Tag Archives: дороги

Европейские тарифы на проезд растут, и, вероятно, продолжат расти. Если не так давно, путешествуя по Европе, дорожные сборы составляли малую часть транспортных расходов перевозчика, но теперь они стали достигать стоимости потребления топлива. Это очень четко ощущают те международные транспортные компании, которые раньше перевозили груз в Россию, и совсем недавно изменили направление своих доставок на Запад. Какую информацию необходимо иметь транспортным фирмам о дорожных сборах?

Европейская система по дорожным сборам является сложным и постоянно изменяющимся механизмом. Чтобы понять, как работает этот механизм, необходимо знать правила уплаты дорожного налога в каждой стране, а также системы назначение и порядок взимания штрафов и такс за проезд по платной дороге, список налогооблагаемых автомобильных дорог и систем скидок. Причем эту информацию надо постоянно отслеживать, так как она постоянно меняется. Зачастую страны, в которых происходят изменения, в первую очередь стремятся публиковать новую информацию на своем национальном языке, и не спешат переводить на общедоступный в Европе язык. Хотя некоторые большие транспортные компании перевозчики могут позволить себе содержать персонал, который осуществляет мониторинг, обработку и актуализацию информации, но остальным придется обращаться к услугам компаний посредников, осуществляющих администрирование платы за проезд.

Очень часто при расчете транспортных расходов перевозчики, как правило, сосредоточены на расходах на топливо, а такие расходы, как плата за проезд, очень часто не попадают в поле зрения. Эти расходы часто забывают именно те перевозчики, которые ранее работали в России и только недавно изменили направление работы на Запад. Иногда дорожные сборы становятся настоящим сюрпризом для тех перевозчиков, которые работают по новым маршрутам. С таким подходом к работе можно получить серьезные убытки. А при простом анализе дорожного движения можно увидеть, что перевозчики выбирают транзитный проезд через страны, где проезд стоит весьма дорого, хотя есть альтернативная возможность выбирать другой более экономичный маршрут движения.

Специалисты BGLOGIST считают, что планируя транспортный маршрут поездки необходимо учитывать место приобретения топлива, все же это основная статья расхода и от этого никуда не денешься. Однако есть и другие особенности, так закупая топливо в таких странах, как Бельгия, Франция, Испания, Италия, вы можете рассчитывать на возврат части топливного акциза. В других же европейских странах стоимость проезда на дорогах примерно такая же, как и стоимость топлива, например, в Венгрии. А вот в Австрии расходы на проезд стоят дороже, чем топливо.

Тарифы на проезд вырастут

Как правило, тарифы в Европейском Союзе имеют тенденцию роста в соответствии с ростом инфляции. В прошлом году, уровень европейской инфляции не был высоким, а поэтому в большинстве стран тарифы дорожных сборов выросли на 1 – 2%.

Однако совершенно очевидно, что последовательное повышение тарифов за проезд на дорогах Европы будет иметь долгосрочный тренд. Например, несколько лет назад, ставка дорожного налога в Чехии выросла на 10 процентов. В апреле этого года, когда Бельгия внедрила новую систему взимания налога на дороги, проезд по этой стране возрос примерно в три раза.

Другой пример – ФРГ. Здесь постоянно увеличивается сеть платных дорог, тем не менее, водители не замечают, так как расчет размера платы осуществляется с помощью системы GPS, а не фиксированной системой оплаты. Хорошим примером того, как выделить средства в бюджет дорожного налога, является Польша. С того момента, когда в Польше за проезд по основным дорогам ввели плату, состояние автомобильной дорожной инфраструктуры в стране значительно улучшилось. Строительство новых дорог продолжается, поэтому к 2018 году ставка налога на дороги в Польше, вероятно, увеличится.

В такой Балканской стране, как Болгария, в 2017 году планируется переход от системы виньеток на электронную систему оплаты за проезд. Как правило, в таких случаях, тарифы имеют тенденцию к росту. Сейчас проезд грузовика за сутки стоит чуть более 11 евро.

