сообщении реестра.
«Суды, имеющие сообщение с Израилем или Соединенными Штатами, могут находиться под повышенной угрозой нападения в территориальных водах Израиля, в районе Персидского залива, Ормузского пролива, Оманского залива и Красного моря».
