Tag Archives: беспилотные грузовики

Американские компании по производству беспилотных грузовиков имеют прекрасную возможность развития на рынке из-за общенациональной проблемы нехватки водителей, но их водители-роботы все еще не готовы, как и их крупнейшие потенциальные клиенты.

Неопределенность, связанная с автономными грузоперевозками, возникает в критическое время для отрасли грузоперевозок США, которая сталкивается с рекордной нехваткой в ​​80 000 водителей, поскольку спрос на онлайн-покупки и быстрые сроки доставки нагружают цепочки поставок.

Частные инвесторы, которые, согласно данным Pitchbook, вложили почти 9 миллиардов долларов в американские компании, занимающиеся грузовыми автомобилями, надеются, что беспилотные грузовики в конечном итоге приживутся. Среди компаний, разрабатывающих эту технологию, TuSimple Holdings Inc (TSP.O), Aurora Innovation Inc (AUR.O), Embark Technology Inc (EMBK.O) и Waymo Alphabet Inc (GOOGL.O).

Но крупные логистические компании, которые представляют желанных будущих клиентов технологических стартапов, не торопятся подписывать крупные контракты. Они продолжают тестировать технологии нескольких поставщиков в товариществах с ограниченной ответственностью.

«Все находятся в той точке, когда они хеджируют свои ставки», — сказал Эрик Фуллер, исполнительный директор US Xpress Enterprises Inc (USX.N), перевозчика и брокерской компании, которая управляет 6000 собственными грузовиками.

Компания объявила о партнерстве с TuSimple и Aurora. Фуллер, который также является членом консультативного совета TuSimple, сказал, что US Xpress работает со всеми другими AV-компаниями, но еще не объявила о новых партнерствах.

Компании говорят, что они разработали технологию, которая может безопасно управлять грузовиком весом 33 000 фунтов (15 000 кг) по оживленной трассе, и продвигаются к коммерческим запускам.

Они поставляют датчики и программное обеспечение, а некоторые сотрудничают с производителями грузовиков, чтобы внедрить их технологии на сборочной линии, но все полагаются на крупные логистические компании, которые платят за их предложения.

Юго-запад США, прежде всего Техас и Аризона, где погода и правила благоприятны, стал испытательным полигоном для компаний, производящих большегрузные автономные транспортные средства (AV).

Крупные логистические группы, такие как DHL (DPWGn.DE), United Parcel Service Inc (UPS.N) и Ryder System Inc (RN), запустили пилотные программы с несколькими автономными транспортными компаниями.

Но гиганты логистики также говорят, что они все еще находятся на ранних стадиях изучения технологии и ждут, чтобы увидеть, у каких стартапов есть команда, капитал и сеть, чтобы выжить и доказать, что самостоятельное вождение возможно в больших масштабах.

Придать импульс логистике

В то время как большое внимание уделяется беспилотным такси, отраслевые эксперты все чаще делают ставку на беспилотные грузовики, которые станут первыми автономными транспортными средствами, которые будут приносить значительный доход благодаря менее сложной среде вождения, в которой они работают. Подробнее

Однако для того, чтобы значительно увеличить рынок США с 2,3 миллионами грузовиков, потребуется время, и отраслевые эксперты прогнозируют не более нескольких сотен тысяч автономных грузовиков в течение следующего десятилетия.

Логистические компании надеются, что когда-нибудь роботы-грузовики возьмут на себя монотонные дальние поездки, но не заменят существующие рабочие места.

Водители-люди предпочтут проводить больше времени на более коротких и сложных маршрутах рядом со своими домами — маршрутах, которые все еще слишком сложны для беспилотных технологий.

Аналитики Pitchbook ожидают, что мировой рынок грузовых автомобилей AV вырастет примерно с 530 миллионов долларов в 2023 году до 167 миллиардов долларов в 2035 году.

«Все еще есть возможность для большего количества игроков. Мы еще не достигли того момента, когда мы встряхиваем вещи», — сказал Джим Монкмайер, президент по транспорту в DHL Supply Chain, во время февральского посещения испытательного центра TuSimple в Тусоне, штат Аризона.

DHL Supply Chain, которая управляет примерно 1500 грузовиками и управляет ежегодными расходами на перевозки в Северной Америке на сумму около 3 миллиардов долларов, до сих пор сотрудничала с TuSimple и Embark и резервировала будущие грузовики у обеих компаний. Эти заказы планируется выполнить в 2024 году.

Монкмайер сказал, что DHL заключила контракты с несколькими поставщиками, чтобы снизить свои риски, но добавил, что раннее бронирование грузовиков имеет решающее значение для того, чтобы быть в числе первых, кто изучит новую технологию.

Монкмейер и его коллеги по логистике говорят, что самоуправляемые грузовики могут увеличить грузоподъемность и снизить затраты, поскольку роботы, в отличие от людей, не подпадают под обязательный 11-часовой ежедневный лимит вождения.

Уменьшение затрат

Но экономика срабатывает только тогда, когда водитель выходит из кабины.

Пока что только TuSimple удалил своих водителей безопасности в нескольких ночных пробных заездах на 80-мильном (130-километровом) участке шоссе между Тусоном и Фениксом, штат Аризона.

Компания планирует представить расчет стоимости за милю в ближайшие несколько месяцев, сказал Ченг Лу, бывший генеральный директор TuSimple, в конце февраля, всего за несколько дней до того, как компания неожиданно заменила его. Подробнее

«Либо ваши затраты должны быть ниже сегодняшних, либо существует прямая видимость того, что они будут ниже», — сказал Лу, который сейчас работает советником нового генерального директора.

По данным American Transportation Research Ins, на водителей приходится более 40% затрат на милю.

По словам двух отраслевых экспертов, автономное вождение может вдвое сократить расходы водителей, при этом компании планируют взимать от 35 до 45 центов за подписку на милю.

Но компании, три из которых зарегистрированы на бирже, далеки от того, чтобы приносить значительный доход, не говоря уже о прибыли. Embark зафиксировала чистый убыток в 2021 году в размере 124 миллионов долларов, у TuSimple был убыток в размере 411 миллионов долларов, а у Aurora — 755 миллионов долларов.

По словам Монкмейера из DHL и Фуллера из US Xpress, для партнеров по логистике доступ к достаточному капиталу имеет решающее значение при выборе партнера.

TuSimple заявила, что к концу 2021 года у нее осталось около 1,3 миллиарда долларов наличными, а у Aurora — 1,6 миллиарда долларов.

Но компании также сталкиваются с другими реальными препятствиями, пытаясь выпустить свои технологии в более широком масштабе.

Ryder, у которой около 240 000 грузовиков и около 800 станций технического обслуживания в США, сотрудничает с TuSimple, Waymo и Embark, чтобы изучить, как беспилотные грузовики впишутся в ее сеть.

Логистическая компания хочет понять, как обслуживать множество датчиков лидаров, радаров и камер и требуют ли грузовики, работающие круглосуточно, разные графики обслуживания.

В долгосрочной перспективе технологическим компаниям также приходилось сталкиваться с более сложными условиями вождения, такими как снег, сказала руководитель отдела разработки новых продуктов Ryder Карен Джонс.

«Я не могу просто вести автономный бизнес на юго-западе и юго-востоке, вы должны придумать, как добраться до северо-востока», — сказала она.