С учетом актуальности для международного перевозчика той или иной страны, это не должно быть проигнорировано. Например, Венгрия не является очень важным транзитным направлением , но когда ставка дорожного налога в Венгрии выросло до 0,27 евро за километр, все обратили на нее пристальное внимание. В настоящее время за проезд по венгерским автомобильным дорогам придется заплатить около 150 евро. Большинство Восточно-европейских стран, т. е. стран бывшего СССР, думают, проезд-это отличная возможность для пополнения своих бюджетов. Они поэтапно вводят платежные системы, работающие на основе сбора спутниковых данных, и в дальнейшем будут водить перевозчикам еще больше дорожных сборов. Так в 2017 – 2018 годах, ждут изменений в системе платы за проезд в Эстонии.

В России так называемый льготный тариф «Платона» до 0,02 евро за один километр будет действовать до октября 2016 года. А дальше показатель возрастет до 0,04 евро за км. Перевозчики заранее проинформированы и любые другие резкие изменения в Российской Федерации не должны быть.

Серьезная проблема заключается в том, что, как уже упоминалось, многие государства считают дорожные сборы и штрафы за неуплату сборов, как инструмент пополнения казны. Особенно это важно в кризис. Так, в Венгрии, наказание за неуплату дорожного налога в размере 500 евро, в Бельгии – 1000 евро, Румынии — 1000 евро, Болгарии — 1500 евро. Так же, в Бельгии за первое напоминание о неоплаченных штрафах увеличивают сумму штрафа на 20 процентов., а за следующее напоминание на 50 процентов. В Румынии вам не дадут право продолжить движение, просто скрутят номер грузовика и вернут его после подтверждения оплаты штрафа, но если вы его оплатите в течении недели, то его сумма будет на 50% ниже.

Нет никаких сомнений в том, что национальным системам сбора платы присуща тенденция к росту, а не снижению цены. Европейские страны выступили с инициативой увеличить объем грузовых железнодорожных перевозок, и это может оказать влияние на тарифы за проезд по автомобильным дорогам.

Министерство инфраструктуры Украины расположено в критическом состоянии, связанном с ужасным положением автомобильных дорог в государстве. Учитывая транзитные возможности – по Украине проходят 7 панъевропейских международных транспортных коридоров, госслужащие стремятся заполнить еще не действующий Дорожный фонд платежами за использование автомобильных дорог, в частности с иностранных перевозчиков.

Так, Мининфраструктуры Украины вышло с предложением ввода ставки транспортного сбора за проход по территории страны транспортных средств других стран, массой более трех с половиной тонн, и увеличить в два раза ставку за проход транспортных средств массой более трех с половиной тонн.

По законодательной инициативе «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно единого сбора, который взимается в пунктах пропуска через государственную границу Украины», оплата транспорта с местами для сидения менее девяти, будет определяться на основании времени нахождения на территории страны: один день – 1,2 евро, семь дней – 7 евро, месяц – 33,8 евро, три месяца – 95,6 евро, 6 месяцев – 180 евро, год – 342,2 евро. Ставки сборов за транспорт весом более 3,5 тонн будут установлены от 2 до 10 евро как такса за контроль, и от 0,04 до 1,56 евро – за километр проезда по дорогам государства.

