13 руководителей ведущих европейских производителей и поставщиков автомобилей встретились с комиссаром ЕС по климату Вопке Хуекстрой на «круглом столе в автомобильной отрасли», чтобы обсудить переход к «зеленому» сектору.
Этой инициативе предшествовала встреча с президентом Европейского совета Шарлем Мишелем накануне запланированного на следующую неделю саммита ЕС, на котором будет обсуждаться конкурентоспособность Союза.
Автомобильная промышленность – один из наиболее важных секторов экономики ЕС – находится на критическом перепутье, поскольку она переживает крупнейшую трансформацию в этом столетии и «готовится» к достижению самых амбициозных мировых целей по сокращению выбросов CO2 от транспортных средств.
Производители и поставщики автомобилей хотят сохранить свое производство в Европе, а также рабочие места и инвестиции в регионе. Но в настоящее время они сталкиваются с «идеальным штормом» жесткой глобальной конкуренции за критически важные ресурсы, финансирование, инвестиции и клиентов, усугубляемой ростом стоимости ведения бизнеса, радикально меняющимся геополитическим ландшафтом и все еще сложным рынком электроэнергии. Учитывая эти серьезные проблемы, Европе необходимо повысить свою конкурентоспособность и создать более сильное экономическое обоснование для зеленого и цифрового перехода автомобильной промышленности, считают в бизнесе.
Хукстра пообещал провести этот круглый стол во время своих слушаний в Европейском парламенте, когда он приступил к исполнению обязанностей комиссара по климату в конце прошлого года. Его цель – выявить практические препятствия на пути реализации «Зеленого курса» и возможные пути их устранения.
Лука де Мео, генеральный директор Renault Group и президент ACEA, сказал: «Автопроизводители ЕС твердо привержены декарбонизации и инвестируют более 250 миллиардов евро в электрификацию. Но мы не можем осуществить этот переход в одиночку. Европа должна создать условия для нашей конкурентоспособности и рыночного спроса на электромобили. Это также включает инфраструктуру зарядки и перезарядки водородом, достаточные поставки критически важного сырья, лучший доступ к финансам и рыночные стимулы. Другими словами, целостная промышленная стратегия станет ключом к достижению «зеленых» амбиций Европы».
Маттиас Цинк, генеральный директор подразделения автомобильных технологий SCHAEFFLER и президент CLEPA, добавляет: «Европейские поставщики автомобилей способствуют инновациям и устойчивому развитию, ежегодно инвестируя 30 миллиардов евро в исследования и разработки и создавая 1,7 миллиона прямых рабочих мест. Поставщики являются ключевыми движущими силами перехода, поскольку они выводят на рынок умные и устойчивые мобильные решения.
Однако в условиях сложной экономической ситуации, снижения продаж электромобилей и снижения прибылей цепочек поставок финансирование перехода становится ключевым моментом. Поэтому крайне важно обеспечить наличие рамочных условий для снижения рисков инвестиций в инновационные технологии, трансформацию предприятий и нашу рабочую силу. Нормативно-правовая база должна оставаться амбициозной, но гибкой, чтобы поддерживать конкурентоспособность Европы. Это поможет нам быстрее и эффективнее достигать наших целей, одновременно удовлетворяя потребности потребителей».
В ходе круглого стола как европейские производители грузовиков и автобусов, так и поставщики автомобилей подчеркнули острую необходимость вывести на дороги грузовики и автобусы с нулевым уровнем выбросов. Сектор стремится обеспечить грузовые автомобили и автобусы, необходимые для преобразования дорожно-транспортной отрасли в сторону решений, не использующих ископаемое топливо, к 2040 году. Основное внимание уделяется транспортным средствам с аккумуляторными и водородными двигателями. Технологическая нейтральность должна оставаться руководящим принципом, гарантирующим, что все технологии будут способствовать усилиям по декарбонизации.
Признавая, что двигатель внутреннего сгорания будет продолжать играть долгосрочную роль в тяжелом транспорте, для достижения наших климатических целей потребуются климатически нейтральные решения и другие дополнительные технологии. Но главная проблема остается. Достижение целей по сокращению выбросов CO2 является весьма амбициозной задачей при практически полном отсутствии жизненно важных условий, таких как густая сеть заправочных станций, удобных для грузовых автомобилей, а также поддерживающая система ценообразования на выбросы углерода для обеспечения паритета затрат на автомобили с нулевым уровнем выбросов. По словам производителей, европейский автомобильный сектор призывает европейских политиков принять амбициозные меры для решения этих проблем.
Руководители компаний, присутствовавшие на круглом столе автомобильной промышленности вместе с комиссаром Хуекстрой:
Производители транспортных средств / ACEA:
Лука де Мео, генеральный директор Renault Group и президент ACEA;
Харальд Зайдель, президент DAF Trucks NV; Председатель правления ACEA по автомобилям для работы;
Мартин Сандер, генеральный директор Ford Europe
Доменико Нусера, президент автобусного подразделения Iveco Group; Председатель автобусной секции ACEA;
Ола Келлениус, генеральный директор Mercedes Benz Group AG;
Кристиан Левин, президент и генеральный директор Scania Group;
Дидье Леруа, председатель совета директоров Toyota Motor Europe;
Томас Шефер, член правления Volkswagen Group; CE;