Согласно поправкам к Регламенту ЕС об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR), принятым Европейским парламентом, государства-члены союза обязуются содействовать развертыванию общедоступной зарядной инфраструктуры вместе с продажей электромобилей.
Планируется обеспечить общее минимальное снабжение электроэнергией не менее 1 кВт от общественных зарядных станций для каждого легкового или малотоннажного транспортного средства с батарейным питанием. Кроме того, государства-члены ЕС должны обеспечить наличие в городских центрах достаточного количества зарядных станций для большегрузных транспортных средств.
К 2025 году станции быстрой зарядки мощностью 150 кВт должны быть доступны вдоль автомагистралей ЕС на расстоянии 60 км, кроме того, водородные зарядные станции должны быть через каждые 150 км. Благодаря этим мерам к 2025 году в ЕС будет создано около 1 миллиона зарядных станций. К 2030 г. планируется 3,5 млн зарядных станций, к 2040 г. – 11,4 млн, а к 2050 г. – всего 16,3 млн.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) приветствует голосование Европейского парламента по развертыванию в ЕС инфраструктуры для зарядки электромобилей и водорода, необходимой для питания автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов с нулевым уровнем выбросов. Регламент об инфраструктуре альтернативных видов топлива является важным компонентом пакета климатических законов Fit for 55.
«Мы рады, что депутаты Европарламента приложили большие усилия к этому регламенту, повысив национальные цели как для заправочных станций, так и для водородных заправочных станций по сравнению с предложением ЕС», — заявила генеральный директор ACEA Сигрид де Фрис. «В конечном счете, инфраструктура является неотъемлемой частью уравнения декарбонизации транспорта наряду с доступными автомобилями с нулевым уровнем выбросов».
Депутаты Европарламента также проголосовали за другие поправки к регламенту, такие как увеличение требуемой выходной мощности зарядных устройств для легковых и большегрузных транспортных средств, более быстрое развертывание водородных заправочных станций и меры по большей прозрачности и удобству для потребителей — все, что они были приветствуются как шаги в правильном направлении со стороны автомобильной промышленности.
«Однако даже с этими новыми целями AFIR предоставит только минимально необходимую инфраструктурную сеть, которую необходимо будет дополнить инициативами частного сектора», — пояснила г-жа Де Врис.
По словам ACEA, директивные органы ЕС должны поддержать это, снизив инвестиционные риски и ускорив процедуры получения разрешений и планирования, в том числе для модернизации сети.
«Политики уже установили очень высокую планку для автомобильной промышленности, когда речь идет о целевых показателях выбросов CO2 для автомобилей и фургонов. Сейчас крайне важно, чтобы AFIR соответствовал этому уровню амбиций».
Тем не менее, ACEA предупреждает, что установление конкретных инфраструктурных целей для сети заправки грузовиков имеет решающее значение для эффективного сокращения выбросов CO2, которое может стать возможным в этом сегменте к концу этого десятилетия. Это следует учитывать при предстоящем пересмотре правил по выбросам CO2 для большегрузных транспортных средств.