Авторы законопроекта считают, что пересмотр существующих ставок назрел так как они просто устарели за пятнадцать лет. Украинская казна недополучает средства, необходимые для реформирования дорожной инфраструктуры. Несомненно, подобный ход является здравым и отражает общеевропейский опыт в области автотранспортного движения, однако есть очевидный вопрос к депутатам: не устарели ли дороги страны, и возможно их актуализация — это первоочередная задача? За базу законопроекта принят европейский законодательный опыт, но однозначно, что транспортные магистрали не отвечают европейскому стандартному уровню. А самое трагическое, что на подавляющем количестве дорог капремонт не осуществлялся со времен Советского Союза. Как можно рассуждать о плате за использование дорог, когда отрасль находится в катастрофическом положении? Надо отдавать отчет, что страна не имеет монополии на транзит, а действия власти отпугивают перевозчиков и частных автомобилистов своими ужасными дорогами. Министерство, дополнительно повышая оплату, делает проезд по территории страны абсолютно непривлекательным для всего транспортного сообщества.

Польша в девяностых годах, находившаяся в более ужасном положении в области транспортной инфраструктуры, нежели Украина, возвела автобаны немецкого качества, а цена проезда по ним весьма демократична и составляет от 0,0229 евро до 0,40 евро для транспорта весом меньше и больше 3-х с половиной тонн. Даже в постсоветской соседней Беларуси транспортные магистрали на голову выше украинских, а тарифы для транспорта менее 3,5 тонны 0.040 евро за километр, а более 3,5 тонн – 0.090 евро за километр.

4% ВВП — потери государства из-за плохих дорог. Украина имеет все шансы потерять и международные компании-перевозчики, которые закрывали глаза на низкое качество дорог из за их доступности и выгодному географическому положению страны. Несомненно, магистрали должны иметь рентабельность и нести в казну дивиденды, однако в существующем положении взимать плату за дороги – не адекватно. Поэтому данный законопроект следует отложить до того момента, когда в Украине будут нормальные дороги, а когда они будут – вопрос открытый.

Источник в региональном правительстве Хабаровского края сообщает: в рамках организуемого здесь дорожного шоу потенциальные инвесторы из числа крупнейших банков пожелали принять участие в реализации проекта платной автодороги «Обход Хабаровска». Для Дальнего Востока это будет первый частно-государственный проект, в планах хабаровского правительства заключить концессионное соглашение сроком на 15 лет, для этого будет сформирован консорциум из ряда инвесторов.

Дорога будет относиться к I категории качества и потребует вложения 31,7 млрд рублей, 75% из этой суммы обеспечат бюджеты региона и федерации — государственный взнос в итоге будет равен 24 млрд рублей. При этом некоторая часть этих средств будет выделена из водительских взносов, собранных в системе «Платон» — перспективный проект на сегодня лидирует в очереди за собранными с дальнобойщиков деньгами.

Ранее ожидания членов правительства относительно объёма полученных системой средств находились на уровне 39,5 млрд рублей, однако сейчас в ведомстве обсуждается перенос срока увеличения тарифа. Если будет принято решение не прибавлять с начала марта, то объём средств окажется существенно сокращён.

На места инвесторов в дальневосточном консорциуме претендуют сразу несколько крупнейших отечественных банковских организаций — среди них есть и «Газпромбанк», и «Сбербанк», и «ВТБ Капитал». Выбор концессионера будет произведён в форме открытого конкурса, в обязанности победителя войдёт финансовое обеспечение, строительство и эксплуатация автомагистрали. По срокам результат конкурсного отбора станет известен уже к 27 июня, к заключению концессионного соглашения участники планируют приступить 10 ноября.

Что касается соискателей на средства системы «Платон», то первые семь приоритетных проектов были выбраны ещё к декабрю прошлого года — впрочем, реальные деньги могут быть перечислены только осенью. Объявление конкурса станет возможным только после издания правительством постановления, в котором будут утверждены требования к выдвигаемым инфраструктурным проектам. Однако перед перечислением средств со счетов «Платона» в дорожные фонды государство должно будет выплатить концессионеру (РТИТС) сумму в размере 10,6 млрд рублей в год. С учётом этого не исключается ситуация, при которой на запланированное дорожное строительство денег может и не хватить. Чтобы хоть как-то урегулировать вопрос, объёмы финансирования из «Платона» будут утверждаться ежегодно.